לקראת מערכת כרטיסים ארצית וניתנת להפעלה הדדית: פריצת דרך בתחבורה הציבורית

(Chinhphu.vn) – בהקשר של טרנספורמציה דיגיטלית חזקה, פריסת כרטיסי כרטיסים חכמים אינה רק סיפור טכני, אלא גם אסטרטגיה לאומית. שילוב בתשלום כרטיסים מסייע בהפחתת הליכים, תוך שיפור הבטיחות והנוחות, הקישוריות, לקראת מערכת תחבורה ציבורית מתורבתת, מודרנית וארצית.

סמינר "פתרונות תשלום חכמים לתחבורה מודרנית" שאורגן על ידי פורטל המידע האלקטרוני הממשלתי ב-20 במאי, בהאנוי - צילום: VGP/Duong Tuan

זהו התוכן עליו דנו המשתתפים בסמינר "פתרונות תשלום חכמים לתחבורה מודרנית" שאורגן על ידי פורטל המידע האלקטרוני הממשלתי ב-20 במאי בהאנוי.

נחושים לבנות מערכת כרטיסים חכמה

מנקודת מבטה של ​​סוכנות הניהול, הדגיש מר דו וייט האי - סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי: האנוי הציבה לעצמה מטרה מוקדמת לבנות מערכת כרטיסי חכמים, המבוססת על צרכים בפועל ומדיניות ללא מזומן בתחבורה הציבורית. מערכת זו לא רק מחברת את מרכז העיר, אלא גם מאפשרת חיבור לשירותים אחרים כגון גביית אגרה אוטומטית, חניונים וסוגי תחבורה עתידיים.

כאחת היישובים החלוציים, האנוי מממשת בהדרגה את מערכת הכרטיסים האלקטרונית המקושרת.

לשם כך, האנוי פרסמה החלטות ספציפיות רבות, ובראשן החלטה 3680/QD-UBND (יולי 2024) והחלטה 6936/QD-UBND המאשרות את פרויקט התנועה החכמה. בהתאם לכך, העיר תשיק רשמית את מערכת הכרטיסים ההדדית בצורה של השכרת שירותי IT החל מ-2 בספטמבר 2025.

לא רק זאת, מערכת כרטיסי הכרטיסים החדשה מיישמת תקני אבטחה של VCCS - סט של תקני כרטיסי שבב מקומיים הנתמכים על ידי NAPAS. הודות לכך, ניתן לשלב כרטיסי אשראי, ארנקים אלקטרוניים ואפילו כרטיסי CCCD במערכת הכרטיסים, מה שהופך את האנוי לאזור עירוני חכם לדוגמה.

לדברי מר דו וייט האי, מערכת הכרטיסים החכמים לא רק גובה כסף אלא גם מהווה "מכרה נתונים" גדול. "משאבים דיגיטליים הופכים חשובים יותר ויותר. נתונים מתחבורה ציבורית יכולים לשרת תכנון עירוני, כלכלה ואפילו ביטחון וסדר", אמר מר דו וייט האי.

עם זאת, לדברי מר האי, עדיין ישנם שני אתגרים גדולים: שינוי הרגלי האנשים, במיוחד קשישים, ויצירת מקומות עבודה לכ-4,000 מוכרי כרטיסים ידניים באוטובוסים. "אנו מאמינים שכאשר המערכת תפעל ביעילות, היא לא רק תשמש את התחבורה הציבורית אלא גם תספק נתונים יקרי ערך לפיתוח חברתי-כלכלי", אמר מר דו וייט האי.

מר דו וייט האי - סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי - צילום: VGP/Duong Tuan

בתפקידו כספק תשתית תשלומים קמעונאית ארצית, אמר מר נגוין הואנג לונג, סגן מנכ"ל חברת התשלומים הלאומית (NAPAS): בהו צ'י מין סיטי, מטרו מספר 1 הטמיע מודל תשלום ללא מזומן בתיאום עם NAPAS ומוסדות פיננסיים בינלאומיים כמו ויזה ומאסטרקארד. מצידה, NAPAS הכינה במלואה את התשתית הטכנית לשילוב מערכת הכרטיסים האוטומטית. זה עוזר לאנשים להשתמש בכרטיסי אשראי, מקומיים ובינלאומיים כאחד, כדי לנסוע במטרו, מבלי להזדקק לכרטיסים מיוחדים נוספים.

מר נגוין הואנג לונג, סגן מנכ"ל חברת התשלומים הלאומית (NAPAS) - צילום: VGP/Duong Tuan

מנהיגי NAPAS אמרו: "למעשה, זמן ההכנה ארוך אך היישום מהיר מאוד, מכיוון שהחיבור בפועל בין NAPAS לתשלום אוטומטי במטרו של HCMC יושם רק תוך 20 יום מכיוון שדברים כמו סטנדרטים טכניים הוכנו בקפידה, רק צריך לאחד אותם וכל המערכת תפעל בצורה חלקה. אני מאמין שהמטרה שאליה נוכל להתקדם היא לא רק שימוש בכרטיסי אשראי לתשלום במטרו, אלא שניתן להתרחב לצורות אחרות", הדגיש מר נגוין הואנג לונג.

"NAPAS בדקה תשלום באמצעות כרטיס אשראי עבור מערכת Vinbus בהאנוי ובשדות תעופה, והוכיחה את היתכנות המודל", אמר מר נגוין הואנג לונג.

מר Satoru Horiuchi - המנהל הכללי של Tokyo Metro Vietnam - צילום: VGP/Duong Tuan

ניסיון בינלאומי והמלצות בנושא תיאום מדיניות

הניסיון מיפן מראה שתהליך חיבור הכרטיסים האלקטרוניים הוא מסע ארוך הדורש התמדה ותיאום הדוק. מר סאטורו הוריוצ'י - מנכ"ל מטרו טוקיו וייטנאם אמר: ביפן, בתחילה, קווי הרכבת פעלו גם באופן עצמאי. מאז שנת 2000, המדינה החלה לסנכרן את מערכת הכרטיסים הנטענים מראש ובשנת 2013, כל כרטיסי ה-IC כגון Suica ו-Pasmo יכלו לשמש ברחבי המדינה, לא רק בתחבורה אלא גם בקניות ובחיי היומיום.

לדברי מר הוריוצ'י, לשם כך, יפן הקימה קבוצות מחקר כגון "חלון Passnet" ו"קבוצת המחקר Pasmo" כדי לאחד סטנדרטים ושיטות יישום. משם, הוא הציע שגם וייטנאם זקוקה לארגון מתאם חזק שיוביל את תהליך הסטנדרטיזציה והאיחוד של טכניקות, מדיניות ונתונים בין גופים קשורים.

מר פוקודה צ'יהירו - סגן הנציג הראשי של JICA בווייטנאם - צילום: VGP/Duong Tuan

מנקודת מבט מאקרו, מר פוקודה צ'יהירו - סגן הנציג הראשי של סוכנות שיתוף הפעולה הבינלאומית של יפן (JICA) בווייטנאם אמר: JICA תמכה בבניית מערכות רכבת עירוניות במדינות כמו תאילנד, הפיליפינים, אינדונזיה ובנגלדש. בווייטנאם, בפרויקט בהו צ'י מין סיטי, נפרסה מערכת גביית כרטיסים אוטומטית (AFC).

נציג JICA הדגיש 3 גורמים שהמדינה צריכה ליישם כדי לפרוס את AFC.

ראשית, יש צורך לפרוס מערכת שיכולה לשלב לא רק מסילות רכבת אלא גם חניונים או חנויות. לכן, כבר מההתחלה, סוכנות הניהול צריכה להיות בעלת כיוון לבניית מערכת שיכולה לפעול באופן הדדי ולבנות סט סטנדרטים אחיד.

שנית, אבטחת מידע. מערכת ה-AFC מעבדת את הנתונים האישיים של הנוסעים ולכן חיוני שיהיו אמצעי אבטחה חזקים מספיק כדי למנוע הונאה ולהגן על מידע אישי. המדינה צריכה להוציא מסמכים משפטיים ותקנות לשם כך.

שלישית, תמיכה כספית ומדיניות. ליישום מערכת AFC תהיה עלות ראשונית. לכן, אין להפקיד את ניהולה ותפעולהה לחלוטין בידי חברות, אלא על המדינה לתמוך בה מבחינה כלכלית ומדיניות כדי להבטיח את יעילותה ולקדם את הפצתה הפופולרית של מערכת AFC זו.

בנוסף, מר פוקודה צ'יהירו הזכיר גם את פתרון החיבור הרב-מודאלי: בהו צ'י מין סיטי, מערכת האוטובוסים מפותחת כדי לחבר תחנות מטרו, מה שיוצר נוחות נסיעה, זהו מודל שהאנוי צריכה ללמוד.

מר קואט וייט הונג - יו"ר מועצת המנהלים של מטרו האנוי

מר קואט וייט הונג - יו"ר מועצת המנהלים של מטרו האנוי, שיתף בגילוי לב את המצב הנוכחי: כלומר, לשני קווי המטרו בהאנוי יש מערכות כרטיסים נפרדות, אנשים עדיין צריכים להשתמש במזומן כדי לקנות כרטיסים או להגיע לתחנה. לכן, חיבור הקווים וחיבור תשלומים חכמים הוא דרישה דחופה.

מר קואט וייט הונג המשיך להדגיש את חלוקת התפקידים הברורה, והצביע על הצורך בביזור בין סוכנויות ניהול המדינה לארגונים.

לכל צד חייב להיות תפקיד ברור: עסקים חייבים להפעיל את המערכות שלהם באופן יזום, המדינה דואגת לתיאום, למדיניות ולנתונים. הדבר החשוב הוא להבטיח יציבות גם כאשר למערכת המקושרת המשותפת יש בעיות.

"לדעתי, הדבר החשוב ביותר ליישום מוצלח הוא היישום. לדוגמה, NAPAS כבר הכינה מערכת תשלומים, הדבר היחיד שצריך לעשות כעת הוא לפרוס חיבור למערכת המטרו כדי להבטיח שהמערכת המשותפת של משרד הבנייה תוכל לפעול בצורה חלקה עם המערכת שלנו. עלינו גם לתכנן את המערכת שלנו כך שתתחבר למערכת של משרד הבנייה. נושא זה מיושם על ידי שני הצדדים. פלטפורמות התשלום מוכנות, הכלים הושלמו, אנחנו רק צריכים לעשות את זה", הדגיש מר קואט וייט הונג.

מר נגוין הואנג לונג, סגן המנכ"ל של NAPAS, הדגיש: דיגיטציה וטרנספורמציה דיגיטלית הן מדיניות משותפת של הממשלה. בתחום התשלומים, השלמנו את יישום התשלום הדיגיטלי.

"כיום, כולם יכולים לראות שהם יכולים לקנות חבורה של ירקות בשוק על ידי סריקת קוד QR, או לשלם עבור כוס קפה על ידי סריקתו באמצעות הטלפון שלהם. לכן אין סיבה שבעתיד לא נוכל ליישם שיטות תשלום מודרניות ומהירות כאלה בתשתיות תחבורה ציבורית מודרניות כמו תשתית המטרו. למעשה, אנשים צריכים רק טלפון עם חיבור בנק או VNeID כדי שיוכלו לנסוע במטרו. תשלום ללא מזומן הפך להרגל, אנחנו צריכים לנצל זאת כדי להאיץ את יישום מערכת הכרטיסים ההדדית", הדגיש מר נגוין הואנג לונג.

בשנים האחרונות, ממשלת וייטנאם הציגה מדיניות ואסטרטגיות חשובות רבות לקידום ולשינוי לכיוון מערכת תחבורה חכמה, במיוחד בתחום התחבורה הציבורית. אחד הצעדים החשובים הוא יישום מערכת אוטומטית של כרטיסי כרטיסים לתחבורה הציבורית, במיוחד בקו המטרו 01 בן טאן - סואי טיין בהו צ'י מין סיטי. זוהי הפעם הראשונה שאנשים יכולים להשתמש בכרטיסי כרטיסים שונים כגון כרטיסים חודשיים, כרטיסי אשראי וחשבונות ארנק אלקטרוני כדי להשתמש בשירותי המטרו באופן אוטומטי ללא איסוף ידני של כרטיסים. בכך, מסייעים בהפחתת עומסים בדלפקי הכרטיסים ובשערי הכרטיסים ויוצרים חוויה נוחה יותר לנוסעים.

הוי טאנג

מקור: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm