בניית גשר נגוין טראי החלה עם למעלה מ-6,235 מיליארד וונד; 8,200 מיליארד וונד לשדרוג שדה התעופה טו שואן

בניית גשר נגוין טראי החלה עם למעלה מ-6,235 מיליארד וונד; 8,200 מיליארד וונד לשדרוג שדה התעופה טו שואן

האי פונג החלה בבניית גשר נגוין טראי על פני נהר קאם, הון של יותר מ-6,235 מיליארד דונג וייטנאמי; הושקעו 8,200 מיליארד דונג וייטנאמי בשדרוג שדה התעופה טו שואן, טאנה הואה... אלו הן שתיים מחדשות ההשקעות הבולטות בשבוע האחרון.

דה נאנג הקים אשכול תעשייתי Hoa Lien עם שטח של למעלה מ-58 דונם

הוועדה העממית של העיר דא נאנג פרסמה זה עתה את החלטה מס' 2726/QD-UBND על הקמת אשכול התעשייה הואה ליין, הממוקם במחוז הואה ואנג, העיר דא נאנג.

אשכול התעשייה הואה ליין במחוז הואה ליין, מחוז הואה ואנג, העיר דא נאנג, משתרע על פני שטח של למעלה מ-58 דונם בתשתית הטכנית של אזור העזר המשרת את פרויקט פארק ההיי-טק דא נאנג.

בהתאם לכך, אשכול התעשייה הואה ליין במחוז הואה ליין, במחוז הואה ואנג, בעיר דא נאנג, משתרע על פני 58,531 דונם בתשתית הטכנית של אזור העזר המשרת את פרויקט פארק ההיי-טק דא נאנג. לפרויקט הון השקעה כולל של למעלה מ-235 מיליארד דונג וייטנאמי.

אשכול התעשייה הואה ליין הוקם כדי ליצור תנאים נוחים למימון קרקע עם תשתית טכנית ושירותים כדי למשוך השקעות בפיתוח תעשייתי, במיוחד בתעשיות תומכות היי-טק, תעשיות תומכות, ייצור רכיבי רכב - תעשיות הרכבה ושירותי תמיכה נלווים כגון אחסנה, לוגיסטיקה, תעשייה נקייה, ידידותיות לסביבה, תרומה ליצירת מקומות עבודה, תרומה לפיתוח ולצמיחה הכלכלית של העיר דא נאנג.

הקמת אשכול התעשייה הואה ליין שואפת גם לנצל ולהשתמש באזור העזר כדי לשרת את פרויקט פארק ההיי-טק של דא נאנג, תוך הבטחת עמידה במדיניות העיר דא נאנג בנוגע לתכנון הסבת אזור התעשייה העזר של פארק ההיי-טק לאשכול תעשייתי.

בהתאם להחלטה מס' 2726/QD-UBND של הוועדה העממית של העיר דא נאנג, מועצת המנהלים של פארק ההיי-טק ופארקי התעשייה של דא נאנג ממשיכה לבצע את תפקידיה ומשימותיה של המשקיע בפרויקט אזור העזר המשרת את פרויקט פארק ההיי-טק של דא נאנג (שהוסב לאשכול התעשייה הואה ליין) עד להשלמת ההסדר, הקבלה ומסירת הפרויקט ליחידה המנהלת, מפעילה ומנצלת את אשכול התעשייה הואה ליין. מועד ההמרה, ההקמה וההפעלה צפוי להיות בין השנים 2024 ל-2027. ארגונים המשקיעים בייצור ובעסקים באשכול התעשייה הואה ליין זכאים לתמריצי השקעה בהתאם לתקנות הנוכחיות.

שימוש בהון תקציבי במקום בהון ODA עבור פרויקט קו 2 של המטרו

בסוף נובמבר 2024, פרסמה ועדת המפלגה של ועדת העם של הו צ'י מין סיטי הודעה לפיה היא מסכימה למדיניות של שימוש בתקציב העיר להשקעה בפרויקט קו 2 של המטרו (קו 2 של המטרו בן טאן - טאם לואונג), במקום להמשיך להשתמש בהלוואות ODA להשקעה.

החלטה זו נחשבת סבירה משום שלפני 14 שנים אושר הפרויקט בהשקעה כוללת של כ-1.3 מיליארד דולר (מעל 26,000 מיליארד דונג וייטנאמי). עם זאת, עקב יישום איטי, סך ההשקעה של הפרויקט הותאם ל-2.1 מיליארד דולר (מעל 47,890 מיליארד דונג וייטנאמי).

קו 2 של המטרו יפעל מתחת לאדמה מתחת לרחוב קאצ' מאנג טאנג טאם. צילום: לה טואן

בפרויקט זה, הון ההשקעה מגיע בעיקר מהלוואות ODA בסך כמעט 37,500 מיליארד דונג וייטנאמי, דרך 3 נותני חסות, ביניהם הבנק לפיתוח אסיה (ADB), הבנק הגרמני לשיקום (KfW) ובנק ההשקעות האירופי (EIB). השאר הוא הון מקביל מקומי.

למרות שאושר לפני 14 שנה, תהליך הבנייה נתקל במכשולים רבים והחבילה העיקרית טרם החלה. על פי מועצת המנהלים של רכבת העיר הו צ'י מין (MAUR), ההסדר הפיננסי לפרויקט התעכב עקב שינויים בתנאי ההלוואות של התורמים ותהליך בחינת מתן הלוואות ODA.

ב-21 באוגוסט 2024, יו"ר ועדת העם של העיר הו צ'י מין, פאן ואן מאי, ניהל פגישה עם נותני החסות של הפרויקט. ב-27 באוגוסט 2024, פרסם משרד ועדת העם של העיר הו צ'י מין הודעה מס' 750/TB-VP ובה חוות דעתו של יו"ר ועדת העם של העיר, לפיה: "נציגי KfW, ADB ו-EIB הסכימו עם ראשי ועדת העם של העיר לא להמשיך להשתתף במימון ההלוואה עבור חבילת CS2B (חבילת ייעוץ כללית לפרויקט) ופרויקט קו המטרו 2".

עד סוף ספטמבר 2024, מועצת ניהול הרכבות העירוניות קיבלה חוות דעת רשמיות בכתב משלושת נותני החסות של פרויקט קו 2 של המטרו והסכימה עם העירייה לא להמשיך לממן את הפרויקט. בסוף נובמבר 2024, פרסמה ועדת המפלגה של ועדת העם של הו צ'י מין סיטי הודעה המסכמת את ההסכם על מדיניות השימוש בתקציב העיר להשקעה בקו 2 של המטרו במקום הלוואות ODA.

מחלקת האוצר של העיר הו צ'י מין שקלה את האפשרות להמיר את כל הלוואות ה-ODA לתקציב העיר כפי שמתאים. בנוגע למקור ההון לפרויקט קו 2 של המטרו, מחלקת האוצר הציעה לוועדת העם של העיר תוכנית לגיוס 30,669 מיליארד דונג וינדי מהון לטווח בינוני לתקופה 2026-2030 ומאגרות חוב ממשלתיות מקומיות כדי להחליף את הון הלוואות ה-ODA של הממשלה.

בנוגע להתקדמות הפרויקט לאחר המעבר לשימוש בהון תקציבי, על פי חישובי MAUR, במקרה של הגשת הצעות מחיר מקבילות במהלך תהליך התאמת הפרויקט, החבילה העיקרית תחל בנייתה בשנת 2026 לכל המוקדם. לכן, MAUR מאמינה כי הסדרת הון התקציב לטווח הבינוני של העיר לשנים 2026-2030 יענה על הביקוש.

על פי הערכת מחלקות וסניפים רבים של הו צ'י מין סיטי, המעבר להשקעה באמצעות הון תקציבי מדינה יקצר את תהליך ההליך ויקדם את תחילת הפרויקט מוקדם יותר. בפרט, על פי הערכת MAUR, המעבר להשקעה באמצעות הון תקציבי מדינה יסייע ל-MAUR להיות גמישה ביישום קבוצת מנגנוני המדיניות של פרויקט פיתוח רשת הרכבות העירונית בהו צ'י מין סיטי (לאחר אישור הרשויות המוסמכות) ליישום קו 2 של המטרו כדי לקדם התקדמות והשלמה מוקדמת של הפרויקט.

על פי מקור פרטי של כתב עיתון דאו טו, לאחרונה, מספר קבוצות קבלנים בינלאומיות בשילוב עם קבלנים מקומיים גילו עניין בתוכניות השקעה בקווי מטרו בהו צ'י מין סיטי, כולל קו 2.

חלק מהקבלנים אף הציעו להשקיע בקו 2 במסגרת מודל EPC+F. זהו מודל הקבלן הראשי של EPC שיבצע את התכנון, הבנייה, האספקה ​​וההתקנה של הציוד עבור הפרויקט. במקביל, הקבלן הראשי ידאג למימון הראשוני (בערך שנתיים הראשונות) עבור הפרויקט.

תוכנית היישום על פי מודל ה-EPC התבקשה גם על ידי ועדת המפלגה של ועדת העם של הו צ'י מין סיטי להוסיף אותה על ידי MAUR לפרויקט פיתוח הרכבת העירונית, בהתאם למסקנה מס' 49-KL/TW של הפוליטביורו.

נכון לעכשיו, אפשרויות ההשקעה האפשריות ביותר נחקרות על ידי מחלקות וסניפי MAUR והו צ'י מין סיטי לפני הגשתן לאישור ממשלת העיר.

ד"ר דין דה הואן, כלכלן פיננסי, ניתוח מנקודת מבט פיננסית אמר כי החלטתה של הו צ'י מין סיטי להשתמש בתקציב להשקעה בקו 2 של המטרו היא כיוון אסטרטגי ארוך טווח שנועד לסייע למשאבים עצמאיים להשקיע במערכת הרכבות העירונית, במקום להסתמך על הלוואות ODA.

"כאשר משקיעים בהון תקציבי, הליכי ההשקעה יהיו פשוטים יותר ותהליך היישום יתקצר בהשוואה להלוואות ODA. יתר על כן, להו צ'י מין סיטי יש את הזכות לבחור טכנולוגיה, ציוד וקבלנים, כולל בחירת קבלנים מקומיים כדי להקל על תפעול ותחזוקה של רשת המטרו בעתיד", העיר מר היין.

קו מטרו 2 (בן טאן - טאן לואונג) אורכו יותר מ-11 ק"מ, והוא משתרע ממרכז הו צ'י מין סיטי ועד לשער הצפון-מערבי, ועובר דרך 6 רובעים 1, 3, 10, טאן בין, טאן פו ו-12. הפרויקט יעבור מתחת לאדמה לאורך 9.2 ק"מ, והשאר יהיה עילי. לכל הקו יש 10 תחנות, מתוכן 9 תת-קרקעיות ואחת עילית.

על פי התוכנית המקורית, הפרויקט היה אמור להסתיים בשנת 2016. עם זאת, עקב בעיות רבות הקשורות להלוואות ODA, הפרויקט התעכב. לאחרונה, העיר הו צ'י מין ביקשה לדחות את התקדמות הפרויקט עד 2030.

התאמת מדיניות השקעות לפרויקט לבנייה, שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 12A

שר התחבורה חתם זה עתה על החלטה המאשרת את התאמת מדיניות ההשקעה בפרויקט לבנייה, שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 12A, תוך הימנעות מכביש בה דון והימנעות ממפעל המלט סונג גיאן.

בהתאם לכך, סך ההשקעה בפרויקט הותאם ל-541,154 מיליארד דונג וייט, מתוכם 511,154 מיליארד דונג וייט הגיעו מהתקציב המרכזי בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2021-2025 שהוקצתה על ידי ראש הממשלה להשלמה והתאמה בהחלטה מס' 1470/QD-TTg מיום 26 בנובמבר 2024, ו-30 מיליארד דונג וייט ממקור ההון מבדיקה וסידור מחדש של תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2021-2025 של משרד התחבורה שהוקצתה על ידי האסיפה הלאומית והוקצתה על ידי ראש הממשלה.

בניית פרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 12A, קטע עוקף בה דון וקטע עוקף מפעל המלט סונג גיאן. (צילום: Anh Tuan - עיתון קוואנג בין).

בנוסף, משרד התחבורה החליט להאריך את הפרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 12A, קטע עוקף בה דון, כך שיסתיים בשנת 2025.

מחלקת התחבורה של קוואנג בין אחראית על תיאום הדוק עם הרשויות המקומיות בעבודות פינוי האתר, הבטחת השלמת הפרויקט בזמן; המשך בדיקה ובדיקה של כל ההליכים, תהליך יישום הפרויקט, היקף היישום בפועל, הבטחת ניהול קפדני של עלויות הפרויקט, הבטחה שרמת ההשקעה הכוללת שהוזכרה לעיל אינה עולה על; אחריות על דיוק ערך עלויות הפרויקט שהוגשו לאישור, ועל רשומות ומסמכים קשורים המסופקים למשרד התחבורה.

בהשוואה להחלטה מס' 1391/QD-BGTVT מיום 31 באוקטובר 2023 המאשרת את התאמת מדיניות ההשקעות, סך ההשקעה בפרויקט גדל ב-30 מיליארד דונג וייטנאמי, בעיקר עקב סוגיות שהתעוררו הקשורות לפיצויים בגין פינוי האתר.

הפרויקט לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 12A, קטע עוקף בה דון ומקטע עוקף מפעל המלט סונג ג'יאן כולל שני פרויקטים: פרויקט מרכיב 1: השקעה בבניית כביש לאומי 12A, קטע עוקף העיר בה דון, ופרויקט מרכיב 2: השקעה בהשלמת כביש לאומי 12A, קטע עוקף מפעל המלט סונג ג'יאן. שני הפרויקטים הללו חייבים להסתיים בשנת 2024.

עם זאת, על פי משרד התחבורה של קוואנג בין, בניית פרויקט רכיב 1 החלה בדצמבר 2022, תקופת יישום הפרויקט היא עד סוף דצמבר 2024, עד כה נותר פחות מחודש, התפוקה הגיעה רק ל-45% ולכן לא ניתן להשלים את הפרויקט כמתוכנן, עקב עיכוב במסירת האתר על ידי היישוב; היישוב צפוי למסור את האתר הנותר ביוני 2025.

בהתבסס על הנפח הנותר של הפרויקט ותוכנית מסירת האתר המקומית, המשקיע מדווח למשרד התחבורה להתאמת זמן ביצוע הפרויקט לסוף 2025 (השלמת הבנייה בספטמבר 2025, השלמת הליכי קבלה, מסירה בדצמבר 2025).

ת'ואה ת'יאן הואה מתכננת אזור תיירותי נוסף בשטח של 445 דונם במחוז פונג דין.

הוועדה העממית של מחוז ת'ואה ת'יין הואה פרסמה זה עתה את החלטה מס' 3137/QD-UBND על אישור תוכנית התכנון לבניית אזור התיירות האקולוגית נגו הו, מחוז פונג דין, מחוז ת'ואה ת'יין הואה.

מיקום והיקף התכנון של אזור התיירות האקולוגית נגו הו

זהו אזור תיירות אקולוגית וחוויות; מגרש גולף; תיירות נופש הכוללת פונקציות כגון אזור מסעדות, לינה ושירותי נופש בשילוב עם שירותים טיפוליים המנצלים צמחי מרפא ומכרות כבול האופייניים לאזור.

הגבולות הספציפיים הם: מצפון, היא גובלת באזור המגורים של קהילת פונג צ'ונג ובכביש המחוזי 4; ממזרח, היא גובלת בכביש המחוזי 6; מדרום-מערב, היא גובלת ברצועת החול הלבן הטבעי לאורך אגם טראם נאי (באו באנג); מצפון-מערב, היא גובלת בשדות האורז של כפר טריאו קוי, קהילת פונג בין ונהר בין צ'ונג.

אזור התכנון מחולק ל-3 תת-אזורים עיקריים, תת-אזור A - אזור מגרש גולף, המסודר בסמוך לרצועה הירוקה לאורך כביש מחוזי 6 ולכבישים הפנימיים של האזור. אזור מגרש הגולף בן 27 הגומות כולל בית מועדון ו-3 מגרשי גולף, כל אחד עם 9 גומות המשתרעות לאורך אגמים טבעיים.

תת-אזור B – אזור תיירות נופש, עם הפונקציות הבאות: אזור מלונות נופש בנוי עם בניינים רבי קומות (מקסימום 10 קומות) בשילוב עם אזור בריכת שחייה, אזור בילוי וכו'; אזור בנייה נמוך הכולל וילות נופש בשילוב עם אזור ניהול, פארק, שירותים ברמה גבוהה;…

תת-אזור C - אזור שירותי תיירות חווייתית ממוקם באזור הדרום-מערבי של הארץ, בסמוך לאגם טראם נאי (באו באנג) ואזורי יער מוגנים, משטחי מים ותעלות.

הצעה להוסיף 1,600 מיליארד וונד להשקעה ב-4 צמתים מרכזיים בהו צ'י מין סיטי

משרד התחבורה (GTVT) של העיר הו צ'י מין שלחה מסמך למחלקת התכנון וההשקעות כדי לייעץ לוועדת העם של העיר להשלים את תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2021-2025, ולתעדף השקעות ב-4 צמתים מרכזיים.

הפרויקטים המוצעים להשקעה בעדיפות עליונה כוללים: צומת דין ביין פו - לה הונג פונג - לי תאי טו - נגו ג'יה טו (המחברת את מחוז 3 ואת מחוז 10); צומת נגוין טרי פוונג - נגו ג'יה טו - נגוין צ'י טאן (המחברת את מחוז 5 ואת מחוז 10); צומת נגוין אואן - פאן ואן טרי (מחוז גו ואפ); כביש לאומי 1 - כביש מס' 7 - צומת כביש מס' 18 (מחוז בין טאן).

הו צ'י מין סיטי מתכננת להשקיע בצמתים גדולים רבים. בתמונה זו, בניית צומת התנועה אן פו צפויה להסתיים עד 2025 – צילום: לה טואן

ההשקעה הכוללת המשוערת עבור 4 הצמתים היא כ-1,600 מיליארד וונד (כל פרויקט הוא 400 מיליארד וונד).

כדי לבצע במהירות הליכי הכנת השקעה עבור 4 צמתים בשנת 2025, משרד התחבורה ביקש ממשרד התכנון וההשקעות לייעץ בהקדם לוועדת העם העירונית להשלים את תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2021-2025, לכלול אותה בתוכנית ההשקעות הציבוריות לשנת 2025 ולהוציא החלטה המקצה את משימת הכנת הצעות למדיניות השקעה שתהיה להן בסיס ליישום.

על פי מחלקת התחבורה של העיר HCM, הצמתים המוצעים להשקעה בעדיפות עליונה הם כולם צמתים חשובים ולעתים קרובות חווים בהם פקקי תנועה, ולכן יש להאיץ את התקדמות היישום כדי לפתור את עומסי התנועה.

מועד אחרון ליישום פרויקט המטרו נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו נדחה לשנת 2031.

ראש הממשלה חתם זה עתה על החלטה מס' 1578/QD-TTg המתאימה את מדיניות ההשקעות של פרויקט בניית הרכבת העירונית של האנוי, קו 2, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו.

ישנם שלושה שינויים עיקריים הקשורים לפרויקט בניית קו 2 של רכבת העיר האנוי, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו, המוזכר בהחלטה מס' 1578, בהשוואה למדיניות ההשקעה שאושרה לראשונה בינואר 2008.

צילום אילוסטרציה.

ראשית, האורך הכולל של מסלול הפרויקט נותר זהה, אך ישנם שינויים באורך הקטע העילי (גדל מ-8.5 ק"מ ל-8.9 ק"מ) והקטע התת-קרקעי (מצומצם מ-3 ק"מ ל-2.6 ק"מ); מספר הרכבות מצטמצם מ-14 רכבות ל-10 רכבות.

שנית, מוצע להתאים את ההשקעה הכוללת של הפרויקט ל-35,588 מיליארד וינדיש וייטנאמי (שווה ערך ל-200,744 מיליון ין), עלייה של 16,033 מיליארד וינדיש וייטנאמי בהשוואה לשנת 2008. מתוכם, הון תמיכה משפטית (ODA) שנלקח מסוכנות שיתוף הפעולה הבינלאומית של יפן (JICA) במסגרת תנאי הלוואה מיוחדים לשותפים כלכליים (STEP) הוא 167,079 מיליון ין, השווה ערך ל-29,672 מיליארד וינדיש וייטנאמי, השווה ערך ל-1,254.78 מיליון דולר (עלייה של 13,187 מיליארד וינדיש וייטנאמי); הון מקביל של תקציב העיר האנוי: 5,916 מיליארד וינדיש וייטנאמי, השווה ערך ל-33,665 מיליון ין, השווה ערך ל-250.19 מיליון דולר (עלייה של 2,846 מיליארד וינדיש וייטנאמי).

היא אמרה שלפרויקט יש תקופת יישום חדשה משנת 2009 עד 2031, במקום להסתיים בשנת 2015 כפי שתוכנן במקור. מתוכם, השלמה והפעלה בשנת 2029 ושנתיים של הכשרה בתפעול ותחזוקה.

על פי מועצת ניהול פרויקט הרכבת העירונית של האנוי, לאחר אישור התאמת מדיניות ההשקעה, הפרויקט יגייס מחדש יועצים כלליים ליישום התאמת הפרויקט, כך שוועדת העיר תאשר ותטמיע את הפרויקט החל משנת 2025.

קו 2 מהווה עמוד שדרה חשוב, המחבר את אזור העיר הפנימית, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי והאזור העירוני הצפוני של האנוי. הקו כולל: קו 2 של רכבת עירונית, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו (קו 2.1), קו 2 של רכבת עירונית, קטע טראן הונג דאו - ת'ונג דין (קו 2.2), קו 2 של רכבת עירונית, קטע נוי באי - נאם טאנג לונג (קו 2.3).

רכבת עירונית זו לא רק מביאה יתרונות לתחבורה ולסביבה, אלא גם ממלאת תפקיד חשוב בפיתוח התיירות והאדריכלות העירונית בבירה.

תכנון קו 2, המשלב מסלולים רדיאליים וקווי חגורה, לא רק משפר את הקישוריות אלא גם מסייע לפזר נוסעים הרחק מהאזור המרכזי, מקצר את זמן הנסיעה ומייעל את יעילות המערכת כולה.

זהו צעד חשוב בבניית רשת תחבורה מודרנית, סינכרונית ובת קיימא עבור הבירה, העונה על דרישות הפיתוח החברתי-כלכלי ומשפרת את איכות חייהם של האנשים.

עד שנת 2030, דא נאנג תהיה אחד משלושת המרכזים העיקריים לתכנון שבבים ומוליכים למחצה.

ועדת הכלכלה-תקציב של מועצת העם של העיר דא נאנג דיווחה לאחרונה על תוצאות המעקב אחר "הפרויקט לפיתוח שבבי מוליכים למחצה ומיקרו-שבבים בעיר" שנבנה על ידי ועדת העם של העיר דא נאנג.

ב-11 החודשים של 2024, נרשמו בדאנאנג 4 מפעלי תכנון מוליכים למחצה כדי להקים מפעלים חדשים.

על פי טיוטת הפרויקט, דא נאנג שואפת להפוך לאחד משלושת המרכזים העיקריים בווייטנאם לתכנון שבבים, מוליכים למחצה ופיתוח יישומי בינה מלאכותית עד שנת 2030; יצירת רשת הכשרה איכותית למשאבי אנוש בתחומי שבבים, מוליכים למחצה ובינה מלאכותית, הקשורה לפיתוח מערכת אקולוגית סינכרונית של שבבים, מוליכים למחצה ובינה מלאכותית בעיר.

בפרט, תעשיות המיקרו-שבבים, המוליכים למחצה והבינה המלאכותית, יחד עם תחומי הטכנולוגיה הדיגיטלית, תורמות לקידום פיתוח הכלכלה הדיגיטלית, תוך שאיפה להשלים את המטרה שעד שנת 2030, הכלכלה הדיגיטלית של דא נאנג תתרום לפחות 35% - 40% מהתוצר המקומי הגולמי של העיר.

על פי ועדת התקציב הכלכלית של מועצת העם העירונית, טיוטת הפרויקט קובעת יעד של הגדלת מספר המפעלים המתכננים שבבים, מוליכים למחצה ושירותי עיצוב ללפחות 20 עד שנת 2030; שאיפה למשוך לפחות 1-2 מפעלי אריזה ובדיקה; שאיפה לכך שלפחות 5 סטארט-אפים בתחום השבבים והמוליכים למחצה יוכלו לפתח ולהאיץ את הפיתוח.

עם זאת, על פי הערכת ועדת התקציב הכלכלית של מועצת העם העירונית, בדאנאנג יש כיום 13 מפעלים המתכננים שבבים ומוליכים למחצה.

לכן, ועדת הכלכלה-תקציב של מועצת העיר ממליצה כי ועדת העיר תעריך עוד יותר את היעדים שנקבעו לשנת 2030 על סמך סקירה והערכה המבוססים על ההקשר הגלובלי והלאומי הכללי ועל המצב המעשי של העיר, על מנת לקבוע יעדים לגבי כמות ואיכות המיזמים בהתאם למציאות העירונית; במקביל, לקבוע את המטרות, הכיוונים לפיתוח המיזמים ואת ערך התרומה לצמיחתה הכלכלית של העיר במגזר זה בתקופה הקרובה.

ב-11 החודשים הראשונים של 2024, נרשמו 4 מפעלי תכנון מוליכים למחצה בדאנאנג כדי להקים מפעלים חדשים בדאנאנג. באופן ספציפי, חברת Mixel Vietnam (ארה"ב); סניף Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. בדאנאנג (ארה"ב); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (ארה"ב) וחברת Ideas2Silion Vietnam (קוריאה). בנוסף, דאנאנג משכה מיזם אחד המפתח מערכות ומיישם בינה מלאכותית, והוא חברת המניות המשותפת של AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock.

היי פונג החלה בבניית גשר נגוין טראי על פני נהר קאם, בירתה של יותר מ-6,235 מיליארד דונג וייטנאמי.

אחר הצהריים של ה-18 בדצמבר, קיימה הוועדה העממית של העיר האי פונג טקס הנחת אבן הפינה לפרויקט ההשקעה בבניית גשר נגוין טראי וייפוי עירוני של האזור שמסביב, שתרם להשלמת מערכת תשתית התנועה, ייפוי ופתיחת שטחי פיתוח חדשים.

פרספקטיבה של הפרויקט

בנוגע לפרויקט, מר דו טואן אן, המנהל הכללי של מועצת ניהול פרויקט ההשקעות בבנייה של התנועה של האי פונג - המשקיע בפרויקט, אמר כי לגשר נגוין טראי, החוצה את נהר קאם, יש מבנה קבוע באורך של 1,476.4 מטר; הגשר הראשי, באורך של 550.6 מטר, הוא גשר כבלים, אורך גשר הגישה בצד של מחוז טוי נגוין הוא 459 מטר, אורך גשר הגישה בצד של מחוז נגו קוויין הוא 466.8 מטר; רוחב הגשר הראשי הוא 26.5 מטר, גשר הגישה הוא 23.5 מטר, כולל 4 נתיבים לכלי רכב מנועים ו-2 נתיבים לכלי רכב מעורבים. מהירות התכנון של הגשר הראשי היא 80 קמ"ש.

בנוסף לכך, יש לבנות צומת המחבר את הגשר הראשי עם רחוב לה טאנה טונג באמצעות ענפי רמפה מעגליים המחברים זה את זה, כולל 2 ענפים מעגליים, כאשר ענפי הרמפה מאורגנים לתנועה חד-סטרית. רוחב כל ענף הוא 10 מטר, כאשר גשר הרמפה הימני הוא באורך 675.7 מטר; גשר הרמפה השמאלי הוא באורך 447.8 מטר.

בנוסף לבניית הגשר, הרחיבה העירייה גם את רחוב נגוין טריי, הקטע הנוכחי ברוחב 18 מטר, ל-43.5 - 50.5 מטר, המתחבר לקטע הנוכחי בצומת רחוב לה הונג פונג. בניית כביש לאורך נהר קאם המחבר את רחוב נגו קווין עם כביש הנהר למרגלות גשר הואנג ואן טו באורך 2.27 ק"מ, עם רוחב כביש של 28 - 40 מטר וכביש המחבר את הכביש לאורך נהר קאם השייך לפרויקט עם רחוב הואנג דיו ברוחב 20 - 21 מטר. במקביל, העתקת ופינוי אזור נמל הואנג דיו מתחום רחוב הואנג דיו ורחוב לה טאנה טונג לגדת נהר קאם ואזור תחנת הרכבת מול הנמל.

לפרויקט הון השקעה כולל של יותר מ-6,235.5 מיליארד דונג וייטנאמי, מתקציבי המרכז והעיר, והוא צפוי להסתיים בשנת 2027.

מר נגוין ואן טונג, יו"ר הוועדה העממית של העיר האי פונג, אמר: "עכשיו זה הזמן הנוח ביותר ליישם את הפרויקט, שכן החל מ-1 בינואר 2025, מחוז טוי נגוין הופך רשמית לעיר תחת העיר האי פונג, בהתאם להחלטה 1232 של הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית בנושא סידור היחידות המנהליות ברמת המחוז והקומונות לתקופה 2023-2025."

כהכנה להעברת המרכז המנהלי של העיר מצפון לנהר קאם, הושקעו עבודות ופרויקטים רבים על ידי העיר, כגון גשר הואנג ואן טו, בהשקעה כוללת של 2,173 מיליארד וונד, אשר הופעל מאז 2019. בפרט, פרויקט המרכז הפוליטי-מנהלי ומרכז הכנסים-הביצועים הם שני פרויקטים מרכזיים של העיר, בהשקעה כוללת של כמעט 5,000 מיליארד וונד, אשר נבנים בדחיפות לקראת חנוכתם לרגל 70 שנה ליום השחרור של האי פונג (13 במאי 1955 - 13 במאי 2025). זהו גולת כותרת אדריכלית, סמל של עיר הנמל בתקופת הפיתוח החדשה.

"לפרויקט יש משימה גדולה, והוא נחשב לחוט חשוב המחבר את האזור העירוני הקיים עם האזור העירוני החדש מצפון לנהר קאם. כאשר ייכנס לשימוש, גשר נגוין טראי ייצור ציר חיבור סינכרוני בין אזורי תעשייה חשובים בעיר כמו פארק התעשייה VSIP האי פונג, פה רונג, מין דוק, דין וו - אזור כלכלי קאט האי. חשוב מכך, הפרויקט יקצר את מרחק הנסיעה ויעביר סחורות משדה התעופה הבינלאומי קאט בי וכן מנמל השער הבינלאומי האי פונג, כביש מהיר האנוי - האי פונג, כביש לאומי 10 וכביש לאומי 18, ויפתח מרחבי פיתוח חדשים, יגדיל את הקישוריות הבין-אזורית לפיתוח פורץ דרך, ויתרום למימוש שאיפות עיר הנמל", אישר מר טונג.

גשר נגוין טראי הוא הגשר השישי של העיר האי פונג שחוצה את נהר קאם, אחרי גשר קיין, גשר בין, גשר הואנג ואן טו, גשר מאי צ'אי וגשר באך דאנג.

השקעה של 8,200 מיליארד דולר בשדרוג נמל התעופה טו שואן, טאנה הואה

הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה המחוזית של ת'אן הואה נתנה זה עתה את חוות דעתה על הפרויקט לחיברות השקעות וניצול שדה התעופה טו שואן.

הוועדה הקבועה והוועדה הקבועה של ועדת המפלגה המחוזית של ת'אן הואה הסכימו על מדיניות של השקעה בשדרוג התשתיות של נמל התעופה טו שואן באמצעות סוציאליזציה בשילוב הון מתקציב המדינה, על מנת לעמוד בדרישות הפיתוח של המחוז והמדינה בתקופה הקרובה.

נמל התעופה טו שואן (איור)

דרישת הון ההשקעה וההיקף היא כ-8,200 מיליארד דונג וייטנאמי, לביצוע הפעולות הבאות: שיפוץ, שדרוג והרחבת טרמינל T1 לקיבולת של 1.5 מיליון נוסעים בשנה, תוך חיבור סינכרוני לטרמינל T2 שנבנה לאחרונה. חניון המטוסים הורחב ל-16 עמדות מטוסים, ועומד בקיבולת של 5 מיליון נוסעים בשנה... השקעה בבניית מערכת ניהול ותפעול טיסות חדשה (ILS, מערכת CAT) עבור מסלול המראה 2; השקעה בבניית טרמינל T2 חדש (טרמינל בינלאומי) בקיבולת של 3.5 מיליון נוסעים בשנה, תוך הגדלת הקיבולת הכוללת ל-5 מיליון נוסעים בשנה.

עם זאת, כדי להבטיח את היתכנות הפרויקט, יש צורך לפתור כראוי את סוגיות הטיפול בנכסים על קרקע קיימת בשדה התעופה טו שואן; ליצור מנגנון תיאום להבטחת פעילות טיסות כאשר מטוסים ממסלול 2 מתגלגלים למסלול 1; ובמקביל, יש צורך להסיר מכשולים משפטיים להסדרת הון השקעה מתקציב המדינה. כדי להגביר את יעילות מקורות ההון ולפתור מספר בעיות טכניות, מומלץ לתקן את הפרויקט בכיוון של התאמת מקורות ההון ליישום PPP וחלוקת הפרויקט לפרויקטים מרכיבים התואמים למקורות הון ההשקעה.

על פי פרויקט הסוציאליזציה של השקעות וניצול של נמל התעופה טו שואן של ועדת המפלגה של ועדת העם המחוזית, לאחר יותר מ-10 שנות פעילות, נמל התעופה טו שואן הפך לאחד ממנועי הצמיחה של מחוז ת'אן הואה. עם זאת, בשנים האחרונות, מספר הנוסעים העוברים דרך הנמל חרג מהקיבולת המתוכננת (מתוכם מספר הנוסעים הגבוה ביותר בשנת 2022 הגיע ל-1.5 מיליון נוסעים בשנה, מעל 25% מהקיבולת), בעוד שבטרמינל T2 לא הושקעו. מסלול ההסעה והמסלול פועלים למעלה מ-40 שנה (הרבה מעבר לאורך החיים המתוכנן הממוצע של הפרויקט של כ-20 שנה), איכות פני המסלול ויכולת הנשיאה ירדו; נגרמו נזקים רבים.

נמל התעופה טו שואן מזוהה בתכנון כשדה תעופה בינלאומי, המשמש כשעתודה לנמל התעופה הבינלאומי נוי באי, ומשמש כשדה תעופה אזרחי וצבאי משותף. נמל התעופה טו שואן מתוכנן לתקופה 2021-2030 להגיע לרמה 4E ולשדה תעופה צבאי ברמה I, עם 2 מסלולי המראה כדי לעמוד בקיבולת של 5 מיליון נוסעים בשנה....

עם קיבולת מתוכננת של כ-5 מיליון נוסעים בשנה בתקופה 2021-2030, ההשקעה נועדה להבטיח קיבולת תפעולית בהתאם לתוכנית הבנייה של מסלול המראה 2 וטרמינל T2.

הצעה לניצול 68.35 ק"מ של כביש מהיר ואן פונג - נה טראנג לפני 10 בינואר 2025, 12 חודשים לפני לוח הזמנים.

קונסורציום של קבלנים הבונים את פרויקט רכיב הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, בקטע ואן פונג - נה טראנג, הכולל את קבוצת סון האי - וינאקונקס - LIZEN, שלחו זה עתה מסמך למשרד התחבורה המציע להפעיל 68.35 ק"מ מהקטע המתחבר מפרויקט רכיב נה טראנג - קאם לאם לצומת ואן גיי של פרויקט רכיב הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, בקטע ואן פונג - נה טראנג.

קטע מהכביש המהיר ואן פונג - נה טראנג.

זהו קטע מחבילה XL01 - בניית קטע Km285 - Km337 +500 על ידי המיזם המשותף LIZEN - חברת Phuong Thanh - חברת Hai Dang - חברת VNCN E&C וחבילה XL01 - בניית קטע Km337 +500 - Km368 +350 על ידי המיזם המשותף קבוצת Son Hai - Vinaconex.

על פי לוח הזמנים הראשוני, עבודת המיזם המשותף של קבוצת סון האי - וינאקונקס - ליזן צריכה להסתיים ולהיות מופעלת עד סוף שנת 2025.

"עם זאת, אנו עובדים כעת לפני לוח הזמנים ונשלים את הפרויקט כולו, כולל המסלול הראשי, מערכת כבישי השירות והכביש המסתעף מצומת ואן ג'יה (Km300) המתחבר לכביש המהיר נה טראנג - קאם לאם לפני 10 בינואר 2025", אישרו נציגי שלושת הקבלנים סון האי גרופ - וינאקונקס - ליזן.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html