מודרניזציה של רכבות: מדוע וייטנאם לא מחפשת את הטכנולוגיה היקרה ביותר?

TPO - ראש משרד הבינוי אמר כי בהקשר הנוכחי, וייטנאם אינה מחפשת את הטכנולוגיה היקרה ביותר, אלא את הטכנולוגיה המתאימה ביותר, כלומר טכנולוגיה מתקדמת, בטוחה ויעילה, עם יכולת העברה כך שמפעלים מקומיים יוכלו להשתלט עליה בהדרגה.

בטקס הפתיחה של התערוכה והכנס הבינלאומיים לטכנולוגיית רכבות מודרנית ושרשרת אספקה ​​לבניית תשתיות (VRT & CONS 2025), הדגיש מר נגוין דאן הוי - סגן שר הבינוי - כי זוהי "הזדמנות פז" עבור וייטנאם לממש את האסטרטגיה של פיתוח תחבורה בת קיימא, ולנוע לעבר כלכלה ירוקה, מודרנית ומקושרת באופן מקיף.

לדברי סגן שר הבינוי, בתמונה של פיתוח התשתיות הלאומיות, מסילות הרכבת ממלאות את תפקיד "עמוד השדרה" של מערכת התחבורה, הקשורה קשר הדוק ליעדי הפיתוח בר-קיימא שווייטנאם חותרת אליהם. אם כבישים ותעופה עשו התקדמות משמעותית, מסילות הרכבת הן החלק החסר להשלמת תמונת התחבורה הכוללת.

מר Nguyen Danh Huy - סגן שר הבינוי. צילום: Loc Lien.

במהלך העשור האחרון, וייטנאם פיתחה מערכת של כבישים מהירים - "כלי הדם" של התחבורה המודרנית - ושדות תעופה שיכולים לטפל במטוסי המטען הגדולים בעולם . עם זאת, בהשוואה למגזרים אלה, תעשיית הרכבות עדיין מתפתחת באיטיות, בעיקר בשל מגבלות בהון, משאבי אנוש וטכנולוגיה.

מתוך הבנת חשיבותן של מסילות הברזל, פרסם הפוליטביורו את מסקנה מס' 49-KL/TW בנוגע לכיוון הפיתוח של תחבורה רכבתית בווייטנאם עד 2035, עם חזון עד 2050.

על בסיס זה, אישרה הממשלה את תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, שמטרתו לבנות מערכת רכבות לאומית מודרנית וקווי רכבת עירוניים בשני מרכזים מרכזיים בצפון ובדרום. הדבר נחשב לצעד אסטרטגי להפחתת עומסי תחבורה עירוניים, לשינוי ירוק בתחבורה ולתרומה ליישום המחויבות לאפס פליטות נטו עד 2050.

ראש משרד הבינוי אמר כי בהקשר הנוכחי, וייטנאם אינה מחפשת את הטכנולוגיה היקרה ביותר, אלא את הטכנולוגיה המתאימה ביותר - כלומר, טכנולוגיה מתקדמת, בטוחה ויעילה שניתן להעביר למפעלים מקומיים כדי לשלוט בה בהדרגה. יחד עם זאת, קיים הצורך לבנות פתרונות מקיפים להשקעה, תפעול, תחזוקה וניהול מערכות, במקום רק לרכוש ציוד או לבנות מסלולים בודדים.

מערכת הרכבות הלאומית היא צעד אסטרטגי להפחתת עומסי גודש עירוניים, טרנספורמציה ירוקה בתחבורה, ולמילוי המחויבות לאפס פליטות נטו עד 2050. צילום: שינחואה.

נושא נוסף שהדגיש סגן שר הבינוי הוא הון השקעות. רכבות הן מגזר הדורש משאבים כספיים עצומים, מעבר ליכולת האיזון של תקציב המדינה. לכן, הממשלה שואפת לבנות מנגנון שקוף וחדשני כדי למשוך את השתתפותם של המגזר הפרטי ומשקיעים בינלאומיים.

מר נגוין דאן הוי אמר כי פיתוח תעשיית הרכבות חייב להיות קשור ליצירת מערכת אקולוגית של שרשרת אספקה ​​מקומית, שבה מפעלים וייטנאמים יוכלו לשתף פעולה, לרכוש טכנולוגיה ולהשתתף בהדרגה בצורה עמוקה יותר בשרשרת הערך העולמית.

על פי התכנון המתוקן של הממשלה לרשת הרכבות לשנים 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, עד שנת 2030, בנוסף ל-7 קווי הרכבת הקיימים, יהיו 11 קווי רכבת חדשים באורך כולל של כ-3,207 ק"מ, עלייה של 2 קווים לעומת הקודם.

סך הביקוש לקרקע לפיתוח מסילות ברזל עד 2030 עומד על כמעט 22,000 דונם; סך ההשקעה עומד על יותר מ-1.5 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי, המגויס מתקציב המדינה, ממקורות הון שאינם תקציביים ומערוצי חוק אחרים...

מקור: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo