נדרש הון עתק, הסרת מדיניות למכוניות חשמליות ותחנות טעינה

[מודעה_1]

Cần nguồn vốn khổng lồ, tháo gỡ chính sách cho ô tô điện và trạm sạc - Ảnh 1. — קידום הפחתת פליטות בתעשיית הרכב - צילום: BĐT

ב-29 באוגוסט, בסדנה "הפחתת פליטות בתעשיית הרכב: נתיבים רבים, יעד אחד" שאורגנה על ידי עיתון דאו טו , אמר מר וו מין לוק, מנכ"ל BYD וייטנאם, כי למרות שקיימת מדיניות התומכת בפיתוח כלי רכב חשמליים, ההסבה והפיתוח של תחבורה ירוקה עדיין מתמודדים עם קשיים רבים. כלומר, תכנון תחנות טעינה באזורים עירוניים אינו סביר, מה שמקשה על משקיעים; ותשתית התנועה עדיין אינה מגיבה.

מדיניות התמיכה בהמרת מכוניות ירוקות אינה ברורה

בפרט, למדיניות התומכת במעבר מכלי רכב בעלי מנוע מסורתי לכלי רכב בעלי אנרגיה חדשה אין מפת דרכים ברורה. לכן, כדי שתחבורה ירוקה תתפתח, נדרשת תוכנית למעבר לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

כמו ב-BYD, מר לוק אמר כי השקעה בתחנות טעינה עומדת בפני אתגרים רבים, במיוחד הקשורים למימון קרקע וסוגיות משפטיות. כלי רכב חשמליים נמצאים בשימוש נרחב בערים, אך משאבי הקרקע באזורים אלה מוגבלים כיום מאוד. מציאת קרקע להשקעה בתחנות טעינה היא קשה ביותר.

ההליכים והנהלים הקשורים להשקעה בתחנות טעינה עדיין אינם ברורים ומסובכים. תקנות בנוגע לתחנות טעינה טרם פורטו, דבר שגורם לקשיים למשקיעים.

לדוגמה, סוגיות של מניעת וכיבוי שריפות או חיבורים חשמליים הן לעתים קרובות מסובכות מאוד, ולכן צריך להיות הליך ברור ופשוט כדי לזרז את ההשקעה בתחנות טעינה.

מנקודת מבט פיננסית, הכלכלן ד"ר לה שואן נגיה אמר שהאתגר בפיתוח מכוניות חשמליות הוא הון. יש צורך בהיקף אשראי של עד מאות מיליוני דולרים, אפילו מיליארדי דולרים, עם ריביות נמוכות ותנאי הלוואה ארוכים עבור השקעה בודדת.

בינתיים, מערכת הבנקאות הוייטנאמית מבוססת על הלוואות או משכנתאות נדל"ן המשתמשות בנדל"ן כנכסים. רמת הריבית עולה, מה שמקשה על תעשיות, ובמיוחד תעשיית ההנדסה המכנית, להתפתח הן לרוחב והן לעומק.

זקוקים למנגנוני תמיכה, במיוחד עמלות הון ומס

מר נגיה ניתח כי מדינות מסוימות בשלבים המוקדמים של פיתוח תעשיית הרכב מקיימות לעיתים קרובות מערכת בנקאית גדולה עם יכולת פיננסית מספקת למימון התעשייה, או שהממשלה ערבה להלוואות לעסקים.

במקביל, ממשלות של מדינות גם נוקטות במדיניות תמיכה אך אינן משפיעות על הסביבה התחרותית. לדוגמה, מימון באמצעות מחירי קרקעות, רכש ציבורי חייב להוביל לרכבים חשמליים ביתיים או עידוד צרכנים להשתמש ברכבים חשמליים ביתיים...

לכן, הוא אמר כי לצד תמיכה הונית, יש צורך לפתח תשתיות, לפתוח את השוק ולקיים מדיניות נוספת כגון מס צריכה מיוחד, מע"מ, אגרות כבישים וגשרים ותשתיות לתחנות טעינה חשמליות כדי להבטיח שעסקים יוכלו לפתח תחנות טעינה במקומות רבים עם מיקומים נוחים ועלויות נמוכות.

כדי לקדם את תעשיית הרכב בכלל ואת המכוניות החשמליות בפרט, אמר מר דאו קונג קווייט - ראש ועדת המשנה לתקשורת, איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) - כי יש צורך במדיניות להגדלת קיבולת השוק.

עם התפתחות כלי רכב חשמליים, יש צורך במפת דרכים מתאימה עם תמריצים לכל קו רכב חשמלי כדי לתמוך ולעודד צרכנים. לדוגמה, מדיניות מס ואגרות, השקעה בתחנות טעינה, ובמיוחד מס צריכה מיוחד, צריכות לשקול תיקון תמריצים לכלי רכב ידידותיים לסביבה, כולל HEV (כלי רכב היברידיים עם טעינה עצמית) ו- PHEV (כלי רכב היברידיים עם מערכת טעינה משלהם).

מר פאן דוק הייאו - חבר קבוע בוועדת הכלכלה של האסיפה הלאומית - אמר כי לתעשיית הרכב הירוק יש הזדמנות להתפתח, אך הבעיה היא בניית מדיניות ברורה ומאוחדת.

אלו הם תמריצים ומנגנוני תמריצים שצריכים להיות ספציפיים, ארוכי טווח ויציבים. צריך להיות קיימות בין השקעה בייצור מכוניות חשמליות ותחנות טעינה, מתן שיעורי לוקליזציה ומפות דרכים ליישום; קידום צריכה הקשורה להפחתות מס ותמריצים הן למשקיעים והן לצרכנים בהתאם למטרת התכנון של המדיניות ולכיוון הפיתוח של תעשיית הרכב.

[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm