פרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E: השלמת בנייתם ​​של מקומות לא גמורים

עונת הגשמים והסוערות הגיעה, ועל הקבלנים לתעדף את סיום העבודות הלא גמורות בפרויקט השיפוץ והשדרוג של כביש לאומי 14E כדי למנוע נזק נוסף, ולהבטיח את בטיחות התנועה בנתיב זה, שנמצא גם בפעילות וגם בבנייה.

קטע מהמסלול נסלל בבטון אספלט שכבה 1 דרך הקומונה החדשה פואוק טרה. צילום: CONG TU

מאמצים לפנות את המסלול

הפרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E (קטע ק"מ15+270 - ק"מ89+700, העיר דא נאנג ) משתרע על פני 71.38 ק"מ, העובר דרך אזור של 3 רובעים ישנים, כולל טאנג בין, הייפ דוק ופואוק סון.

עד כה, יישובים מסרו 69 ק"מ של אדמה (המגיעים ל-96.6%) למשקיעים וליחידות בנייה. מתוכם, מסירת האדמה הושלמה לאורך הקומונות החדשות פואוק טרה, פואוק הייפ וקהאם דוק (קטע מק"מ 53+155 - ק"מ 89+700).

נציג יחידת ניהול הפרויקטים, מועצת ניהול הפרויקטים 4 (תחת מינהל הכבישים של וייטנאם - המשקיע), אמר כי הפרויקט מחולק ל-3 חבילות בנייה: XD01 בונה את הקטע מק"מ 15+270 עד ק"מ 40+000; XD02 בונה את הקטע מק"מ 40+000 עד ק"מ 71+500 ו-XD03 בונה את הקטע מק"מ 71+500 עד ק"מ 89+700.

באתר הבנייה של חבילת XD03, קבלן המיזם המשותף סלל את השכבה הראשונה של בטון אספלט לאורך 7.5 ק"מ. בנוסף, אורך 4 ק"מ של משטח הכביש, אשר השלים את שכבת האבנים הכתוש הסופית, ממתין למזג אוויר נוח כדי שיסופג באספלט. מלבד גשר דאק מי 1, הגשרים הנותרים השלימו חיזוק והרחבה ומתכוננים לסילוקו באספלט באורך כולל של כ-0.7 ק"מ.

במקום להשתמש בדינמיט לפיזור סלעים, הקבלן נאלץ להשתמש באזמל כדי להימנע מפגיעה בקו החשמל של 110 קילו-וולט. צילום: CONG TU

המהנדס נגוין קונג קוי, סגן המנהל בפועל של חבילה XD03 (מועצת ניהול הפרויקט 4), שיתף כי היה צורך לבנות מחדש את גשר דאק מי 1 בקילומטר 85+400 עקב תקרית שנגרמה על ידי גוש סלע גדול מאוד יתום במדרון החיובי שהתגלגל כלפי מטה, וגרם לסיפון הגשר לזוז לאחר גשמים עזים מקומיים בנובמבר 2024.

"בחבילה הזו יש 4 מיקומים שצריך לשבור כדי לשפר את האנכיות של הרדיוס המעוקל באורך כולל של יותר מקילומטר אחד. אבל במקום פיצוץ, 2 מיקומים חייבים להשתמש באזמלים מכיוון שיש קו חשמל של 110 קילו-וולט מעל; ומיקום נוסף חייב להיות מחורץ באופן ידני מכיוון שהוא נמצא בטווח ההגנה של הסכר ההידרואלקטרי", אמר המהנדס קווי.

לדברי המהנדס פאם וו דונג, סגן המנהל בפועל של חבילת XD02, מקטעים רבים רוצפו בשכבה הראשונה של בטון אספלט, ומתכוננים לריצוף השכבה השנייה של בטון אספלט. בכל מקום בו תערובת האבנים הכתוש האחרונה ניזוקה מגשם, היחידה הורתה לקבלן לתקן אותה כדי להבטיח היבטים טכניים, ולהמתין למזג אוויר נוח כדי לרצוף את השכבה הראשונה של בטון אספלט.

עבודות הבנייה הנותרות עוברות בעיקר דרך העיר העתיקה טאן בין (קומונה החדשה של הייפ דוק), מיקומים אחרים מבטיחים למעשה התקדמות. עקב הגשמים התכופים באזור הפרויקט, עבודות מילוי היסודות וריצוף האספלט מתעכבות, הקבלן בעיקר מחצב את הסלעים (מקטע יישור), יוצק בטון צמנטי, מתקין תעלות ניקוז...

לסיים את העניינים הלא גמורים

המהנדס קווי אמר שנציג המשקיעים הנחה את הקבלן להשלים את הבנייה הלא גמורה. עם חבילת XD03, הקבלן הכין תנאי מזג אוויר נוחים כדי לנצל את ריצוף האספלט מבטון עבור קטע באורך של כמעט 2.7 ק"מ; בספטמבר הקרוב הם ינסו לסיים את חפירת סלעי הכביש כדי לשפר את המישור האורכי של רדיוס העיקול. באוקטובר, בקטע עם הסוללה הגבוהה יותקנו מעקות בטיחות רכים.

קטע כביש העובר דרך קהילת פואוק הייפ ממתין למזג אוויר נוח כדי שייסלל באספלט בטון עבור המחצית הנותרת של הכביש. צילום: CONG TU

בדו"ח שנשלח לאחרונה למינהל הכבישים של וייטנאם, קבעה מועצת ניהול הפרויקטים 4 כי קונסורציום החבילות XD01 ו-XD02 לא עמד בתוכנית שאושרה (מכונות, ציוד, כוח אדם); חבילה XD03 גייסה למעשה את כל המשאבים הדרושים.

כפי שצוין בקונסורציום חבילת XD01, הקטע הראשון של המסלול שבוצע על ידי חברת Dong Thuan Ha Company Limited הוא נקודת אור, שכן קבלן זה השלים יותר מ-73.55% מסך שווי הבנייה על פי החוזה. בכל מקום שיש מקום, החברה מגייסת מכונות, ציוד ומשאבי אנוש, ועובדת בחגים ובסופי שבוע כדי להשלים את הפרויקט.

באתר הבנייה, המהנדס הואנג דין דונג, יועץ המפקח על חבילת הבנייה XD02 (חברת ייעוץ פיקוח איכות הבנייה של תאנג לונג), שיתף כי במהלך תהליך הבנייה, קבלן המיזם המשותף נתקל בקשיים רבים. בפרט, מזג האוויר השנה היה שטוף שמש בעיקר ביולי, בעוד שבחודשים הנותרים ירד גשם לעתים קרובות, מה שפגע בחפירה ובסלילת יסודות, תשתית כבישים, ריצוף אספלט-בטון וכו'. המחיר הגבוה של חומרי בניין ומחסור בהם השפיעו על התקדמות הבנייה. בחלק מהמקומות נאלצו לשנות את התכנון בהתאם למצב בפועל.

בניית שכבת אבן כתושה לכביש דרך קהילת טאנג בין. צילום: קונג טו

לדברי המהנדס דונג, עונת הגשמים הגיעה, נציג המשקיעים ביקש מהקבלן לבצע את הבנייה בצורה מסודרת, מקטע אחר מקטע, מבלי להשאיר אותה לא גמורה, דבר שיפגע באיכות ובסטנדרטים הטכניים. יש להתמקד בהבטחת בטיחות בדרכים בבנייה עצמה של כביש לאומי 14E, שנמצא גם בפעילות וגם בבנייה.

נציג המשקיעים הוסיף כי היחידה ביקשה מקונסורציום הקבלנים לתעדף את השלמת האבנים הכתוש ולאחר מכן את בטון האספלט. כדי לפצות על העיכוב בכמות, הקבלן גייס בדחיפות עוד מכונות, כוח אדם וחומרים לעבודה ברגע שמזג האוויר יהיה נוח.

מועצת ניהול הפרויקטים 4 מסרה כי נכון לתחילת השבוע, ערך הבנייה וההתקנה במסגרת חוזה פרויקט השיפוץ והשדרוג של כביש לאומי 14E הגיע ל-837.79/1,256.14 מיליארד דונג וייטנאמי (66.96%). באשר לתשלום הפרויקט כולו, ההון המצטבר ששולם הוא 1,176.520/1,665 מיליארד דונג וייטנאמי (פינוי האתר מהווה 233.55 מיליארד דונג וייטנאמי; בנייה והתקנה 878.427 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות ייעוץ, ניהול פרויקטים ועלויות נלוות 64.543 מיליארד דונג וייטנאמי).

מקור: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html