עסקים מרוצים משום ששער הגבול של הרכבת נכנס עמוק לתוך פנים הארץ.

אם חיבור הרכבת הבינלאומי דרך 5 מסלולים עיקריים ייושם בקרוב, זה יעזור לעסקים להפחית עלויות באופן משמעותי.

חסכו זמן, הפחיתו עלויות

יותר מ-500 טון של עמילן קסאווה סיימו זה עתה את הליכי המכס והועלו על רכבת מתחנת סונג טאן (בין דואונג) לז'נגג'ואו (סין). בעבר, חברת הרכבות הווייטנאמית (VNR) חנכה פעילות תחבורה בינלאומית בתחנת קפ (מחוז לאנג ג'יאנג, בק ג'יאנג ).

רכבת מכולות בינלאומית בין וייטנאם לקזחסטן.

"תעבורת הרכבות באופן כללי ותעבורת הרכבות הבינלאומית בין וייטנאם לסין בפרט משתנות לטובה מאוד", אמר יו"ר VNR, דאנג סי מאן, והוסיף כי משרד התחבורה מבצע כעת פרויקטים לשדרוג ושיפוץ תחנת סונג טאן.

הצפי הוא שבין 2025 ל-2030, קיבולת תחנת סונג טאן תגיע ל-3.5 מיליון טון בשנה ותהפוך לתחנת המטענים הגדולה ביותר במערכת תחנות הרכבת של וייטנאם.

"הצטרפות תחנת סונג טאן למסילת התחבורה הבינלאומית היא הנחת יסוד חשובה עבור VNR למימוש המטרה של הבאת שער הגבול של הרכבת עמוק אל פנים המדינה", אישר מר מאן.

מנהל עסק לשירותי לוגיסטיקה בבין דואונג אמר בהתרגשות: הביקוש ליבוא ויצוא דו-כיווניים של סחורות גבוה מאוד. קו רכבת זה מביא תחרותיות רבה לבין דואונג בפרט, כמו גם ליישובים באזור בכלל כמו דונג נאי והו צ'י מין סיטי.

"בעבר, סחורות שיוצאו לסין היו צריכות להיות מועברות בכביש ולעבור הליכי מכס בתחנת ין ויין, שער הגבול דונג דאנג, לאנג סון. כעת בהחלט אפשרי לבצע הליכי ייצוא בבינה דואונג, מה שמקצר את הזמן, מקצר את העלויות ומפחית את העומס על הכבישים", אמר, והוסיף: "מכולה של סחורות המועברת בכביש מהדרום לגבול הצפוני עולה לפחות 80 מיליון דונג וייטנאמי."

אם נוסעים ברכבת, נתון זה יורד לקצת פחות מ-60 מיליון דונג וייטנאמי. זה לא כולל חיסכון באגרה ובעלויות נהג. בנוסף, זמן הנסיעה מצטמצם גם הוא בכ-1/3 בהשוואה לנסיעה בכביש.

אילו חיבורי רכבת בינלאומיים יהיו?

נציג המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה אמר כי קצב הצמיחה של הובלת מטענים בינלאומית באמצעות רכבת עומד בממוצע על 6% לשנה. היקף התחבורה הבינלאומית ברכבת הצפוי עד 2030 עומד על כ-4-5 מיליון טון לשנה.

רכבת מכולות בתחנת התחבורה הבינלאומית ין ויין.

מתוך מימוש הזדמנות גדולה זו, תעשיית הרכבות עושה מאמצים להשלים קווי רכבת המחברים מסילות רכבת עם מסילות רכבת במדינות אחרות או יוצאים לים, ובכך מקלים על שיתוף פעולה בהובלת מטענים בינלאומית.

מר נגוין טיין ת'ין, ראש מחלקת התכנון והכספים של רשות הרכבות של וייטנאם, אמר כי נכון לעכשיו, רכבת וייטנאם חיברה את מסילותיה עם רכבת סין ודרך סין, סחורות מועברות ברכבת למדינות מרכז אסיה, ומשם לאירופה ולמזרח התיכון.

רכבות וייטנאמיות יכולות להגיע לסין דרך שתי תחנות גבול: תחנת לאו קאי במסלול האנוי - לאו קאי ותחנת דונג דאנג במסלול האנוי - דונג דאנג (פרובינציית לאנג סון).

עם זאת, רק במסלול ין ויין - דונג דאנג ניתן להפעיל רכבות ברוחב 1,435 מ"מ כדי להתחבר לרכבות של מדינות אחרות. במסלול האנוי - לאו קאי עדיין נדרשת העברת סחורות מקרונות ברוחב 1,000 מ"מ של רכבות וייטנאם לקרונות ברוחב 1,435 מ"מ של סין, מה שמוביל לתפעול ועלויות נוספות.

