תושבי האנוי שעוברים לאופנועים חשמליים יכולים לקבל 20% מערך הרכב כתמיכה, בעוד משקי בית עניים יכולים לקבל עד 100% מערך הרכב. זהו חלק מתוכנית מקיפה להכנת תשתיות ומחיה לקראת מפת הדרכים להגבלת אופנועי בנזין, במטרה להגיע לאזור דל פליטות החל מיולי 2026.
בסמינר "האנוי אוסרת על כלי רכב המונעים בבנזין בשעות מסוימות: אילו חישובים נדרשים לתשתיות ולמחייה?" שנערך אחר הצהריים של ה-9 בדצמבר, אישר מר דאו וייט לונג, סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי, כי המעבר לאמצעי תחבורה חדשים משפיע על מיליוני אנשים. לכן, העיר מכירה בצורך בהכנה יסודית, החל מהמסגרת המשפטית והמנגנונים הפיננסיים ועד לתכנון תשתיות התחבורה, על מנת לטפל בשני צווארי בקבוק עיקריים: עומסי תנועה וזיהום אוויר.
כדי לעודד אנשים לשנות את הרגלי התחבורה שלהם, האנוי מפתחת טיוטת מדיניות לתמיכה במעבר לאנרגיה ירוקה באמצעות תמריצים ישירים רבים. באופן ספציפי, אזרחים מן השורה יקבלו סובסידיה של 20% ממחיר רכישת אופנוע חשמלי חדש, עם סכום מקסימלי של 5 מיליון וונד. המדיניות מקדישה תשומת לב מיוחדת לקבוצות פגיעות, ומציעה לתמוך במשקי בית כמעט עניים ב-80% משווי הרכב (מקסימום 15 מיליון וונד) ועד 100% משווי הרכב (מקסימום 20 מיליון וונד) למשקי בית עניים.
בנוסף לסובסידיות ישירות על מחירי כלי רכב, העיר מציעה גם חבילות תמריצים פיננסיות נוספות, כגון סובסידיה של 30% בריבית על הלוואות בנקאיות לרכישות בתשלומים על פני 12 חודשים והפחתה של 50% בדמי רישום רכב חדשים. משקי בית עניים וכמעט עניים יהיו פטורים לחלוטין מדמי רישום אלה. במקביל, האנוי מתכננת להציע תעריפי חניה מועדפים לרכבים ידידותיים לסביבה, ולספק שימוש חופשי בכבישים ובמדרכות עד חמש שנים לעסקים המפעילים שירותי אופניים ואופנועים חשמליים ציבוריים. סטודנטים, סטודנטים באוניברסיטה ועובדים באזורי תעשייה ייהנו גם הם ממדיניות מורחבת של נסיעה חינם בתחבורה ציבורית.
אחד המכשולים הגדולים ביותר לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים הוא תשתית טעינה. כדי להתמודד עם בעיה זו, האנוי בוחנת מנגנוני תמיכה חזקים למשקיעים בתחנות תדלוק ציבוריות לאנרגיה נקייה. התמריצים כוללים סובסידיה של 30% בריבית, הפחתה של 50% בעלויות פינוי קרקעות, ובעיקר פטור מחכירת קרקע בחמש השנים הראשונות לפעילות. עמדת העיר היא להגדיר תחנות טעינה כתשתית משותפת, שאינה בלעדית לאף יצרן רכב יחיד, כדי להבטיח תחרות ונוחות לציבור.
העיר קבעה יעדי תכנון ספציפיים לרשת התנועה הסטטית שלה. בהתאם לכך, חניונים באזור, מכביש הטבעת 3 פנימה, חייבים להקצות לפחות 15% משטחם לתחנות טעינה לפני ה-1 בינואר 2030. עבור פרויקטים חדשים של בנייה, אחוז זה יועלה כך שלפחות 30% ממקומות החניה חייבים להיות בעלי תחנות טעינה ציבוריות. נכון לעכשיו, הרשויות סקרו וזיהו 110 מיקומים פוטנציאליים לפיילוט של תחנות טעינה מרכזיות בשלב הראשוני, ובמקביל חקרו מערכת של תחנות החלפת סוללות עבור כלי רכב חשמליים דו-גלגליים.
בנוגע לסוגיית עמדות הטעינה לרכבים חשמליים בבנייני דירות רבי קומות, המעלה חששות בנוגע לבטיחות אש, ציין ראש מחלקת הבינוי כי הסמכות לפתור בעיה זו נתונה כיום בידי ועדות העם ברמת הקהילה והרובע. הפתרון המיידי הוא שרשויות מקומיות יתאמו באופן הדוק עם מועצות ניהול הבניינים כדי לבחון ולתכנן אזורים נפרדים לרכבים חשמליים ולהסדיר עמדות טעינה העומדות בקפדנות בתקנות בטיחות אש.
לצד המעבר מרכבים פרטיים, גם ההשקעה בתחבורה ציבורית מקבלת דחיפה משמעותית. משרד הבינוי מיישם תוכנית להכנסת מיני-אוטובוסים חשמליים לשירות הרובע העתיק ולעודד שיתוף כלי רכב. נכון לתחילת דצמבר 2025, מערכת האופניים הציבורית של הבירה נוספה ב-500 אופניים חשמליים, ומספר זה צפוי לעלות ל-5,000 לפני יולי 2026.
מאמצים אלה נועדו לטפל בעומס התשתיות בהאנוי, המונה כיום למעלה מ-8 מיליון כלי רכב, כולל 6.9 מיליון אופנועים, שלא לדבר על 1.2 מיליון כלי רכב זמניים. נתונים סטטיסטיים מראים כי תחבורה בכבישים תורמת בין 58% ל-74% מסך זיהום האוויר בבירה. החלטה 57/2025 של מועצת העם של האנוי בנושא אזורי פליטה נמוכים צפויה להיכנס לתוקף רשמית החל מיולי 2026, מה שיוצר צורך דחוף להשלים את פיתוח התשתיות כעת.
מקור: https://khoahocdoisong.vn/ha-noi-de-xuat-ho-ngheo-duoc-tai-tro-100-khi-doi-sang-xe-may-dien-post2149074755.html
![[וידאו] אומנות יצירת ציורי העם דונג הו נכללה על ידי אונסק"ו ברשימת המלאכות הזקוקות להגנה דחופה.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
תגובה (0)