נדרשים יותר מ-367,000 מיליארד דונג וייטנאמי (VND) כדי להשקיע באופן סינכרוני ברכבות באזור המרכז של האנוי.

תכנון 10 מסלולי רכבת באזורים מרכזיים

קונסורציום הייעוץ התכנוני של תאגיד הייעוץ לעיצוב תחבורה (TEDI) - מרכז הייעוץ להשקעות בפיתוח תחבורה (CCTDI) הציע תוכנית תכנון מפורטת לתוואי הרכבת באזור מרכז העיר האנוי , עם 10 מסלולים, כולל 5 מסלולים קיימים ו-5 מסלולים שנבנו לאחרונה.

במסלול הקיים, קו הרכבת האנוי - האי פונג במרכז האנוי מתחיל בתחנת ג'יה לאם (לפני היווצרות החגורה המזרחית), בתחנת לק דאו (לאחר הבנייה והניצול של החגורה המזרחית) בקהילת לק דאו, מחוז ואן לאם, מחוז הונג ין. נקודת הסיום היא תחנת טואן לואונג (קהילת לואונג טאי, מחוז ואן לאם, מחוז הונג ין).

המסלול מכוון להמשיך ולשמור על מסילה חד-מסלולית, רוחב 1000 מ"מ. אורך המסלול בתוך אזור המרכז הנוכחי הוא כ-27 ק"מ, ולאחר הסבת הקטע ג'יה לאם - לאק דאו יקוצר ל-7.7 ק"מ.

על פי טיוטת הדוח הסופי על תכנון נתיבי רכבת ותחנות באזור המרכז של העיר האנוי, תחנת האנוי היא נקודת ההתחלה של נתיבי רכבת קיימים, לפני העברת המסלול הרדיאלי לעיר האנוי.

קו הרכבת האנוי-לאנג סון מתחיל בתחנת האנוי (לפני העברת הקו הרדיאלי לעיר האנוי), בתחנת ין ויין (לאחר בנייה ותפעול של קו החגורה המזרחי). נקודת הסיום היא תחנת בק נין . אורכו הנוכחי של הקו באזור המרכז הוא 18.05 ק"מ; לאחר השיפוץ הוא יהיה 21.45 ק"מ. הקו מכוון לבניית קו דו-מסילתי על בסיס בניית קו חדש ברוחב 1435 מ"מ לצד הקו החד-מסילתי הנוכחי ברוחב 1000 מ"מ ו-1435 מ"מ.

קו הרכבת האנוי - תאי נגוין מתחיל בתחנת דונג אנה (העיר דונג אנה, מחוז דונג אנה, העיר האנוי), ומסתיים בתחנת קוואן טריאו (תאי נגוין). אורך הקו באזור המרכז הוא 53.50 ק"מ. הקו ימשיך לשמור על מסילה אחת, עם רוחב משולב של 1000 מ"מ ו-1435 מ"מ עבור הקטע דונג אנה - לו שאה. הקטע לו שאה - קוואן טריאו הוא כיום מסילה אחת עם רוחב של 1000 מ"מ, שישודרג למסילה משולבת של 1000 מ"מ ו-1435 מ"מ כדי לאחד את כל הקו.

קו הרכבת האנוי-לאו קאי מתחיל בתחנת ין ויין; מסתיים בתחנת לאו קאי; ומתחבר לתחנת הא חאו בק (סין). אורך הקו באזור המרכז הוא 20.05 ק"מ. תכנון הקו ממשיך לשמור על מסילה אחת, רוחב 1000 מ"מ.

קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי מתחיל בתחנת האנוי (כיום), בתחנת נגוק הוי (לאחר הבנייה והפעלת קומפלקס נגוק הוי והכביש המזרחי); נקודת הסיום היא תחנת סייגון (הואה הונג). אורך הקו באזור המרכז הוא 43.36 ק"מ.

תכנון המסלול ממשיך לשמור על מסילה חד-מסילהית, ברוחב 1,000 מ"מ. אזורי התחנות המחוברים למסילת הרכבת ברוחב 1,435 מ"מ מסודרים באמצעות מסילות משתלבות. נקודת ההתחלה של הרכבת המהירה והרכבת הלאומית הדרומית עוצרת בנגוק הוי; עבור הקטע הרדיאלי נגוק הוי - גיאפ באט - האנוי: מעבר חזרה ליישוב לבניית קו רכבת עירוני מספר 1 לאחר השלמת והפעלה של מסילת הרכבת המזרחית (קטע נגוק הוי - לאק דאו - בק הונג - ת'אץ' לוי) ובניית קומפלקס התחנות נגוק הוי.

היועץ הציע, עם 5 קווי רכבת חדשים שנבנו, את קו הרכבת בחגורה המזרחית (נגוק הוי - לאק דאו - ת'אץ' לוי) באורך של כ-65.1 ק"מ, המחולק לשני מקטעים: קטע מנגוק הוי - לאק דאו המחבר את המסלול הדרומי להו צ'י מין סיטי עם המסלול המזרחי להאי פונג; קטע מלאק דאו - בק הונג - ת'אץ' לוי המחבר את רכבת האנוי - האי פונג עם קו הרכבת המערבי האנוי - לאו קאי וקו הרכבת הצפוני האנוי - דונג דאנג והאנוי - תאי נגוין.

