בהתאם לכך, בסביבות השעה 16:00 אחר הצהריים, באזור בנתיב 7 ג'יאנג ואן מין, התרחשה תופעה של תערובת של בוץ ומים שעלו על גדותיהם אל פני הקרקע במהלך בניית מנהרת TBM מספר 2 במנהרה מספר 816 (1,224 מטר מתחנה S09-קים מא) בעומק של 15 מטר מתחת לפני הקרקע, השייכת לחבילה CP03 - בניית מנהרה ותחנה תת-קרקעית של פרויקט תחנת הרכבת העירונית נהון- האנוי .
מיד עם גילוי התופעה הנ"ל, המשקיע, יועץ הפיקוח, הקבלן והרשויות המקומיות נכחו במקום כדי לתאם ולפקח על עבודות הטיפול. הפרויקט גייס 30 אנשי צוות ו-5 משאיות שאיבת בוצה, ציוד מיוחד, שקי חול וחומרים, וגדר זמנית את האזור לצורך ביצוע תכנון ובנייה, איסוף, טיפול בבוצה, ניקוי האזור מתערובת הבוץ שהתפרצה, ופיקוח מקרוב על כל פעילויות בניית מכונות הברזל.
נכון לשעה 19:40 ב-8 בספטמבר, זרימת הבוץ נשלטה ועבודות השיקום עדיין בעיצומן.
ראשי MRB שיתפו כי, בהתבסס על ניסיון קודם, השליטה בהשפעת זרימת הבוץ הפעם יושמה מהר יותר, האזור שנפגע מזרימת הבוץ בודד והצטמצם. לא נרשמו נזקים לאנשים, למבנים או לתשתיות מסביב. לכן, הפעם, הקבלן זיהה וטיפל במצב במהירות רבה יותר, גייס כוחות וציוד לבידוד ולאיסוף בוץ, ובכך מזעור ההשפעה על חייהם של אנשים ועל הסביבה הסובבת.

הסיבה הראשונית נקבעה על ידי MRB, במהלך תהליך בניית המנהרה, שעברה דרך אזור עם תנאים גיאולוגיים מורכבים שבו הייתה שכבה רופפת של אדמת סחף, מיקומי בארות מים ישנות, צינורות ניקוז ישנים שאינם בשימוש עוד... ויצרה נתיב לתערובת הבוץ לגלוש אל פני הקרקע.
ניטור עבודות הקרקע והעילית, הפרמטרים הטכניים של מכונת קידוח המנהרות, נפרסו באופן רציף לאורך כל תהליך קידוח המנהרות. נכון לעכשיו, ההתאמות לפרמטרים הטכניים של קידוח המנהרות הותאמו בהתאם לשיטת הבנייה, והם מוסמכים להמשך הבנייה תחת פיקוח צמוד של יועץ הפיקוח והמשקיע.
בתקופה הקרובה, הפרויקט ילמד הערות והערכות מסוכנויות מקצועיות, ויתאים את פרמטרי הבנייה/תפעול של טכנולוגיית הברזל (TBM) לשכבות הגיאולוגיות כדי למזער השפעות אפשריות.
מקור: https://cand.com.vn/Giao-thong/du-an-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-lai-phun-trao-bun-nhao-i780790/






תגובה (0)