אחר הצהריים של ה-24 בנובמבר, במושב השישי, דנה האסיפה הלאומית העשירית בטיוטת החוק בנושא סדר ובטיחות בדרכים. זוהי טיוטת חוק שזכתה לתשומת לב רבה מצד העם, שכן כאשר תפורסם רשמית, תהיה לה השפעה ישירה על חייהם ופעילותם של אנשים.
עיתון נגה אן דן בשולי ישיבת העבודה עם גב' תאי טי אן צ'ונג - חברת הוועד הפועל של המפלגה המחוזית וסגנית ראש משלחת האסיפה הלאומית של מחוז נגה אן - על הצעת חוק זו.
PV: מה דעתך על חקיקת חוק הסדר והבטיחות בתעבורה באופן עצמאי מחוק הדרכים?
נציג תאי טי אן צ'ונג: בהקשר של תאונות דרכים שהן תמיד סיוט עבור כל האזרחים, ראוי מאוד לפתח חוק בנושא סדר ובטיחות בדרכים בנפרד מחוק הדרכים. באופן עקרוני, אני מסכים עם תוכן טיוטת החוק.
כתב: בדיון הקבוצתי האחרון בנוגע לטיוטת חוק הסדר והבטיחות בתעבורה, עלו חששות בנוגע לאיסור מוחלט על ריכוז אלכוהול בזמן נהיגה. מה דעתך בנושא זה?
חבר הפרלמנט תאי טי אן צ'ונג: אני מסכים עם סעיף הצעת החוק האוסר נהיגה ברכב עם ריכוז אלכוהול בדם או בנשימה. סעיף זה נשקל, נדון ונשקל בקפידה על ידי האסיפה הלאומית ה-14 לפני אישור החוק למניעת נזקי אלכוהול וייושם החל מ-1 בינואר 2020.
הזמן ליישום תקנה זו לא ארך עקב השפעת מגפת הקורונה. עם זאת, כאשר יושמו באופן דרסטי בדיקות וטיפול בעבירות ריכוז אלכוהול עבור נהגי כלי רכב, אנשים העלו את המודעות שלהם לשימוש באלכוהול ובירה.
זה לא רק תורם להבטחת בטיחותם של משתתפי התנועה, אלא גם תורם לשינוי הרגל שתיית אלכוהול בחיי היום יום.
למרות שכיום ישנן דעות לפיהן תקנה זו מחמירה מדי, ויש לאסור אותה רק כאשר ריכוז האלכוהול עולה על גבול ריכוז האלכוהול המותר, אני סבור שיש צורך להמשיך ליישם תקנה זו כ-5 שנים נוספות כדי להעריך ולסכם את היישום, שממנו יהיה בסיס לשקול האם לתקן אותה או לא.
כתב: הצעת חוק הבטיחות והסדר בדרכים קובעת: "בני 16 ומעלה רשאים לנהוג באופנוע". סעיף זה יורש את חוק הבטיחות בדרכים משנת 2008 ו-2001; יחד עם זאת, על פי החוק הנוכחי, אין תקנות בנוגע להכשרה, מבחן ומתן רישיונות נהיגה לנהגי אופנוע. האם לדעתך, תקנת גיל כזו עדיין מתאימה בהקשר הנוכחי?
נציג תאי טי אן צ'ונג: במציאות, רוב תלמידי התיכון משתמשים באופנועים כדי להגיע לבית הספר, בעוד שרוב תלמידי התיכון בשנה א' (כיתה י') הם בני 15, עדיין לא בני 16.
באמצעות התייעצות עם הורים, הורים קונים לילדיהם אופנוע ברגע שהם עולים לכיתה י' כדי שיוכלו להיות פרואקטיביים בנסיעות, כי הם גדולים מספיק.
מצד שני, יישום מדיניות של מסלולי הכשרה לאחר סיום חטיבת הביניים, עבור תלמידים שאינם ממשיכים ללמוד בתיכון אלא בוחרים ללמוד מקצוע, שימוש באופנוע נוח להם גם ללימודים וגם לעבודה.
לדעתי, התקנות הנוכחיות לגבי גיל הנהיגה באופנוע אינן מתאימות עוד למציאות, כאשר היכולות הפיזיות והקוגניטיביות של ילדים וייטנאמים כיום התפתחו הרבה יותר מ-20 שנה קודם לכן.
מצד שני, תקנה זו אינה עולה בקנה אחד עם גיל ההשתתפות ביחסי עבודה, שהוא 15 שנים ומעלה כפי שנקבע בחוק העבודה. לכן, אני מציע שיש צורך לחקור ולתקן את גיל הנהיגה באופנוע ל-15 שנים ומעלה (כלומר, החל מגיל 16).
במקביל, כדי להבטיח את בריאותם ובטיחותם של ילדים ואנשים אחרים בעת השתתפות בתנועה על אופנוע, אני מציע להוסיף תקנות שיספקו הכשרה בחוקי בטיחות בדרכים ומיומנויות נהיגה בטוחות לנהגי אופנועים.
במשך זמן רב, מתן ידע בנושא בטיחות בדרכים לתלמידים אורגנה על ידי בתי הספר בעיקר בצורה של פעילויות חוץ-לימודיות וברמות שונות בהתאם לרמת ההשכלה, אך כדי לנהוג באופנוע - סוג של כלי רכב הממונע שהחוק האזרחי מזהה כמקור לסכנה גבוהה, יש להטיל על בתי הספר את האחריות לתאם עם כוח משטרת התנועה כדי לארגן הכשרה בידע משפטי ובמיומנויות נהיגה בטוחה לתלמידים.
כתב: הצעת החוק קובעת: "אנשים מגיל 18 ומעלה רשאים לנהוג באופנועים, מכוניות, כלי רכב ממונעים נוסעים בעלי ארבעה גלגלים, כלי רכב ממונעים למשא, כלי רכב חכמים ואופנועים ייעודיים" ומטילה על הממשלה לקבוע תקנות ספציפיות. האם לדעתך זה סביר?
נציג תאי טי אן צ'ונג: למדתי את דוח הסיכום ואת דוח הערכת ההשפעה של משרד הביטחון הציבורי, אך מסמכים אלה לא הזכירו את הבעיות והקשיים הקיימים בנוגע לתוכן זה בתהליך יישום חוק התעבורה משנת 2008, וגם לא הסבירו מדוע תוכן זה לא הוסדר במפורש בחוק אלא הוקצה לממשלה.
אני מציע כי הצעת חוק זו תקבע את גיל הנהגים המינימלי בהתאם לסוג הרכב; לא רק את הגיל המינימלי אלא גם את הגיל המקסימלי לנהגי כלי רכב המסיעים יותר מ-30 נוסעים כפי שנקבע בחוק הנוכחי.
יחד עם זאת, אני מסכים גם עם דעתה של ועדת החוק של האסיפה הלאומית כי יש צורך להסדיר באופן ספציפי את סוגי רישיונות הנהיגה הללו בחוק זה, ולא להשאיר את הרגולציה לממשלה.
בתוכנית העבודה ב-24 בנובמבר, האסיפה הלאומית הצביעה על אישור חוק התקשורת (מתוקן) עם 468 צירים שהצביעו בעד (94.74%); אישרה את טיוטת החוק לניהול והגנה על מפעלי הגנה לאומיים ואזורי צבא עם 470 צירים שהצביעו בעד (95.14%). האסיפה הלאומית דנה גם באולם בטיוטה של חוק הכבישים.
מָקוֹר
![[תמונה] המזכיר הכללי טו לאם ויו"ר האסיפה הלאומית טראן טהאן מאן משתתפים בציון 80 שנה ליום המסורתי של מגזר הפיקוח הווייטנאמי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
תגובה (0)