התמונה המנוגדת של רכבות ותעופה

רכבות צומחות חזק מלמטה למעלה

הדו"ח הכספי לרבעון השלישי של 2023 שפורסם לאחרונה על ידי חברת התחבורה המשותפת של האנוי (VTĐS) הפתיע את כולם עם רווח לאחר מס ברבעון השלישי שהגיע ליותר מ-54 מיליארד וונד, פי 3 יותר מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. זהו גם רווח רבעוני שיא בתולדות החברה. בתשעת החודשים הראשונים של 2023, חברת התחבורה המשותפת של האנוי השיגה הכנסות נטו של יותר מ-1,895 מיליארד וונד ורווח לאחר מס של 98 מיליארד וונד, עלייה של 9% ו-178% בהתאמה לעומת אותה תקופה. בשנת 2023, חברת התחבורה המשותפת של האנוי הציבה יעד להכנסות נטו של 2,517 מיליארד וונד, עם רווח צפוי לאחר מס של 500 מיליון וונד. עם זאת, לאחר 9 חודשים בלבד, מיזם זה השיג 75% מתוכנית ההכנסות ועבר בהרבה את יעד הרווח השנתי.

תעשיית הרכבות עוברת טרנספורמציה משמעותית.

באופן דומה, הדו"ח הכספי לרבעון השלישי של 2023 של תאגיד הרכבות סייגון גם הוא "נוצץ ויפהפה" עם רווח לאחר מס של 43 מיליארד דונג וייט ברבעון השלישי, עלייה של כמעט 130% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ורווח רבעוני שיא אי פעם. בתשעת החודשים הראשונים של 2023, רשמה רכבות סייגון הכנסות נטו של כמעט 1,400 מיליארד דונג ורווח לאחר מס של 81 מיליארד דונג, עלייה של 11% ו-110% בהתאמה לעומת אותה תקופה. עם תוצאה זו, החברה השיגה 77% מתוכנית ההכנסות והשיגה רווח גבוה פי 130 מהיעד של 600 מיליון דונג וייטנאמי לשנת 2023 כולה. מנהיג חברת הרכבות של סייגון אמר כי בתשעת החודשים הראשונים של 2023, ביקוש הנסיעות של תיירים מקומיים וזרים גדל, במיוחד במהלך ראש השנה הירחי ובקיץ 2023. לכן, הכנסות החברה מתעבורת נוסעים ומטענים בתשעת החודשים הראשונים גדלו בצורה משמעותית בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות הווייטנאמי ( VNR ) דאנג סי מאן אמר כי חמש השנים האחרונות היו תקופה מיוחדת מאוד בהיסטוריה של היווצרותה ופיתוחה של VNR. בנוסף לקשיים "מסורתיים" כמו מערכות תשתית ישנות ומיושנות, קווים בודדים, מסלולי חיבור מקוצרים רבים, קיבולת עמילות מכס מוגבלת, מערכות רכב לא מסונכרנות... חוסר יציבות פוליטית עולמית גרמה לאינפלציה, מחירי דלק גבוהים, שפגעו בשמירה על תעריפים תחרותיים בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים. במיוחד בשלוש השנים 2020, 2021, 2022, VNR לא השיגה את יעדי התפוקה וההכנסות שלה, בעיקר עקב השפעתה הקשה ממגפת הקורונה. VNR זיהתה את הצורך ב"טרנספורמציה" לאחר המגפה, עם מדיניות תמיכה, תמריצים ופתיחה מחדש של הייצור והפעילות העסקית, ניצלה במהירות את ההזדמנות ויישמה באופן פעיל פתרונות חשובים רבים לשיקום הובלת מטענים ונוסעים ברכבת.

באופן ספציפי, עבור הובלת מטענים, ניצלנו באופן יזום ויעיל רכבות משא מהירות, רכבות משא ייעודיות ומסילות ברזל בינלאומיות עם רכבות מכולות הנוסעות לסין, ועוברות דרך סין לבלגיה, רוסיה, מרכז אסיה ומדינות אירופה... עסקי תחבורה השיקו מוצרים חדשים כדי לענות על השוק כגון רכבות מכולות מקוררות, רכבות מכולות ייעודיות הנוסעות לסין ועוברות דרך סין למדינות שלישיות באירופה, רוסיה, מונגוליה, מרכז אסיה... זו הסיבה שבשנים האחרונות, תפוקת המטענים הבינלאומית ברכבת גדלה בממוצע של 6% בשנה.

בכל הנוגע להסעות נוסעים, לצד שיפור איכות כלי הרכב ואיכות השירות, VNR יישמה מדיניות גמישה של תעריפים והפעילה מוצרי תיירות חווייתית ברכבת כגון סיור אוכל מהאנוי - האי פונג; קו רכבת יוקרתי דא נאנג - קווי נון (הווילייטג')... אשר התקבלו היטב על ידי הלקוחות. VNR השקיעה גם בשדרוג תשתיות, מידע על רמזורים, תחנות המשרתות תחבורה; קידום טרנספורמציה דיגיטלית, שיפור מערכת מכירת כרטיסים; דיגיטציה של תשתיות...

"בתקופה הקרובה, VNR עדיין קובעת כי קידום פעילויות תחבורה בינלאומיות בין-מודאליות הוא צעד מוצק במסע להשיב את מעמדן של הרכבות. במקביל, התמקדות בפתרון צווארי בקבוק בהובלת נוסעים; חיזוק הבנייה והתקשורת של התדמית היפה של מסילת הרכבת צפון-דרום כדי ליצור אהדה, ובמקביל ארגון שירותי איסוף והורדה בבית כדי למשוך אנשים, נוסעים, ובמיוחד תיירים, לחזור בהדרגה לרכבת", הודיע ​​מר דאנג סי מאן.

חברות התעופה עדיין מתקשות לכסות את ההוצאות

בעוד שתעשיית הרכבות משיבה בהדרגה את "תחושת המהירות" שלה, תעשיית התעופה טרם מצאה דרך לצאת מקשייה ההיסטוריים. ועדת ניהול ההון המדינתית של Enterprises העריכה לאחרונה כי חברת התעופה הלאומית Vietnam Airlines עשויה לרשום את שנת ההפסדים הרביעית ברציפות שלה, עם הפסד לפני מס של יותר מ-4,500 מיליארד דונג וייטנאם השנה. גם הדירקטוריונים של Bamboo Airways ו-Vietravel Airlines אמרו כי הם עדיין מפסידים כסף במחצית הראשונה של השנה. חברת Vietjet Air לבדה דיווחה על רווח של 135 מיליארד דונג וייטנאם בסוף הרבעון השני, ירידה של 5.5% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, אך בעיקר הודות לצמיחה חזקה במגזרי העזר, העברת הבעלות וסחר המטוסים.

תעשיית התעופה של וייטנאם עדיין לא הצליחה לצאת מהמצב הקשה בו נקלעה.

על פי הסברו של מנהיג חברת התעופה Vietravel, תשתית התעופה של וייטנאם עדיין נמצאת בתהליך פיתוח, ולכן מצב העומס מפעיל לחץ על ההתאוששות והפיתוח של התעשייה. בתקופות שיא כמו חגים, ראש השנה הירחי..., הביקוש עולה אך התשתיות עמוסות, מה שגורם לחברות תעופה להחזיק נוסעים אך לא להיות מסוגלות לשרת את הטיסות במלוא התפוסה. שלא לדבר על כך שלאחר שנתיים של מגיפה, הפעילות העסקית קפאה, אין מקור הכנסה אך עדיין יש עלויות לתחזוקת המנגנון. נכון לעכשיו, למרות שהמצב התאושש, חברת התעופה עדיין נמצאת תחת לחץ לפרוע חובות שנגרמו בעבר עם ריביות גבוהות בתקופה האחרונה. בנוסף, הגורם החשוב ביותר הוא שחברות התעופה נמצאות במצב שבו כרטיסי הטיסה הנמכרים אינם מספיקים כדי לכסות את העלויות.

"בניגוד למגזרים אחרים, בנוסף לעלויות הדלק, עלויות משתנות אחרות כגון שירותים טכניים, שירותי תפעול טיסה; המראה ונחיתה של מטוסים; דמי חנייה של מטוסים; השכרת דלפק צ'ק-אין, שטחים, מחסנים וכו' בשדות תעופה מהוות כ-65-80%. חלק העלויות הקבועות מהווה 20-35% ותלוי בכל חברת תעופה. לכן, כדי לייעל את העלויות, היכולת לקצץ או להגביר את היעילות מהעלויות לא יכולה להשתנות יותר מדי. לקוחות מתלוננים שכרטיסי הטיסה יקרים מדי, אבל במציאות, חברות תעופה מוכרות מתחת למחיר", אמר.

נציג של חברת התעופה וייטנאם אמר כי מחיר הדלק הממוצע בשנת 2023 בהשוואה לשנת 2015 (כאשר יושמה מסגרת המחירים הנוכחית) עלה ב-58.6%, מממוצע של 67.37 דולר לחבית בשנת 2015 ל-106.86 דולר לחבית בשנת 2023, מה שגרם לעלייה בעלויות של חברת התעופה וייטנאם ביותר מ-8,000 מיליארד וייטנאם דונג. שלא לדבר על כך שיותר מ-70% מעלויות התחבורה האווירית הן במטבע חוץ, בעוד שהכנסות ממכירת כרטיסים בווייטנאם הן בוויטנאם דונג. תנודות בשער החליפין בין הדולר לוויטנאם דונג משפיעות ישירות על ביצועי העסקים של חברות התעופה. "אם מחיר הדלק הסילוני יעלה או יירד רק בדולר אחד לחבית, הדבר יכול להגדיל או להקטין את עלויות הדלק השנה בכ-224 מיליארד דונג וינדי. בנוסף, אם שער החליפין דולר/דונגי בסוף 2023 יעלה ב-100 דונגי בהשוואה לתוכנית החשבונאית הצפויה, הדבר יפחית את רווחי וייטנאם איירליינס בכ-74 מיליארד דונגי עקב הערכה מחדש של הלוואות דולר לטווח ארוך", הודיע ​​נציג של וייטנאם איירליינס.

באופן סובייקטיבי, חברות תעופה צריכות לבחון מחדש את ניהולן ומשאבי האנוש שלהן כדי לראות אם הם אופטימליים. בנוסף, גם סוכנות הניהול אחראית מכיוון שבעבר, תעשיית התעופה נחשבה למונופול, כאשר מפעלים החזיקו במעמד דומיננטי, ולכן היה צורך להחיל תקרות מחירים. לכן, בהקשר הנוכחי, יש צורך לבחון האם בעיות תעשיית התעופה טופלו בצורה משביעת רצון ובמהירות. פיתוח מסילות ברזל והגברת התחרות בתחבורה הם הכרחיים. עם זאת, תעופה היא תחום חשוב, המלווה ישירות את פיתוח תעשיית התיירות. אם נקבע כי התיירות תהפוך לחוד החנית, לא ניתן להזניח אותה, מה שיאפשר לתעופה להמשיך להתמודד עם קשיים כמו עכשיו.

כלכלן, פרופסור חבר, ד"ר נגו טרי לונג

קישור למקור: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm