טכנולוגיית סיוע לנהג רכבת - שתיים באחד

נהג רכבת וקפטן רכבת

בסוף אוקטובר, הייתה לנו הזדמנות לפגוש את מר פאם קוואנג טאן, נהג רכבת של צוות מנועים 9 ( האנוי לוקומוטיבי אנטרפרייז) כאשר הוא ועמיתיו בדקו את המצב הטכני של הקטר, כהכנה למסע הבא של רכבת המשא.

נהג הרכבת עוקב אחר פרמטרי בלימת הרכבת בלוח המחוונים של תא הנהג.

מר טאנה אמר שבעבר, כאשר לרכבות משא עדיין היו קברניטי רכבת, טכנאים ונהגי רכבת כמוהו היו צריכים רק לבדוק את מצב הבלמים של הקטר וקרונות הרכבת. כאשר הרכבת התקינה התקן ברכבת האחורית כדי להחליף את קברניטי הרכבת, רוב רכבות המשא כבר לא נזקקו לקברניטי רכבת.

"בשלב זה, נהג הרכבת הוא האדם האחראי על הרכבת והוא המפקד העליון ברכבת. הוא גם נוהג ברכבת וגם צריך לבצע את תפקידיו של קפטן הרכבת, כך שעולות משימות רבות", אמר מר טאנה.

כנהג רכבת, הוא צריך גם לבצע את תפקידיו של קפטן רכבת, כך שהדבר החשוב ביותר עבור נהג רכבת הוא תאונה. אם היה קפטן רכבת כמו בעבר, נהג הרכבת לא היה צריך לרדת מהרכבת, הקפטן היה צריך לטפל במצב. אבל עכשיו, נהג הרכבת יצטרך לטפל באירוע ולדווח עליו למחלקות הרלוונטיות ולתחנה לתיאום.

"בזמן ההמתנה להגעת צוות התחנה למקום, נהג הרכבת עדיין צריך לרדת, ללכת לאורך הרכבת כדי למצוא את מיקום הקורבן, לקבוע את המצב, לדווח... נהג הרכבת צריך לטפל ישירות במצב, ולכן זה משפיע על הפסיכולוגיה שלו כשהוא שולט ברכבת כדי להמשיך בנסיעתה", שיתף מר טאנה, והוסיף כי הודות לתמיכת התחנה, התאונה תיפתר מהר יותר ובהתאם לנהלים שנקבעו.

נהג הרכבת נגוין שואן הוי, נהג ראשי של קטר 945 (צוות נהגים 8), הסביר את החששות בנוגע לבטיחות קרונות הרכבת, הסחורות והגניבה לאורך הדרך ואמר כי תעשיית הרכבות קובעת שכאשר רכבת עוצרת, התחנות חייבות להיות אחראיות לטפל בה.

עם זאת, במקרה של עצירת רכבת בלילה, אם חותם העופרת אבד או ניזוק, נהג הרכבת לא ידע. מכיוון שרכבת משא מורכבת בדרך כלל מכ-20 קרונות, באורך של כ-300 מטר, העוצרים בתחנות רבות, בעוד שמשימתו העיקרית של נהג הרכבת היא עדיין להתמקד בנהיגת הרכבת בבטחה.

"במקרה של אובדן סחורה או אובדן חותמות רכבת, נהג הרכבת עדיין אחראי. לכן עלינו לפעול בקפדנות אחר התקנות כדי שנוכל לקבוע את האחריות במקרה של תקרית", אמר מר הוי.

יישום טכנולוגיית סיוע בנהיגה בטוחה

באופן עקרוני, מתקן הירכתיים המחליף את קפטן הרכבת יספק לנהג הרכבת פרמטרים על לחץ הרוח מתחילת הרכבת ועד סופה, והאם החיבור חלק או לא. במהלך נסיעת הרכבת, נהג הרכבת יעקוב אחר מצב הרכבת באמצעות פרמטרים המוצגים על ציוד תא הטייס.

נהג הרכבת מתקין את גלגל הזנב על קרון המשא האחרון של הרכבת.

לדברי מר נגוין פונג האי, סגן ראש מחלקת הבטיחות והאבטחה של תאגיד הרכבות של וייטנאם, בעבר, קפטן רכבת המשא שעבד על הקרון היה צריך לנטר כל הזמן את מד לחץ הרוח. אם הייתה חוסר רוח, הוא היה מאותת לנהג הרכבת לעצור את הרכבת, לבדוק; או לשחרר את הרוח בסוף הרכבת כדי לסייע לנהג הרכבת לבלום במקרה חירום. עם זאת, במציאות, עדיין הייתה "עיכוב" או שגיאה.

לכן, תאגיד הרכבות של וייטנאם החליט להשתמש במכשיר איתות זנב רכבת כדי לסייע לנהגי הרכבת לדעת את הפרמטרים בזמן. באופן ספציפי, כאשר מכשיר זנב הרכבת מחובר לקרון האחרון של הרכבת, המחובר לצינור הבלם, המכשיר ימדוד אוטומטית את לחץ הרוח וישלח אות לתא הנהג בתא הקטר.

נהג הרכבת יושב על המנוע אך עדיין יודע את מצב מערכת הבלמים של הרכבת כדי לטפל בה במהירות; יודע אם יש תקרית בסוף הרכבת כמו קרון שבור.

"יישום טכנולוגיה ושימוש בציוד ירכתיים יחליפו את תפקיד קפטן רכבת המטען, יצמצמו את כוח העבודה, יפחיתו גורמים סובייקטיביים, יגבירו את הבטיחות ויגדילו את היוזמה של נהגי הרכבת", אמר מר חי.

נהג הרכבת נגוין שואן הוי אמר כי יש לבדוק את הרכבת כדי לוודא שכל המאפיינים ואמצעי הבטיחות קיימים לפני שהיא יכולה לצאת לדרך. לפני הנסיעה, יש לבדוק את הרכבת לצורך בלימה, כלומר, לבדוק את כושר הבלימה ואת אפקט הבלימה של הרכבת. רק כאשר כל המחלקות הרלוונטיות יחתמו על רישום מלא, הרכבת תותר לנסוע.

נהג הרכבת פאם קוואנג טאנה אמר כי יחד עם הציוד האחורי, תעשיית הרכבות התקינה גם מצלמות על הקטר כדי לנטר את פעולות הנהג בתא הנוסעים ולנטר את הנסיעה שלפני הקטר.

"הצבת מצלמות מעקב כאלה נועדה להגן על נהגי הרכבת מכיוון שנהגי הרכבת עצמם יצטרכו לעמוד בהליכי התפעול. בפרט, מצלמות המעקב בנסיעה יתעדו את פעולותיהם של מפעילי הרכבת, עובדי החלפים, שומרי המעברים... כך שגם עליהם לעמוד בקפדנות בהליכי התפעול, תוך הבטחת בטיחותם של נהגי הרכבת", אמר מר טאנה.

נציג של תאגיד הרכבות של וייטנאם אמר כי כדי לתמוך בנהגי הרכבת בהבטחת בטיחות הרכבות, בטיחות הקרונות והמטענים, התאגיד דורש גם מתפקידי הפעלה רלוונטיים של הרכבת לצפות בציוד כאשר הרכבת חולפת, ואם מתגלה דבר, ידווחו לנהג הרכבת.

"התפקידים מהתחנה ועד למערכת הגשרים, כגון שומרי מפגשי רכבת, שומרי מנהרות... כולם אחראים על ביצוע פעולות בהתאם לתקנות, הן כדי להפחית את עומס העבודה על נהגי הרכבת והן כדי להגביר את האמצעים להבטחת בטיחות הרכבת", אמר הנציג.

להביא יתרונות רבים

נציג של תאגיד הרכבות של וייטנאם אמר כי יישום ציוד איתות זנב הרכבת ברכבות משא נבדק בתחילת שנות ה-2010, ולאחר מכן יושם בהדרגה באופן נרחב יותר.

השימוש בציוד זה, בנוסף לתמיכה פעילה בנהג הרכבת בתהליך השליטה בקטר הרכבת, מביא גם יתרונות בתחבורה. עקב תשתית רכבתית מוגבלת, רכבת משא נאלצת להגביל את אורכה ועומסה. בעזרת ציוד זה, הרכבת לא תזדקק לקרון נהג רכבת (קרון לעבודת הנהג והעובדים), אלא לקרון משא, מה שמביא ליעילות בהכנסות.

"זהו סט נפרד של ציוד. בכל פעם שרכבת נוסעת, נהג הרכבת יוציא אותו ויתקין אותו בקרון המשא האחרון. עד כה, לא היו תקריות או סיכונים הקשורים לבטיחות הרכבת. זה פשוט שלנהג הרכבת יש משימות נוספות. זו הסיבה שעלינו להחיל נהלים ותקנות נוספים על תפקידיהם של מחלקות קשורות אחרות", שיתף הנציג.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm