תאונה נוספת באייר אינדיה: מטוס ועליו 170 נוסעים עולה באש

(דן טרי) - מטוס האיירבוס A321 של אייר אינדיה, מספר טיסה AI 315, עלה באש בנמל התעופה הבינלאומי אינדירה גנדי (ניו דלהי, הודו) לאחר שסיים את טיסה מהונג קונג (סין).

על פי ה"טיימס אוף אינדיה" , התקרית התרחשה אחר הצהריים של ה-22 ביולי. כאשר הנוסעים ירדו מהמטוס לאחר טיסה ארוכה מהונג קונג לניו דלהי, יחידת הכוח העזר (APU) שהייתה ממוקמת בזנב המטוס עלתה באש לפתע.

למרות שהשריפה גרמה נזק קל לגוף המטוס, כל הנוסעים ואנשי הצוות עזבו את המטוס בשלום, מבלי שאף אחד נפגע.

"טיסה AI 315, שטסה מהונג קונג לדלהי ב-22 ביולי, חוותה שריפה ביחידת APU זמן קצר לאחר הנחיתה וחנתה בשער. התקרית התרחשה כאשר הנוסעים החלו לרדת מהמטוס. יחידת ה-APU כבתה אוטומטית בהתאם לתכנון. למרות שהמטוס ניזוק קל, כל הנוסעים והצוות ירדו כרגיל ובבטחה", אמר דובר אייר אינדיה.

חברת התעופה אישרה גם כי המטוס הושעה מפעילות עד לחקירה והודיעה על כך באופן מלא לרשות התעופה האזרחית של הודו.

מקורות ב"אינדיה טיימס" אמרו כי הסיבה הראשונית עשויה להיות קשורה לשגיאת תחזוקה טכנית, אך נדרשת חקירה יסודית כדי לקבוע את הסיבה המדויקת.

מטוס איירבוס של אייר אינדיה (צילום אילוסטרציה: Contrail).

השריפה במטוס AI 315 מגיעה על רקע לחץ גובר על אייר אינדיה עקב תקריות בטיחות. ה"אינדיה טיימס" מדווח כי בששת החודשים האחרונים בלבד, חברת התעופה קיבלה תשע הודעות מהרשויות ההודיות בגין חמש הפרות בטיחות שזוהו.

אחת התקריות החמורות ביותר הייתה תאונת האוויר הטרגית ב-12 ביוני. מטוס בואינג 787-8 מספר טיסה AI 171 של אייר אינדיה התרסק דקות ספורות לאחר ההמראה משדה התעופה אחמדאבאד, והרג 241 מתוך 242 נוסעים ו-19 בני אדם על הקרקע.

על פי הדיווח הראשוני של לשכת חקירות תאונות אוויריות של הודו (AAIB), אספקת הדלק לשני המנועים נותקה תוך שנייה, מה שהותיר את הצוות ללא יכולת להגיב והוביל לטרגדיה.

בינתיים, אייר אינדיה אישרה כי בדקה את כל מערכת נעילת הדלק במטוסי בואינג 787 ו-737 ולא מצאה חריגות.

מר מורלידהאר מוהול, השר האחראי על התעופה האזרחית, אמר לסנאט ההודי כי בששת החודשים האחרונים לא היה כל סימן להידרדרות באמינות הטכנית של אייר אינדיה, במיוחד עבור המטוס המעורב בתאונה.

לפי אתר האינטרנט של תעשיית התעופה Skybrary , יחידת כוח עזר (APU) היא מנוע סילון קטן, המותקן בדרך כלל בזנב המטוס. יחידת כוח עזר יכולה לפעול באופן עצמאי ללא צורך בציוד קרקעי תומך כגון גנרטורים, מזגנים או מתנעי מנוע.

כאשר הוא מופעל, ה-APU מספק חשמל למערכות המטוס וכן אוויר דחוס להפעלת המנועים הראשיים או מיזוג האוויר. במקרה של מטוס חונה, ה-APU נשאר בדרך כלל פעיל כדי להבטיח מקור חשמל וסביבה יציבים לפני סיום הטיסה.

סקייברי גם אמר כי היו מקרים רבים של יחידות APU שעלו באש או תקלו הן בזמן שהמטוס היה על הקרקע והן בטיסה.

אירוע בולט אחד התרחש ביוני 2016, כאשר תא הנוסעים של מטוס איירבוס A330 בנמל התעופה הית'רו (לונדון, בריטניה) התמלא עשן עקב כניסת שמן חם למערכת האוויר הדחוס עקב אטם פגום של מערכת ההפעלה APU, מה שחייב פינוי חירום.

בעבר, ביולי 2013, מטוס בואינג 777-300 של אייר פראנס בנמל התעופה שארל דה גול (פריז, צרפת) נאלץ גם הוא להתפנות כאשר נוסעים זיהו ריח שרוף ועשן בתא הנוסעים, והסיבה לכך נקבעה כתקרית הקשורה ליחידת ה-APU.

מקור: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm