צפוי למכור רק בנזין E10 החל משנת 2026, כיצד משרד התעשייה והמסחר נערך?

(דן טרי) - משרד התעשייה והמסחר מתכנן לספק בנזין E10 ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2026. עם זאת, כדי להחליף לחלוטין את הבנזין המינרלי, וייטנאם צריכה להתגבר על אתגרים משמעותיים בטכנולוגיה, בשוק ובמדיניות.

בסדנה בנושא פיתוח דלק ביולוגי בעידן החדש שאורגנה על ידי משרד התעשייה והמסחר ב-27 באוגוסט, אמר מר נגוין הונג דיין - שר התעשייה והמסחר - כי עד כה, בנזין E10 סופק כניסוי בכמה ערים גדולות כמו האנוי, הו צ'י מין סיטי והאי פונג וזכה בתחילה לתשומת לב חיובית מצד הצרכנים.

מפעלים מרכזיים כמו Petrolimex , PV Oil, Saigon Petro... מוכנים עם תשתית ערבוב והפצה, מה שמבטיח אספקה ​​סינכרונית של בנזין E10 החל מ-1 בינואר 2026 ברחבי המדינה.

עם זאת, השר אמר שכדי לממש את המטרה של פיתוח דלק ביולוגי שיחליף לחלוטין את הבנזין המינרלי, יש צורך להתגבר על אתגרים משמעותיים בטכנולוגיה, במדיניות ובשוק. במקביל, כושר הייצור המקומי של דלק ביולוגי עדיין מוגבל, וכיום הוא עונה רק על כ-40% מהביקוש, ואת השאר יש לייבא מארה"ב, ברזיל ושותפים בינלאומיים.

זה מציב צורך דחוף להרחיב את אזורי חומרי הגלם, להגדיל את כושר ייצור האתנול ולבנות מנגנונים ומדיניות חזקים ובריאים לעידוד ייצור, ייבוא ​​ומאגרים אסטרטגיים של דלקים ביולוגיים.

השר נגוין הונג דין אישר כי דלק ביולוגי הוא פתרון אסטרטגי לכלכלה ירוקה (צילום: קאן דונג).

ד"ר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר) אמר כי דלק ביולוגי (דלק ביולוגי E5) הוכנס לשוק מאז 2018.

עם זאת, עד כה, צריכת הדלק E5 RON92 ירדה בחדות, והיא מהווה רק 21% מנתח השוק (בשנת 2024). בכמה מחוזות וערים כמו דונג נאי, הו צ'י מין סיטי והאנוי נרשמו כי הנמכר של E5 RON92 היווה פחות מ-20% מצריכת הדלק.

"אחת הקשיים הגדולים ביותר בפיתוח וצריכה של דלק ביולוגי כיום היא פסיכולוגיית הצרכן. אנשים רבים עדיין מהססים לגבי איכות הדלק הזה, במיוחד כאשר הוא משמש עבור כלי רכב חדשים, אופנועים ומכוניות יוקרתיות", אמר.

בנוסף, מר דאו דוי אן אמר כי הפרש המחירים בין בנזין E5 RON92 ל-RON 95 נע רק סביב 400-800 דונג וייטנאמי לליטר, וההנחה אינה אטרקטיבית מספיק כדי לעודד אנשים לעבור להשתמש בו.

מבחינת מדיניות, מנגנונים פיננסיים, תמריצי מס ותמיכה באשראי לדלקים ביולוגיים עדיין מוגבלים ולא יצרו מוטיבציה חזקה עבור עסקים וצרכנים...

"בפרט, עד כה לא התקיים קמפיין תקשורת נרחב ומאוחד, מה שהוביל לאי-הבנת הצרכנים לגבי תאימות המנועים והבטיחות של E5 ו-E10", אמר ראש מחלקת החדשנות, הטרנספורמציה הירוקה והקידום התעשייתי.

שתי ענקיות נפט מקומיות החלו במכירות ניסיוניות של בנזין E10 מאז ה-1 באוגוסט (צילום: ת'אן ת'ונג).

מר גבריאל הו, ממרכז הדלקים הירוקים הגלובלי, אמר כי שרשרת אספקת הדלק של וייטנאם נמצאת בשלב מעבר מרכזי, כאשר הממשלה מתכוננת לעבור מבנזין E5 (5% אתנול) לבנזין E10 (10% אתנול) ברחבי המדינה.

לכן, הבטחת תשתית הפצה שיכולה להתמודד עם יבוא וערבוב אתנול בקנה מידה גדול היא קריטית לפריסה מוצלחת של E10.

מעבר זה דורש הערכה ושדרוג של נמלים, טרמינלים ומתקני אחסון ברחבי הצפון, המרכז והדרום כדי שיהיו מוכנים לפריסת אתנול. הן רשתות בבעלות המדינה (Petrolimex, PV Oil) והן מתקנים פרטיים ממלאים תפקיד חשוב בייבוא, אחסון וערבוב של אתנול.

מנקודת מבטו של הארגון המבצע, מר נגוין קוואנג דונג - סגן מנכ"ל פטרולימקס - אמר כי במהלך יישום הפיילוט של מכירת בנזין E10, הארגון לא רשם משוב כלשהו מצרכנים לגבי איכות בנזין E10.

מר דונג הציע להסדיר את שיעור המס להגנת הסביבה על ליטר אחד של דלק ביולוגי הנמכר. בנוסף, הוא הציע להתאים את שיעור המס על בנזין בסיסי לערבוב דלק ביולוגי ל-7%.

"מומלץ שהמשרדים המשותפים יפתחו תוכנית לחישוב ולפרסום נורמות עלות עסקיות עבור בנזין E10 כדי להבטיח שיקוף מלא של ההוצאות ולעודד סוחרי נפט להשתתף בייצור ובמסחר של בנזין E10", הוא הציע.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm