Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

מחירי טיסות: חברות תעופה עושות טריקים עם תוספות "מוזרות"

Báo Tuổi TrẻBáo Tuổi Trẻ27/05/2024

[מודעה_1]
Hành khách mua vé tại một đại lý hãng bay ở TP.HCM - Ảnh: T.T.D.

נוסעים קונים כרטיסים אצל סוכן תעופה בהו צ'י מין סיטי - צילום: TTD

אנשים רבים מציעים שיש צורך להעריך מחדש את מבנה התעריפים ולשקול ברצינות מציאת פתרון שיתאים לאינטרסים ולקידום תחבורה אווירית ותיירות .

ישנן תוספות "מוזרות"

על פי הסקר, חלק מחברות התעופה "יוצרות" עלות נוספת מוזרה למדי כאשר לקוחות משלמים עבור כרטיסים באינטרנט - כלומר דמי שירות של 54,000 דונג וייט לכרטיס. עמלה זו תופיע כאשר לקוחות משלמים בכרטיס אשראי, לכל כיוון עולה 54,000 דונג וייט, הלוך ושוב עולה יותר מ-100,000 דונג וייט.

לא כולם יודעים על העמלה הזו, כמו מר TH ( האנוי ) שהופתע כאשר צוין העמלה המוזרה, למרות שהוא קנה כרטיסים שוב ושוב מבלי לשים לב.

"אני קונה כרטיסים באינטרנט לעתים קרובות כי חברת התעופה מפרסמת דילים או מבצעים טובים יותר. אבל אם אני מוריכה כסף ככה, הלקוח לא באמת מרוויח", אמר מר ה.

בשבוע שעבר אישר שר האוצר כי המסים והאגרות הנגבים על כרטיסי טיסה הם "קטנים מאוד". המסים והאגרות שמשלמים כיום הנוסעים, למעט מע"מ, אינם כלולים בחוק האגרות והאגרות ואינם משולמים לתקציב המדינה. במקום זאת, אגרות אלו שייכות לשירותי התעופה ונגבות בהתאם לתקנות משרד התחבורה . ובזמן ההמתנה שכל הצדדים יקצצו בעלויות ויפחיתו את המסים והאגרות, נוסעי האוויר עדיין צריכים לשלם מחירי כרטיסים גבוהים מאוד.

ראוי לציין שישנן תוספות מוזרות למדי שמנפיקות חברות תעופה, אשר מקובעות למחירים גבוהים מאוד. תוספות רבות נקבעות כברירת מחדל על ידי חברות תעופה, כגון תוספות מערכת, תוספות מטען, ביטוח, עמלות תשלום... המהוות עלות גדולה של כרטיסי הטיסה.

אנשים רבים הציעו כי צריכה להיות מסקנת פיקוח ספציפית לגבי תוספות אלו, וכי סוכנות הפיקוח לא צריכה להיות רשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

תוספת תשלום של חברת התעופה, הנקראת "ניהול מערכת", עומדת על כמעט 500,000 דונג וייט לכרטיס. סכום זה גדל ב-20-30% בהשוואה לפני שלוש שנים.

תשלום זה, על פי חוזר 53/2019 של משרד התחבורה, אינו כלול בהכנסות שנקבעו למדינה. באתר האינטרנט של חברת התעופה מוסבר כי תוספת זו מונפקת על ידי חברת התעופה כדי לשמור על פעילות המערכת.

אבל לקוחות מתקשים לקבל את זה. תחזוקת אתר האינטרנט של חברת התעופה חייבת להיות כלול במחיר הכרטיס, אי אפשר להפריד ביניהם. בניית מסעדה שתשרת לקוחות, יצירת אתר אינטרנט ללקוחות לביצוע הזמנות... אי אפשר לחשב "תוספת ניהול מסעדה" עבור כל לקוח.

בנוסף למחיר הכרטיס, תוך התחשבות רק בדמי המערכת ובדמי השירות, חברת התעופה גבתה 504,000 - 534,000 דונג וייטנאמי לכרטיס.

השוק זקוק לשקיפות

טבעי שחברות תעופה יארגנו מערכות מכירה ומערכות טכנולוגיית מידע כדי לשרת את פעילות חברת התעופה. על סמך מה הן גובות חיובים נוספים כגון דמי ניהול מערכת במקום לכלול אותם ישירות במחיר הכרטיס? או שמא זו דרך לגרום ללקוחות לראות את הכרטיס כזול יותר ממה שהוא באמת? מכיוון שאופיין של חיובים נוספים אלה, כמו מחיר הכרטיס, הוא הכנסות חברת התעופה ממכירת כרטיסים.

בהקשר של גידול מתמיד בגורמי תשומה, עסקים יכולים להעלות את מחירי הטיסות בהתאם למנגנוני השוק. עם זאת, תעשיית התעופה צריכה להפריד ולגלות בפומבי את העלייה בעלויות שאינן מחירי כרטיסים.

מנכ"ל חברת תעופה הודה שכדי לפתור את בעיית התחרות, יש צורך להגדיל את מספר המטוסים, חברות התעופה המקומיות. חברת התעופה המחודשת תחפש כמובן משקיעים, אך ישנם מכשולים רבים המקשים על החייאת חברת התעופה. יש מעט חברות תעופה מקומיות, מעט תחרות, והמצב של התבוננות הדדית כדי להעלות מחירים הוא בלתי נמנע, ומשפיע על הנוסעים ועל תעשיות רבות אחרות.

ברור ששוק התעופה הנוכחי מתמודד עם "צוואר בקבוק" של חוסר תחרות וחוסר במטוסים. רוב הטיסות הפנימיות מופעלות על ידי וייטנאם איירליינס ווייטג'ט. לפני המגפה, השוק שוקק עם הופעתה של במבו איירווייז, שיצרה "חצובה" של שלוש חברות תעופה מתחרות, כאשר הנוסעים נהנים ממחירי כרטיסים מתאימים ושירותים שווים יחסית. לאחר מכן הגיעה וייטרבל איירליינס.

עם זאת, עד כה, שוק התעופה המקומי חווה קשיים בקרב חברות תעופה רבות. במבו איירווייז ירדה מ-30 מטוסים ל-6-8 מטוסים בלבד, לפסיפיק איירליינס אין מטוסים פעילים, וגם ל-Vietravel Airlines יש קשיים.

אם תסתכלו על תאילנד, יש בה עשרות חברות תעופה והן מתחרות על כרטיסים זולים ונסיעות זולות אפילו בעונת השיא. חברות תעופה רבות, חברות תעופה וחברות תיירות בתאילנד שיתפו פעולה בשיתוף פעולה הדוק, תוך שמירה על מחירי טיסות וסיורים נמוכים כדי למשוך תיירים. כאשר יש תחרות גבוהה, המרוויחים הם בוודאי הלקוחות.

מינהל התיירות הלאומי של וייטנאם:

חברות תעופה צריכות להגדיל את מספר המושבים ולהוריד את מחירי הכרטיסים

מינהל התיירות הלאומי של וייטנאם הגיב זה עתה לדוח מדד קיבולת פיתוח התיירות העולמי לשנת 2024, בהתאם לשיטת ההערכה החדשה שפורסמה על ידי הפורום הכלכלי העולמי (WEF).

על פי מחלקה זו, בוצעו כמה התאמות בשיטת ההערכה של הדו"ח, מה שהוביל לשינויים במדדים של וייטנאם. בפרט, המדד החדש "ההשפעה החברתית-כלכלית של התיירות" של וייטנאם דירג רק במקום ה-115 מתוך 119 כלכלות, דבר מפתיע למדי.

המשרד העריך כי תוצאות מדד זה אינן משקפות במדויק, ככל הנראה משום שלפורום הכלכלי העולמי אין נתונים מלאים ומעודכנים על תיירות וייטנאם.

באופן דומה, מדד "פתיחות התיירות" של וייטנאם דורג במקום ה-80, בקבוצת המדינות הנמוכות-בינוניות בעולם. למדד זה 4 מדדים מרכיבים, מתוכם "דרישות ויזה" הוערכו על סמך דו"ח ארגון התיירות העולמי על פתיחות ויזה משנת 2015, שהוא מיושן ואינו משקף את השיפור הגדול במדיניות הוויזה של וייטנאם לאחרונה.

עם זאת, המשרד עדיין הציע מספר פתרונות לשיפור. לאחר שחלק מהמדדים ירדו משמעותית, כגון מדד "תשתיות התעופה" (ירידה של 17 מקומות), המליץ ​​המשרד כי תעשיית התעופה תמשיך לשפר את קיבולת שירותי הובלת הנוסעים, תשפר את איכות השירות, תגדיל את מספר המושבים המסופקים, תרחיב את קשרי רשת הטיסות המקומיות והבינלאומיות ותפחית את מחירי הטיסות...

כדי לשפר את מדד "קיימות הביקוש לתיירות" (ירידה של 24 מקומות), תעשיית התיירות צריכה לפתח יותר סיורים ומוצרי תיירות אטרקטיביים כדי שתיירים בינלאומיים יוכלו להאריך את משך שהותם בווייטנאם...


[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm

תגובה (0)

No data
No data

באותו נושא

באותה קטגוריה

בקרו באו מין הא כדי לחוות תיירות ירוקה במואי נגוט ובסונג טרם
נבחרת וייטנאם עלתה לדרגת פיפ"א לאחר ניצחון על נפאל, אינדונזיה בסכנה
71 שנים לאחר השחרור, האנוי שומרת על יופיה המורשתי בזרימה המודרנית
71 שנה ליום שחרור הבירה - מעוררים את הרוח בהאנוי לצעוד איתן אל תוך העידן החדש

מאת אותו מחבר

מוֹרֶשֶׁת

דְמוּת

עֵסֶק

No videos available

אירועים אקטואליים

מערכת פוליטית

מְקוֹמִי

מוּצָר