תכנון רשת הרכבות הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, מכוון לחיבור מסילות ברזל עם מסילות ברזל במדינות האזור באמצעות 5 נתיבים עיקריים.

בהתאם לכך, רשת הרכבות הווייטנאמית מתחברת ברחבי אסיה, ומחברת את אסיה לאירופה דרך רכבות סיניות בשערי הגבול דונג דאנג (לאנג סון) ולאו קאי; מתחברת לרכבות ASEAN דרך לאוס (במו ג'יה, לאו באו), דרך קמבודיה (בלוק נין).

באופן ספציפי, חיבור עם רכבות סיניות דרך שני מסלולים קיימים: האנוי - דונג דאנג עם רוחב כפול (1,000 מ"מ ו-1,435 מ"מ), נאנינג - פינגשיאנג עם רוחב סטנדרטי של 1,435 מ"מ; מסלול האנוי - לאו קאי עם רוחב צר של 1,000 מ"מ, המתחבר לרכבת קונמינג - הקו עם רוחב סטנדרטי של 1,435 מ"מ.

וייטנאם תחקור ותשקיע בבניית שני קווי רכבת חדשים בקוטר 1,435 מ"מ: לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין והאנוי - לאנג סון.

חיבור עם מסילת הרכבת של לאוס באמצעות שני מסלולים חדשים שנבנו: מסלול וונג אנג - טאן אפ - מו ג'יה, באורך של כ-103 ק"מ, ברוחב 1,435 מ"מ, המחבר את שער הגבול צ'ה לו במחוז קוואנג בין עם טה קקה בלאוס, כיוון השקעה לפני 2030; מסלול מיי טוי - דונג הא - לאו באו, באורך של כ-114 ק"מ, ברוחב 1,435 מ"מ, המחבר את שער הגבול לאו באו במחוז קוואנג טרי עם סוואנאקט בלאוס; כיוון השקעה לאחר 2030.

כדי להתחבר לרכבת הקמבודית, אנו מתכננים לבנות קו חדש מהו צ'י מין סיטי - לוק נין באורך של כ-128 ק"מ, ברוחב 1,435 מ"מ, שיחבר את שער הגבול הואה לו במחוז בין פואוק (או שער הגבול מוק באי במחוז טאי נין) עם קמבודיה; כיוון השקעה לפני 2030.

מר נגוין חאן טונג, סגן מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת, אמר כי מסלול וונג אנג - טאן אפ - מו ג'יה השלים את שלב בדיקת ההיתכנות ונכלל ברשימת הפרויקטים הלאומיים הדורשים השקעות זרות בצורה של PPP.

לאחרונה, משרד התחבורה אישר את הקונסורציום של חברת המסחר לנפט לאו - חברת המניות המשותפת של קבוצת דעו קא כמשקיעה להצעת הפרויקט לביצוע דוח מחקר היתכנות מקדים בשיטת PPP.

מסלול ביין הואה - וונג טאו נמצא כעת בתהליכי הכנה של דוח מחקר היתכנות מקדים. מסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין השלים לאחרונה את דוח מחקר התכנון הראשוני שלו, המציע חיבור לנמל לאך הויאן ולנמל קאי לאן. בהתאם לכך, אורך המסלול הכולל המוצע הוא 441 ק"מ, רוחב סטנדרטי 1,435 מ"מ, מהירות תכנון 160 קמ"ש.

"על פי התכנון, פרויקטים בינלאומיים של חיבור רכבות הם פרויקטים לאומיים חשובים, בעלי עדיפות להשקעה בתקופה 2021-2030, ולכן יש צורך להקצות הון למחקר וליישום מוקדם של השקעות", אמר מר טונג.

לדברי מומחה התחבורה נגוין אן, קשרים בינלאומיים, ובמיוחד נתיבי נמל ימיים כמו האנוי - האי פונג, ביין הואה - וונג טאו, מהווים דחיפה, ויוצרים תנאים נוחים לתחבורה רכבתית כדי לקדם את היתרון של תובלה כבדה, גדולה ולמרחקים ארוכים, ולהפחית את הלחץ על תחבורה בכבישים.

עבור מסלולים שנחקרו, כגון ביין הואה - וונג טאו, יש לבצע השקעה מוקדם. עבור מסלולים שנמצאים בתכנון ומחקר, כגון לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, יש צורך להבהיר את הבעיות הפיננסיות ואת יעילות ההשקעה. עם זאת, יש צורך לתכנן ולהשקיע ברשת הרכבות בנמל לאך הויאן מראש, תוך חיבור הרציף, כך שכאשר המסלול ייפרש, ניתן יהיה לחברו ולנצלו באופן מיידי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm