דו"ח שפורסם לאחרונה על ידי EIU (חברת מחקר של קבוצת אקונומיסט) מראה כי ההתפתחויות בים סוף עלולות להאט את הצמיחה הכלכלית באסיה ולהלבין את האינפלציה שם.
" היצוא האסייתי כבר נפגע בשנה שעברה מביקוש מערבי חלש יותר, כך שההתקפות האחרונות על ספינות מטען יפעילו לחץ נוסף על כלכלות התלויות ביצוא, במיוחד אלו בדרום מזרח אסיה", נכתב בדו"ח של ה-EIU. המדינות שנפגעו הכי הרבה, על פי ה-EIU, הן אינדונזיה, תאילנד ומלזיה.
 |
| התקפות החות'ים על ספינות בים סוף מעלות חששות לגבי שיבוש הסחר הבינלאומי. |
על פי קרן המטבע הבינלאומית (IMF), רק בחודשיים הראשונים של השנה, פעילות הסחר בתעלת סואץ ירדה ב-50% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. התקפות של כוחות החות'ים על ספינות משא בים סוף הפחיתו את מספר הספינות הנעות דרך תעלת סואץ.
זהו נתיב השילוח הקצר ביותר בין אירופה לאסיה, הנושא 15% מהסחר הימי העולמי. כדי למנוע התקפות, ספינות מטען מוסטות סביב כף התקווה הטובה באפריקה. זה מגדיל את זמן המשלוח הממוצע ב-10 ימים, ומשפיע על עסקים עם מלאי מוגבל.
משלוח סחורות מאירופה למלזיה וסינגפור אורך כעת 56 ימים, בהשוואה ל-32 ימים לפני שהחות'ים החלו לתקוף ספינות משא בנובמבר 2023, בעוד שזמני המשלוח לסין גדלו מ-42 ל-55 ימים, כך מסרה ה-EIU.
" שיבושים בשרשראות האספקה וביקוש צרכני חלש יותר עלולים לפגוע ב-0.2-0.5% בצמיחה הכלכלית של אסיה השנה. לעומת זאת, האינפלציה באזור צפויה לעלות ב-0.4%. האינפלציה המואצת תקשה על בנקים מרכזיים בפיליפינים, אוסטרליה והודו למצוא הזדמנויות להוריד את הריבית ", אמר ה-EIU.
קלייר האמוניק, מנכ"לית חברת הביטוח אסקומה אינטרנשיונל, אמרה כי ההערכה היא שפרמיות ביטוח המלחמה עלו פי 5-10 עבור ספינות ומטענים העוברים דרך ים סוף. על פי מקורות אנונימיים בתעשייה, שיעור ביטוח סיכוני המלחמה הנוכחי הוא בין 0.6% ל-1% משווי הספינה.
בינואר 2024, יו"ר רשות תעלת סואץ, מר אוסאמה ראבי, אמר כי מספר הספינות שעברו בתעלת סואץ בשבועיים הראשונים של ינואר 2024 ירד ב-30% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, מ-777 ספינות ל-544 ספינות.
לדברי מר ראבי, ההכנסות בדולר אמריקאי מתעלת סואץ בשבועיים הראשונים של ינואר 2024 ירדו ב-40% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023, בעוד שנפח התחבורה ירד ב-41%.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)