הצעה לראש הממשלה להחיות את קו הרכבת האנוי-קוואנג נין, שעלותו כמעט 10,000 מיליארד דולר

TPO - לאחר עיכוב של יותר מ-10 שנים, משרד הבינוי והשיכון מציע לראש הממשלה לחדש את פעילותה של מסילת הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן, בהשקעה כוללת של כמעט 10,000 מיליארד וונד, במטרה להסתיים לפני 2030.

פרויקט הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן אושר על ידי ראש הממשלה בשנת 2004, תוך שימוש באג"ח ממשלתיות בהשקעה כוללת של 7,663 מיליארד וונד. המסלול, שאורכו 131 ק"מ, המחבר את תחנת ין ויין ( האנוי ) לנמל קאי לאן (קואנג נין), מתוכנן עם רוחב כפול (1,435 מ"מ ו-1,000 מ"מ), עם מהירות פעולה של 120 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-80 קמ"ש לרכבות משא.

אם יושלם, זמן הנסיעה מהאלונג לין ויין יהיה רק ​​שעה וחצי עד שעתיים, ויפתח מסדרון להובלת כמויות גדולות של נוסעים וסחורות בעלות נמוכה בין האנוי לקואנג נין .

הפרויקט מחולק ל-4 תת-פרויקטים עצמאיים, שהחלו בשנת 2008 וצפוי להסתיים בשנת 2011. עם זאת, עקב מדיניות קיצוץ ההשקעות הציבוריות בהתאם להחלטה 11/2011/NQ-CP, הפרויקט הושעה משנת 2011, כאשר הון שולם בסך 4,322 מיליארד דונג וייטנאמי, המגיע ל-56% מסך ההשקעה. עד למועד ההשעיה, תת-פרויקט 1 הושלם והחל לפעול; תת-פרויקטים 2 ו-3 עדיין היו בבנייה; תת-פרויקט 4 נעצר בשלב התכנון.

מצבה הנוכחי של רכבת Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. צילום: Hoang Duong.

על פי מסקנה 49-KL/TW של הפוליטביורו ותכנון רשת הרכבות הלאומית 2021-2030, מסלול ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן מזוהה כפרויקט מפתח שיש להשלים לפני 2030. "זהו בסיס פוליטי ומשפטי חשוב להפעלה מחדש של הפרויקט, המחבר את שני קטבי הצמיחה של האנוי - קוואנג נין", הדגיש ראש משרד הבינוי .

משרד הבינוי (לשעבר משרד התחבורה) הורה למועצת ניהול פרויקטי הרכבת לעיין במסמכים, להסיר מכשולים ולהציע תוכנית הפעלה מחדש המתאימה למצב החדש.

על פי רשות הרכבות של וייטנאם, כאשר הפרויקט הוקם בשנת 2004, המטרה העיקרית הייתה להעביר סחורות מיונאן (סין) דרך נמל קאי לאן - שתוכנן אז כנמל מים עמוקים בצפון. עם זאת, התכנון הנוכחי מזהה את נמל לאך הויאן (האי פונג) כשער בינלאומי, בעוד שקאי לאן מנותב לפיתוח עירוני - שירותי נמל ימי.

המסדרון האנוי - בק נין - האי דונג (כיום העיר האי פונג) - קוואנג נין מתפתח מאוד בתחום התיירות והשירותים, מה שגורם לעלייה משמעותית בביקוש להובלת נוסעים מאשר בביקוש לסחורות. לכן, יש להתאים את תפקוד הפרויקט כדי לתת עדיפות להובלת נוסעים.

תוכנית ההשקעה מחדש עליה הוסכם משרד הבינוי ותוגש לממשלה לבחינתה כוללת: תחזוקת קטע ין ויין - לים (פרויקט משנה 4) שכן הוא עדיין עומד בתנאי הניצול; המשך השקעה בקטע לים - פה לאי ושדרוג המסלול הישן פה לאי - הא לונג, תוך הבטחת תנועה חלקה מהאנוי לקאי לאן.

המשרד הציע לשנות את רוחב המסילה ממסילה היברידית לרוחב סטנדרטי של 1,435 מ"מ, תוך שימוש בחומרים שנרכשו; חומרים עודפים יועברו לתאגיד הרכבות של וייטנאם כדי לשרת את תחזוקת המסלולים הקיימים.

משרד הבינוי הציע להסב את מסילת הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן מקווי צר לקווי רגילים של 1,435 מ"מ. צילום: הואנג דואנג.

סך ההשקעה החדשה מוערך ב-9,989 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של יותר מ-2,300 מיליארד דונג וייטנאמי בהשוואה למקור, מתוכם ההון הנוסף הנדרש הוא 5,560 מיליארד דונג וייטנאמי. משרד הבינוי דיווח למשרד האוצר על דרישת ההון לתקופה 2026-2030 לצורך סינתזה והגשה לראש הממשלה לעיון.

ראוי לציין כי משרד הבינוי הבהיר גם את הקשר בין פרויקט זה לבין קו הרכבת המהיר האנוי-קוואנג נין שהוצע על ידי Vingroup. בהנחייתו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא, המשרד הורה לחברה להשלים את התיק ולתאם עם רשות הרכבות של וייטנאם כדי לכלול את המסלול החדש בתכנון רשת הרכבות הלאומית.

אם הקו המהיר האנוי-קוואנג נין יאושר, הקו ין ויין-פה לאי-הא לונג-קאי לאן יעבור מסלול שונה כדי לשרת הובלת מטענים. לעומת זאת, אם פרויקט הקו המהיר לא יהיה בר ביצוע, משרד הבינוי ימשיך להשקיע בהשלמת כל הקו הקיים כדי לנצל את תנועת הנוסעים כמתוכנן.

לפיכך, לאחר יותר מעשור של "שינה", מסילת הרכבת ין ויין - פה לאי - הא לונג - קאי לאן עומדת בפני הזדמנות להתחדש בתמונת התנועה החדשה - שבה המטרה אינה רק להשלים פרויקט תשתית, אלא גם לחבר באופן בר-קיימא בין שני קטבי הצמיחה של הצפון, האנוי וקואנג נין.

מקור: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo