הפרויקט, שעלותו 2.03 טריליון וונד, יבנה כביש שיחבר שלוש פרובינציות בצפון-מערב המדינה באמצעות הכביש המהיר.

המסלול, שאורכו 69 קילומטרים, יחבר את המחוזות סון לה, לאי צ'או וין באי עם הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי, ויפתח הזדמנויות לפיתוח כלכלי ותיירותי באזור.

סקירה כללית של פרויקט הכביש הבין-אזורי

הפרויקט לחיבור שלושת המחוזות סון לה, לאי צ'או ולאו קאי עם הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי פורסם בדוח הערכת ההשפעה הסביבתית. הפרויקט מנוהל על ידי מועצת ניהול פרויקטים להשקעות ובנייה מספר 1 של מחוז לאו קאי, באורך כולל של כ-69 ק"מ והשקעה כוללת מוערכת של 2,030 מיליארד וונד.

המטרה העיקרית של הפרויקט היא ליצור עורק תחבורה חיוני המחבר את היישובים מונג לה (סון לה), ת'אן אוין, טאן אוין (לאי צ'או), ומו קאנג צ'אי, ואן צ'אן, ואן ין ( ין באי ) עם תחנת החלף IC15 של הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי. עם השלמתו, הכביש צפוי לקדם פיתוח תיירות קהילתית, לשרת מטרות הגנה וביטחון לאומי ולתמוך בפעולות חיפוש והצלה באזור.

הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי היום. (צילום: עיתון לאו קאי).

מפרט טכני ותכנון מפורט

הכביש מתוכנן לפי הסטנדרטים של כביש הררי מסוג IV, המאפשר מהירות תכנון של 40 קמ"ש. רוחב בסיס הכביש הוא 7.5 מטר, מתוכם רוחב נתיב הנסיעה הוא 5.5 מטר.

מסלול ספציפי

הפרויקט מתחיל בצומת עם כביש לאומי 32 (Km299) במחוז מו קאנג צ'אי, במחוז ין באי, ומסתיים בצומת עם כביש ג'יה הוי - דונג אן (Km15+375) במחוז ואן ין, במחוז ין באי. המסלול מחולק ל-4 מקטעים עיקריים:

• קטע 1 (ק"מ0 - ק"מ15+700): המסלול מתחיל מכביש לאומי 32, ועוקב אחר הנחל בכיוון צפון-מזרח, לאחר מכן מטפס לראש אגן הניקוז וממשיך לאורך מדרון ההר.
• קטע 2 (ק"מ15+700 - ק"מ26+660): המסלול חוצה את מעבר לונג קונג בגובה 2,000 מ', עובר דרך עמק טא קו יי ויורד בהדרגה לאזור נחל נאם קו.
• קטע 3 (ק"מ 26+660 - ק"מ 41+700): המסלול חוצה את נחל נאם קו דרך גשר בטון מזוין, ועולה בעדינות לאזור הכפר לאנג גיאנג.
• קטע 4 (ק"מ41+700 - ק"מ68+950): המסלול ממשיך לרדת בהדרגה בגובה, חוצה את נחל נגוי האט ומתחבר לכביש ג'יה הוי - דונג אן בנקודת הסיום.

לאורך כל המסלול ייבנו שני גשרים ראשיים שחוצים את נחל נאם קו ואת נחל נגוי האט, יחד עם ארבעה מחלפים בגובה פני הקרקע שיתחברו לכבישים קיימים.

יישור תוואי הפרויקט. (התמונה נלקחה ממסמך הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA).

מקורות מימון ולוח זמנים ליישום

ההשקעה הכוללת של הפרויקט, בסך 2,030 מיליארד דונג וייט, בנויה משני מקורות עיקריים:

• קרנות תקציב הממשלה המרכזית: 1,485 מיליארד דונג וייטנאמי.
• תקציב הממשל המקומי ומקורות משפטיים אחרים: 545 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט צפוי להתבצע תוך 6 שנים ממועד הקצאת המימון. זמן הבנייה המשוער של המסלול כולו הוא 72 חודשים.

השפעת הפרויקט

השפעות חברתיות-כלכליות

בניית המסלול החדש תקצר משמעותית את זמן הנסיעה ותשפר את הקישוריות בין המחוזות ההרריים הצפוניים לדלתת הנהר האדום. זה לא רק יקל על הסחר אלא גם ישמש כזרז לתעשיית התיירות, במיוחד תיירות אקולוגית ותיירות קהילתית ביישובים כמו מו קאנג צ'אי.

השפעה סביבתית

על פי הדו"ח, הפרויקט ישתמש בכ-417.22 דונם של אדמה, מתוכם 187.8 דונם הם אדמות מיוערות, המהוות 45% מהשטח הכולל. ראוי לציין כי חלק משטח זה הוא חלק מיער ההגנה של קו פרשת המים במעלה הזרם. בנייה דרך אזור זה דורשת פתרונות טכניים וסביבתיים קפדניים כדי למזער את ההשפעות השליליות על המערכת האקולוגית, להגביל את הסחף ולהגן על משאבי המים.

מקור: https://baolamdong.vn/du-an-2030-ty-dong-lam-duong-noi-3-tinh-tay-bac-voi-cao-toc-398025.html