מסילת הרכבת המערבית (ת'אץ' לוי - טיי האנוי - נגוק הוי) מחוברת לרכבת האנוי - לאו קאי, לאחר מכן המסלול עוקב אחר כיוון רצועת הכבישים 4 (במקביל לחלקה החיצוני של רצועת 4), חוצה את נהר האדום בגשר הונג הא החדש דרך אזור הא דונג ומתחבר לצוואר הדרומי של תחנת נגוק הוי. אורך מסילת הרכבת המערבית החדשה מנגוק הוי - ת'אץ' לוי הוא כ-50.2 ק"מ, ועוברת דרך התחנות: פונג, טיי האנוי, הא דונג.

קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הנמצא באזור המרכז, מתחיל בתחנת וין פוק; נקודת הסיום שלו היא בתחנת לואונג טאי (פרובינציית הונג יין). אורך הקו באזור המרכז הוא 81.39 ק"מ, מתוכם 33.27 ק"מ חופפים את מסילת הרכבת של החגורה המזרחית.

קו הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן, שאורכו 43.71 ק"מ באזור המרכז של האנוי, מחושב מתחנת ין ויין ועד לקצה מחוז בק נין.

קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום נחקר כעת, עם אורך מסלול של כ-65 ק"מ באזור מרכז העיר האנוי. נקודת התחלה: תחנת רכבת מהירה במתחם נגוק הוי, המחברת רכבות רכבת מהירות לתחנה המרכזית של האנוי באמצעות קו הרכבת העירוני מספר 1 של האנוי. נקודת סיום בק"מ 65+060 במחוז הא נאם. הקטע דרך האנוי הוא באורך של כ-28.71 ק"מ, עם תחנה אחת, תחנת נגוק הוי.

בהתאם לכך, תחנת נגוק הוי (מחוז טאנה טרי, האנוי) היא תחנת המרכז האזורית הדרומית לרכבת מהירה, רכבת עירונית ורכבת לאומית. התחנה בנויה במתחם נגוק הוי, והיא תחנת המרכז הדרומית שתפקידה העיקרי הוא קליטה והקמה של רכבות נוסעים ומשא עבור קווי רכבת מדרום לנהר האדום. קנה מידה: שטח תחנת הרכבת 3.95 דונם; שטח תחנת הרכבת המהירה 8 דונם. יחד עם זאת, שטח תחנת הנוסעים של הרכבת הלאומית 14.6 דונם; שטח תחנת משא; מפעלי קטרים, קרונות נוסעים, קרונות משא; תחנת רכבת מהירה...

ייעוץ בנוגע למסלול רכבת מהירה מוצע מצפון לדרום דרך האנוי.

יותר מ-367,000 מיליארד נדרשים להשקעה סינכרונית.

היועץ הציע הערכה ראשונית של עלות ההשקעה הכוללת עבור מרכז הרכבות בהאנוי בסך 367,380 מיליארד דונג וייטנאמי.

עם זאת, לדברי היועץ, כדי לקדם את יעילות ההשקעה בפרויקט, יש לפרוס את מקטעי הרכבת הרדיאליים באזור המרכז של האנוי באופן סינכרוני על פני כל המסלול בהתאם לפרויקטים לאומיים חשובים ופרויקטים של השקעה בעדיפות לתקופה 2021-2030, כפי שמכוון תכנון רשת הרכבות (QH1769).

לכן, היועץ הציע רשימה של פרויקטים להשקעה בעדיפות עליונה: שיפוץ ושדרוג של קווי רכבת רדיאליים קיימים; קו רכבת מהיר צפון-דרום, קטע האנוי-וין; קו הרכבת החגורה המזרחית (נגוק הוי - לאק דאו - ת'אץ' לוי); קו הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן; קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

בנוגע לתוכנית שלב ההשקעה, הציע היועץ: עבור קווי רכבת קיימים, קו הרכבת הרדיאלי החדש שנבנה חייב לעמוד בתוכנית שלב ההשקעה בהתאם לתוכנית רשת הרכבות המוצעת. מתוכם, 68,115 מיליארד דונג וינדי נדרשים לחשמול קווי רכבת קיימים; 21,148 מיליארד דונג וינדי נדרשים לשדרוג מסילת הרכבת האנוי-דונג דאנג.

עבור שלב 1 של מסילת הרכבת המזרחית (עד 2040), ההשקעה הכוללת היא כ-108,646 מיליארד דונג וייטנאמי, בקטע חד-מסיאלי דו-מסלולי נגוק הוי - לאק דאו - ין ת'ונג; קטע דו-מסלולי ין ת'ונג - ת'אץ' לוי (מסלול אחד דו-מסלולי; מסלול אחד ברוחב 1435 מ"מ).

ההשקעה הכוללת בשלב 2 (2040-2050) היא כ-7,274 מיליארד דונג וייטנאמי; השקעה בשדרוג הקטע נגוק הוי - לאק דאו - יין ת'ונג למסילה כפולה במטרה לשמר את ניצול המסילה הכפולה של שלב 1 והשקעה במסילה נוספת של 1435 מ"מ לצידה. קטע יין ת'ונג - ת'אץ' לוי: המשך ניצול בקנה מידה של מסילה כפולה (מסילה כפולה אחת, מסילה אחת של 1435 מ"מ).

מסלול חגורת המערבי, השקעה כוללת של כ-57,429 מיליארד דונג וייטנאמי. מכיוון שקיבולת מסלול החגורה המזרחי יכולה לעמוד בביקוש עד 2045, יש צורך להיערך להשקעה בתקופה 2041-2045 עבור מסלול החגורה המערבי; לבצע השקעות להפעלה בתקופה שלפני 2050 כדי להפחית את העומס על מסלול החגורה המזרחי. קנה מידה שונה: מסילה יחידה ברוחב 1435 מ"מ אך לשריין תשתית למסילה כפולה ברוחב 1435 מ"מ.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm