צפוי למכור רק בנזין E10 החל משנת 2026, כיצד משרד התעשייה והמסחר נערך?

בסדנה בנושא פיתוח דלק ביולוגי בעידן החדש שאורגנה על ידי משרד התעשייה והמסחר ב-27 באוגוסט, הצהיר מר נגוין הונג דיין, שר התעשייה והמסחר, כי בנזין E10 נוסה בפיילוט במספר ערים גדולות כמו האנוי, הו צ'י מין סיטי והאי פונג, וזכה בתחילה לעניין חיובי מצד הצרכנים.

חברות מובילות כמו Petrolimex , PV Oil, Saigon Petro... הכינו את תשתית הערבוב וההפצה הנדרשת, והבטיחו אספקה מסונכרנת של בנזין E10 ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2026.

עם זאת, השר הצהיר כי כדי לממש את המטרה של פיתוח דלק ביולוגי שיחליף לחלוטין את הבנזין, יש להתגבר על אתגרים משמעותיים בטכנולוגיה, במדיניות ובשוק. במקביל, כושר הייצור המקומי של דלק ביולוגי מוגבל, וכיום הוא עונה רק על כ-40% מהביקוש, כאשר את היתרה יש לייבא מארה"ב, ברזיל ושותפים בינלאומיים אחרים.

זה יוצר צורך דחוף להרחיב את אזורי חומרי הגלם, להגדיל את כושר ייצור האתנול ולבנות מנגנונים ומדיניות חזקים ובריאים לעידוד ייצור, ייבוא ואגירה אסטרטגית של דלקים ביולוגיים.

Dự kiến chỉ bán xăng E10 từ 2026, Bộ Công Thương chuẩn bị ra sao? - 1 — השר נגוין הונג דין אישר כי דלק ביולוגי הוא פתרון אסטרטגי לכלכלה ירוקה (צילום: קאן דונג).

לדברי ד"ר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר), דלקים ביולוגיים (ביו-אתנול E5) נמצאים בשוק מאז 2018.

עם זאת, עד היום, צריכת הדלק E5 RON92 ירדה בחדות, והיא מהווה רק 21% מנתח השוק (בשנת 2024). בכמה מחוזות וערים כמו דונג נאי, הו צ'י מין סיטי והאנוי, מכירות E5 RON 92 מהוות פחות מ-20% מסך צריכת הדלק.

"אחד האתגרים הגדולים ביותר בפיתוח וצריכה של דלק ביולוגי כיום הוא סנטימנט הצרכנים. אנשים רבים עדיין מהססים לגבי איכותו של דלק מסוג זה, במיוחד כאשר הוא משמש בכלי רכב מודרניים, אופנועים ומכוניות יוקרתיות", ציין.

בנוסף, מר דאו דוי אן טען כי הפרש המחירים בין בנזין E5 RON92 לבין בנזין RON 95 נע רק בין 400-800 דונג וייטנאמי לליטר, הפחתה שאינה אטרקטיבית מספיק כדי לעודד אנשים לעבור לשימוש בו.

מבחינת מדיניות, המנגנונים הפיננסיים, תמריצי המס ותמיכה באשראי לדלקים ביולוגיים עדיין מוגבלים ולא יצרו תמריצים חזקים לעסקים ולצרכנים...

"בפרט, עד היום לא התקיים קמפיין תקשורת נרחב ומאוחד, מה שהוביל את הצרכנים לא להבין את תאימות המנוע והבטיחות של E5 ו-E10", ציין ראש מחלקת החדשנות, הטרנספורמציה הירוקה והקידום התעשייתי.

גבריאל הו ממרכז הדלקים הירוקים הגלובלי מאמין ששרשרת אספקת הדלק של וייטנאם נמצאת בשלב מעבר קריטי, כאשר הממשלה מתכוננת לעבור מבנזין E5 (5% אתנול) לבנזין E10 (10% אתנול) ברחבי המדינה.

לכן, הבטחה שתשתית ההפצה תוכל להתמודד עם יבוא וערבוב אתנול בקנה מידה גדול היא קריטית לפריסה מוצלחת של בנזין E10.

מעבר זה דורש הערכה ושדרוג של נמלים, מסופי נמלים ומתקני אחסון ברחבי אזורי הצפון, המרכז והדרום כדי להתכונן לפריסת אתנול. הן רשתות בבעלות המדינה (Petrolimex, PV Oil) והן מתקנים פרטיים ממלאים תפקיד מכריע ביבוא, אחסון וערבוב של אתנול.

מנקודת מבטו של הארגון המבצע, מר נגוין קוואנג דונג - סגן מנכ"ל פטרולימקס - אמר כי במהלך מכירת הפיילוט של בנזין E10, החברה לא קיבלה משוב כלשהו מהצרכנים בנוגע לאיכות בנזין E10.

מר דונג הציע להסדיר את שיעור המס להגנת הסביבה על כל ליטר ביו-אתנול שנמכר. בנוסף, הוא הציע להתאים את שיעור המס על בנזין בסיסי המשמש לערבוב ביו-אתנול ל-7%.

"אני מציע שהוועדה הבין-משרדית תפתח תוכנית לחישוב ופרסום נורמות עלות עבור בנזין E10, תוך הבטחה שכל העלויות ישתקפו במלואן ותעודד סוחרי בנזין להשתתף בייצור ובמכירה של בנזין E10", הוא הציע.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm