בואו נתחבר כדי שלונג טאן באמת יוכל להמריא.

אם נוסעים טסים ללונג טאן ומשם עוברים בטאן סון נהאט, אף אחד לא ירצה להזמין כרטיס אם הם צריכים לבלות 5 שעות נסיעה בין שני שדות התעופה כדי לתפוס את הטיסה הבאה.

מר נגוין קאו קואנג, סגן המנהל הכללי של תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), דיבר בסדנה - צילום: קוואנג דין

כאשר לקוחות לא יזמינו כרטיסים, לחברות התעופה לא תהיה מספיק קיבולת להפעיל טיסות ללונג טאן.

אם לוקח 5 שעות להגיע מטאן סון נהאט ללונג טאן, מי עדיין רוצה לטוס?

אחת מבעיות הקישוריות כאשר שדה התעופה לונג טאן נמצא בהשלמה הדרגתית, אמר מר נגוין קאו קואנג - סגן המנהל הכללי של תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) - בסדנה "קידום הקשר בין לונג טאן להו צ'י מין סיטי" כי עדיין נותרו סוגיות רבות לפתרון כדי ששדה התעופה יוכל באמת להמריא.

לדברי מר קואנג, פרויקט שדה התעופה לונג טאן כולל 4 פרויקטים מרכיבים, כאשר הליבה שלהם היא מרכיב 3, אזור הטרמינל ותשתית התעופה, בהשקעות ACV.

"נכון לעכשיו, ברכיב 3 יש יותר מ-3,000 מהנדסים ועובדים שעובדים 24/7, יחד עם 3,000 מכונות וציוד הפועלים ברציפות", אמר מר קואנג.

ACV שואפת להשלים את התאמת הטרמינל עד ה-19 בדצמבר 2025, אבן דרך מרכזית שכל המערכת הפוליטית והממשלה מקדישים לה תשומת לב מיוחדת ועוקבים אחריה. עם זאת, מר קואנג הדגיש כי השלמת הטרמינל אינה מספיקה.

"ללא מערכת טיסות שלמה ותשתית תחבורה מקשרת, הטרמינל המושלם לא יהיה בעל כל תועלת. החיבור הלא מסונכרן בין לונג טאן להו צ'י מין סיטי יקשה מאוד על ניצול שדה התעופה לונג טאן", הוא שיתף בגילוי לב.

הוא הדגיש את האתגרים המעשיים שעומדים בפני ACV ואמר: "אנו תמיד מתפללים למזג אוויר נוח כדי למקסם את הבנייה. ציוד יובא, אך המצב הבינלאומי הלא יציב והמלחמה הגדילו את העלויות ועיכבו את התחבורה, ויצרו לחץ וקשיים רבים עבור ACV."

במקביל, קריאה לליווי ותיאום מכל הרמות, המגזרים והיישובים "אנא הצטרפו אלינו, התחברו יחד כדי שלונג טאן יוכל באמת לפעול ביעילות".

בנוסף לתשתיות קשות, מר קואנג הצביע גם על בעיה חשובה נוספת: ארגון פעולות טיסות וחיבור רשתות טיסות.

לדבריו, הפעלת שדה תעופה בינלאומי אינה רק מתן שירות לטיסות ישירות אלא גם התחשבות בגורמי תחבורה ציבורית.

"לדוגמה, נוסעים שטסים ללונג טאן צריכים לעבור בטאן סון נהאט. אם נוסעים צריכים לבלות 5 שעות נסיעה בין שני שדות התעופה כדי לתפוס את הטיסה הבאה, אף אחד לא ירצה להזמין כרטיסים. כאשר נוסעים לא יזמינו כרטיסים, לחברות התעופה לא תהיה מספיק קיבולת להפעיל טיסות ללונג טאן", הוא ניתח.

מר קואנג הדגיש שכדי שדה התעופה לונג טאן יפעל בהצלחה, יש צורך לפתור את בעיית החיבור הסינכרוני עם הו צ'י מין סיטי וערים שכנות, ובמיוחד ארגון תנועה נוחה לנוסעי מעבר בין לונג טאן לטאן סון נהאט.

זהו גורם מכריע במשיכת חברות תעופה לפתיחת קווים, הבטחת תנועת נוסעים וניצול יעיל של אחד מפרויקטי התשתית התעופהיים החשובים ביותר של וייטנאם בעשורים הקרובים.

מומחים נותנים הערות בסדנה - צילום: קוואנג דין

נמל התעופה לונג טאן חייב למשוך חברות תעופה וליצור נוחות לאנשים לבוא וללכת.

פרופסור חבר ד"ר וו טרי האו, מומחה במכון למשפט בינלאומי והשוואתי, אוניברסיטת כלכלה ומשפט (VNU-HCMC), אמר כי הניסיון המעשי מראה שמדינות רבות משקיעות רבות ביצירת תנאים נוחים לנוסעים לנסיעה מערי לוויין לשדות תעופה באמצעות מוניות ותחבורה ציבורית.

ד"ר האו ציין כי בתהליך פיתוח שדות תעופה עירוניים, יש צורך לשים לב גם לגורמי בריאות ולצורכי האנשים, במיוחד בהקשר של הגדלת הכנסתם של אנשים.

במקביל, קיים תיאום הרמוני בין שדה התעופה לונג טאן לשדה התעופה טאן סון נהאט. בעת פיתוח שדה תעופה, בנוסף להון המדינה, יש צורך גם לתעדף הון פרטי, מכיוון ש"כסף הולך עם הבטן", למשקיעים יש יתרונות רבים והם משקיעים רבות כדי להפוך את ההון שלהם ליעיל, תוך הימנעות מסיכונים.

מר לה הואנג צ'או - יו"ר איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי - אמר כי במדינות רבות אחרות ברחבי העולם , שדות תעופה מועברים לעתים קרובות החוצה, ולא ממוקמים במרכז העיר עקב רעש ובעיות ספציפיות רבות הקשורות לפעילות שדות תעופה.

כאשר דיבר על "ערי שדה תעופה", הדגיש מר צ'או כי יש להבין שאלה אינם רק אזורים עירוניים, אלא מפותחים בשיתוף עם תשתיות שדה תעופה, כמו המודל בלונג טאן.

לדברי מר צ'או, המדינה נכנסת לעידן חדש של פיתוח. בעבר, מדיניות רבות הייתה מקומית, אך כעת וייטנאם עוברת לכיוון מקיף, אזורי, החורג מגבולות מקומיות.

חשוב להפוך את נמל התעופה לונג טאן ליעד מועדף עבור חברות תעופה. רק כך תוכל המערכת האקולוגית שמסביב להתפתח.

בהקשר זה, אם נמל התעופה לונג טאן לא יוכל למשוך חברות תעופה לנצל אותו, יהיה קשה לקדם את יעילותו. כמו טאן סון נהאט, גם לנמל התעופה לונג טאן יתרונות רבים בהיבטים רבים והוא יכול לתרום רבות לצמיחה כלכלית.

הבעיה הנוכחית היא להתפתח לרצועה עירונית, רשת של קשרים ברמות שונות, עם התנאי המוקדם של הבטחת תנועת תחבורה נוחה בין לונג טאן לערים לוויין.

אם הו צ'י מין סיטי תפתור את בעיית עומסי התנועה, במיוחד באמצעות קווי מטרו, שדה התעופה בהו צ'י מין סיטי יקדם עוד יותר את יתרונותיו. מנקודת מבט של נדל"ן, מר צ'או העריך כי שדה התעופה לונג טאן פותח פוטנציאל גדול, במיוחד עבור אזור נהון טרץ' (דונג נאי).

קידום עיור הקשור לפיתוח דיור ישרת את הצוות העובד בשדה התעופה, את העובדים, יחד עם שירותי מלונות ולינה. בעת יצירת יעדים, יש צורך לפתור את בעיית הלוגיסטיקה וחיבור התנועה היעיל ללונג טאן, ובכך לשאוף לפיתוח בר-קיימא ולהפוך אזור זה לעיר לוויין של הו צ'י מין סיטי.

גב' Nguyen Thi Van Khanh - מנהלת חטיבת הסחר של וייטנאם, Gamuda Land - צילום: QUANG DINH

פיתוח תשתיות שדות תעופה, ביקוש לדיור גובר

בסדנה, גב' נגוין טי ואן חאן, מנהלת חטיבת הסחר של וייטנאם בחברת גאמודה לנד, אמרה כי החברה מחזיקה בקרן קרקעות אסטרטגית בדונג נאי, ממש במרכז השקעות התשתיות באזור הכלכלי המרכזי של הדרום.

לפני שלוש שנים, ל-Gamuda Land הייתה קרן קרקעות בנון טרך והפרויקט פתוח כעת למכירה, וזוכה לתשומת לב רבה מצד לקוחות. לדברי גב' חאן, עם התקדמות התשתיות ההולכת וגוברת והצורך לפתח אזורי מגורים, כמות הדיור תהיה גדולה מאוד.

בנוגע לאוריינטציה לפיתוח ארוך טווח, גב' חאן הדגישה כי פרויקט אחד או שניים אף פעם לא מספיקים: "כתאגיד בעל ניסיון בפיתוח תשתיות עירוניות גדולות במלזיה, אנו מחויבים לפיתוח בר-קיימא בווייטנאם, במיוחד בדונג נאי, שם יש פוטנציאל צמיחה גדול."

"אנחנו מגיעים מתחום פיתוח התשתיות, במיוחד חזקים בפרויקטים של מטרופולין. כשאנחנו מגיעים לווייטנאם, אנחנו מביאים איתנו ניסיון במחקר, פיתוח תשתיות, מימון קרקעות ובניית אזורים עירוניים בני קיימא המסונכרנים עם תשתיות אזוריות", שיתפה גב' חאן.

קונג טרונג - פריחת שזיף

מקור: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm