"כביש מהיר למטענים" מזרח-מערב: הזדמנות לשינוי הלוגיסטיקה במרכז וייטנאם.

בכל יום, בכביש הטרנס-אסיאתי (AH16), עורק התחבורה החיוני במסדרון הכלכלי מזרח-מערב המחבר את וייטנאם עם המדינות השכנות לאוס, תאילנד ומיאנמר, מאות מכולות חוצות את רכס הרי טרונג סון, עוברות דרך שער הגבול לאו באו כדי להעביר תוצרת חקלאית ועפרות לנמלי ים במרכז וייטנאם, או כדי להעביר מכונות וציוד ללאוס, תאילנד ומיאנמר.

כמעט 20 שנה חלפו מאז הקמת ה-EWEC (2006) בציפייה ליצור נתיב סחר תוסס שיחזק את הכלכלה של 13 מחוזות וערים בארבע מדינות, אך הנוף לאורך הנתיב לא השתנה כרצוי.

בסדנאות וכנסים רבים, אותם "צווארי בקבוק" עולים שוב ושוב: עלויות לוגיסטיקה גבוהות, היעדר מרכזי תחבורה אזוריים, ותשתיות ונהלים שלא עמדו בקצב הדרישות החדשות של שרשרת האספקה.

צמד שערי הגבול לאו באו (קוואנג טרי) - דנסאוואן (סוואנאקט, לאוס) ממוקם על מסלול EWEC. צילום: נגוק טאן — *צמד שערי הגבול לאו באו ( קואנג טרי ) - דנסאוואן (סוואנאקט, לאוס) ממוקם על מסלול EWEC. צילום: נגוק טאן*

כבישים "משובשים ומשובשים" הופכים נסיעות קצרות לארכות יותר.

EWEC הוא אחד המסדרונות הכלכליים העיקריים של תת-אזור המקונג רבתי, המשתרע על פני 1,450 ק"מ ועובר דרך ארבע מדינות: מיאנמר, תאילנד, לאוס ווייטנאם.

המסדרון מסייע לקצר את זמן הובלת סחורות ממרכז לאוס או צפון מזרח תאילנד לים המזרחי ל-2-3 ימים בלבד, בהשוואה ל-7-10 ימים דרך הים.

עם זאת, למרות שזוהי הדרך הקצרה ביותר לים, עבור עסקים רבים, המסע נותר "משובש" ביותר.

מר דין שואן חאן, מנהל מרכז שירותי הלוגיסטיקה (תאגיד סייגון ניופורט), מבצע כעת פרויקטים רבים לקידום משמעותי של מסלול EWEC, ומאמין כי שרשרת הלוגיסטיקה לאורך מסלול EWEC עדיין חסרה אינטגרציה בין הקשרים, השירותים חלשים ואינם עומדים בתקנים, תשתית התחבורה אינה מסונכרנת, עלויות התחבורה גבוהות וההליכים מסורבלים.

לדברי מר טראן פואוק הונג, מנהל חברת הלוגיסטיקה המשותפת של נמל דא נאנג, אשר מוביל סחורות באופן קבוע מהפרובינציות הדרומיות של לאוס לנמל טיין סה (העיר דא נאנג ) ולהיפך, ההליכים במעבר הגבול לאו באו - דנסאוואן (סוואנאקט, לאוס) עדיין סובלים ממגבלות. " התשתיות במעברי הגבול בלאו באו ובסוואנאקט עדיין מוגבלות, ואזורי החניה עדיין אינם מספקים. בנוסף, הליכי המכס עדיין רבים. לכן, הזמן לכל משלוח מתארך", אמר מר הונג, וציין: "לדוגמה, משלוח המיועד להסתיים תוך יומיים עשוי להימשך 2.5-3 ימים. עסקים נאלצים להחזיק ביותר כלי רכב כדי לעמוד בדרישת הלקוחות, ואם כלי הרכב אינם יכולים לחזור בזמן, יעילותם פוחתת."

מר הוין ואן פאפ, סגן מנכ"ל חברת Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, הפועל במגזר החקלאי ומנקודת מבטו של בעל מטען, ציין לאחר תקופת ניסיון מעשי: " שירותי לוגיסטיקה במרכז וייטנאם יקרים אך לא יעילים. עלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם מהוות כיום כ-16-17% מהתמ"ג, בעוד שהממוצע העולמי עומד על 10-12% בלבד. עבור מוצרים חקלאיים, במיוחד אלו ממרכז וייטנאם, העלויות יכולות להוות 25-30% מהמחיר." מר פאפ ציין שתי סיבות: אחוז גבוה של נסיעות הלוך ושוב ריקות שמעלות את העלויות וחוסר במרכזי עיבוד ושימור סטנדרטיים.

"התעוררות" המסדרון מזרח-מערב

שרשראות אספקה גלובליות עוברות ארגון מחדש, ופותחות "חלון הזדמנויות" נדיר למרכז וייטנאם. אם יופעל באמצעות מערכת לוגיסטית מודרנית, המסדרון הכלכלי ממזרח למערב יוכל להפוך לחלוטין ל"כביש הסחורות" של אסיאן.

לדברי מר דין שואן חאן, על מנת ליצור מסדרון לוגיסטי אמיתי, יש צורך להמשיך ולסלק צווארי בקבוק במכס עבור סחורות מיוחדות; ובמקביל, יש לערוך מחקר על בניית מרכז לוגיסטי או אזור כלכלי גבולי בגבול וייטנאם-לאוס.

מר נגוין שואן טאו, מנהל הלוגיסטיקה בחברת ג'מדפט, הדגיש את הצורך לזנוח את תפיסת ה"מקומית המבודדת" ולעבור לקשרים אזוריים. "יש להשלים את התשתיות באופן סינכרוני, כולל כבישים, מסילות ברזל ונמלי ים, כדי ליצור ציר תחבורה רציף דרך לאוס, שיביא סחורות מתאילנד לים המזרחי דרך שער דא נאנג", ניתח מר טאו.

מר טאו, שחולק את נקודת המבט של מר חאן, מאמין שקיצור זמן שחרור ממכס המעבר הוא גורם מפתח בשיפור התחרותיות. הדבר ניתן להשגה לחלוטין על סמך לוגיסטיקה דיגיטלית, נתוני תחבורה משותפים ושחרור ממכס אלקטרוני. יחד עם זאת, יש צורך בקידום חזק של נתיב EWEC כדי למשוך חברות תעופה ומשקיעים בינלאומיים, כאשר וייטנאם ממלאת תפקיד פרואקטיבי.

מנקודת מבטו של קובעי מדיניות, מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא, מאמין שכדי להחיות את המסדרון הכלכלי מזרח-מערב, נחישותן של ממשלות וייטנאם, לאוס ותאילנד היא חיונית.

לדברי מר האי, יוזמת מסדרון EWEC זכתה לתשומת לב רבה אך לא יושמה ביעילות. " כיום, לאור הפוטנציאל של עסקים וייטנאמים כמו גם עסקים ממדינות שכנות, אנו מקווים שממשלות מדינות אלו, ובמיוחד וייטנאם, לאוס ותאילנד, יהיו נחושות להחיות את מסדרון EWEC על ידי עידוד עסקים, בעיקר עסקים וייטנאמים, להגדיל את ההשקעות במרכז וייטנאם ובלאוס כדי ליצור אספקת סחורות לאורך המסלול", הציע מר האי, תוך שהוא מדגיש כי רפורמת המכס היא גם גורם מכריע בהבטחת פעילות תקינה של מסלול EWEC.

*עסקים צריכים להיות פרואקטיביים וגמישים בקישור ובשיתוף פעולה כדי להפחית את שיעור המשאיות הריקות בדרך חזרה.*

לא רק שותפויות G2G (ממשלה לממשלה), אלא גם הפרקטיקה התפעולית מראה כי נהגי B2B ממלאים תפקיד מכריע בהפחתת עלויות לוגיסטיקה, במיוחד באיתור סחורות לנסיעות חזרה.

נכון לעכשיו, לאוס אינה מאפשרת כניסת משאיות ריקות לשטחה, דבר שניתן לראותו כאמצעי להגנה על מגזר התחבורה המקומי שלה. לכן, עסקי לוגיסטיקה המובילים סחורות מווייטנאם ללאוס חייבים ליצור קשרים ולשתף פעולה עם מקורות הסחורות הנוסעים מלאוס חזרה לווייטנאם.

בחברת הלוגיסטיקה המשותפת של נמל דא נאנג, אחוז המשאיות החוזרות מלאוס לווייטנאם הנושאות מטען עומד על מעל 50%. שיעור זה נחשב לשיעור גבוה יחסית במרכז וייטנאם. תוצאה זו הושגה הודות לחיפוש יזום אחר שותפים וליצירת קשרים עם עסקי ייצור בדרום לאוס.

" זה תלוי בגמישות של העסק. אם הם יפעלו ביעילות, הסחורות יגיעו; אחרת, הן יצטרכו לחזור ריקות. כמובן, החזרת משאיות ריקות אינה יעילה במיוחד", אמר נציג של חברת הלוגיסטיקה המשותפת של נמל דא נאנג.

ציפיות לפריצת דרך במגזר הלוגיסטיקה של מרכז וייטנאם.

החלטה מס' 2229/QD-TTg מיום 9 באוקטובר 2025, של ראש הממשלה, המאשרת את האסטרטגיה לפיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025-2035, עם חזון לשנת 2050, קבעה כי עד שנת 2035, המיקוד יהיה על הקמה ופיתוח אזורי מנוע צמיחה לשירותי לוגיסטיקה במרכז וייטנאם, כאשר דא נאנג היא מוקד הצמיחה של אזור מנוע צמיחה זה.

"התעוררות" המסדרון הכלכלי של מזרח-מערב תסיר צוואר בקבוק קריטי, ותאפשר ללוגיסטיקה במרכז וייטנאם להשתנות ולפרוץ דרך.

ב-11 בדצמבר 2025, אישרה האסיפה הלאומית החלטה לתיקון והשלמה של מספר סעיפים בהחלטה מס' 136/2024/QH15. סעיף זה כולל את סעיף 13, אשר מתקן את המדיניות בנוגע לאזורי סחר חופשי כך שתכלול מדיניות מועדפת ומדיניות עדיפה יותר. ראוי לציין כי כמעט 50% ממדיניות המועדפת תוקנו כדי לתעדף את פיתוח שירותי הלוגיסטיקה, במטרה להפוך את דא נאנג למרכז בינלאומי לשינוע מטענים.

דא נאנג שואפת למלא את תפקידה ולמצב את עצמה כמרכז צמיחה לאזור הלוגיסטיקה של מרכז וייטנאם. אם המסדרון הכלכלי בין מזרח למערב "יתחדש" באמת ובתמים, ושני צווארי הבקבוק הגדולים ביותר - מקורות אספקה ותחבורה - ייפתרו, אזי מגזר הלוגיסטיקה של מרכז וייטנאם בוודאי יעבור שינוי ויפרוץ.

על רקע ארגון מחדש של שרשרת האספקה העולמית, אסטרטגיית פיתוח הלוגיסטיקה של וייטנאם, כפי שתוארה בהחלטה 2229, ברורה. לצד מאמציה של דא נאנג להגשים את מטרתה להפוך למרכז מעבר מטענים בינלאומי, נראה כי המסדרון הכלכלי מזרח-מערב רדום ויש "להעיר" אותו כדי לשנות ולחזק את הלוגיסטיקה במרכז וייטנאם.

מקור: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html