אירופה פותחת מנהרת ניסוי לרכבת מהירה במיוחד של 1,000 קמ"ש

המנהרה הארוכה ביותר באירופה לבדיקת טכנולוגיית הייפרלופ נפתחה ב-27 במרץ בהולנד.

מנהרת ניסוי טכנולוגיית רכבת הייפרלופ בהולנד. צילום: AFP

המנהרה, באורך 420 מטרים בצורת Y, ממוקמת במרכז רכבות שהוצא משימוש ליד העיר וינדאם בצפון הולנד, מורכבת מ-34 צינורות מחוברים ברוחב של כ-2.5 מטרים, על פי סוכנות הידיעות AFP . כמעט כל האוויר נשאב החוצה מהמנהרה כדי להפחית את הגרר, וכלי הרכב שבתוכה מונעים על ידי מגנטים במהירויות של עד 1,000 קמ"ש. המפעילים מקווים שיום אחד נוסעים יוכלו לנסוע מאמסטרדם לברצלונה תוך שעתיים.

מרכז ההייפרלופ האירופי הוא המתקן היחיד בעולם עם מתג, מנהרה המתפצלת מהמסילה הראשית, המאפשרת למדענים לבדוק מה קורה כאשר כלי רכב משנים כיוון במהירות גבוהה. "צריך לתכנן את זה ככה כדי ליצור רשת. המתג הוא חלק מתפצל של התשתית, לדוגמה ענף אחד הולך לפריז, אחר הולך לברלין", אמר מנהל המרכז סשה לאמה. לאמה צופה רשת של 10,000 ק"מ של מנהרות הייפרלופ שחוצות את אירופה עד שנת 2050.

חברת Hardt Hyperloop ההולנדית מתכננת לערוך בדיקות ראשוניות לרכבים בשבועות הקרובים. המרכז פתוח גם לחברות המפתחות כל היבט של טכנולוגיית Hyperloop. עם זאת, מדענים מודים כי דרך ארוכה לפני שהטכנולוגיה תהיה מוכנה במלואה ובדיקות נוסעים עדיין רחוקות. פעילות מלאה לנוסעים תהיה זמינה עד 2030, אולי בנסיעות קצרות של כ-5 ק"מ, כמו משדה תעופה לעיר.

המיליארדר אילון מאסק, מנכ"ל SpaceX וטסלה, היה הראשון שהציע את רעיון טכנולוגיית ההייפרלופ במאמר משנת 2013 שהציע "אמצעי תחבורה חמישי" בין סן פרנסיסקו ללוס אנג'לס. לדברי מאסק, רכבת ההייפרלופ עשויה לקצר את זמן הנסיעה בין שתי הערים לכ-30 דקות בהשוואה ל-6 שעות נסיעה בכביש או שעה במטוס. מאז, מספר חברות ברחבי העולם פיתחו את הרעיון עם פרויקטים מחקריים בעלות של מיליוני דולרים, אך טכנולוגיית ההייפרלופ טרם הפכה למציאות.

איש העסקים הבריטי ריצ'רד ברנסון הטיס שני נוסעים למרחק של 500 מטרים מעל מדבר נבאדה בשנת 2020, אך חברת Virgin Hyperloop שלו, ששמה שונה מאוחר יותר ל-Hyperloop One, נסגרה בסוף השנה שעברה. אך המחקר והבדיקות נמשכים ברחבי העולם. בסין יש מתקן ניסויים המאפשר להם להגיע למהירויות של כמעט 700 קמ"ש.

תומכי הטכנולוגיה טוענים שטכנולוגיית ההייפרלופ אינה מזהמת, אינה מפיקה רעש, ומשתלבת בסביבות עירוניות וכפריות כאחד. לדברי מרינוס ואן דר מייז, מנהל טכנולוגיה והנדסה ב-Hardt Hyperloop, צריכת האנרגיה של ההייפרלופ כאמצעי תחבורה נמוכה בהרבה מצורות אחרות. היא גם דורשת פחות מקום להפעלה מכיוון שניתן להתקין בקלות את הצינורות מתחת לאדמה או מעל הראש.

מבקרי הטכנולוגיה טוענים כי ההייפרלופ אינו רעיון מעשי והביעו ספקות לגבי חוויית הנוסעים הדוהרים דרך צינור צר במהירות קרובה למהירות הקול.

אן קאנג (על פי סוכנות הידיעות AFP )

קישור למקור: https://vnexpress.net/chau-au-mo-duong-ham-thu-nghiem-tau-sieu-toc-1-000-km-h-4727027.html