נס צינור הנפט שאורכו 5,000 ק"מ על פני רכס הרי טרונג סון מדהים את העולם.

(דן טרי) - "אם כביש טרונג סון הוא אגדה, אז צינור הנפט הוא אגדה בתוך האגדה הזו" - אמרתו הגאה של סגן גנרל דונג סי נגוין, מפקד פיקוד טרונג סון לשעבר.

נס צינור הנפט שאורכו 5,000 ק"מ ברחבי טרונג סון הפתיע את העולם .

אגדה אמיתית, צינור הנפט שאורכו 5,000 ק"מ לאורך כביש טרונג סון נבנה תחת גשם של פצצות וכדורים.

בכל המערכת היו 316 תחנות שאיבה, 101 מחסנים בעלי קיבולת של מעל 300 אלף מ"ק. כוחות הנפט התפתחו ל-9 גדודי צינורות, 2 גדודי בנייה, גדוד מידע אחד, 2 מפעלים מכניים ו-3 גדודי רכבי תובלה. תוך 7 שנים, צינור זה העביר 5.5 מיליון טון נפט לשדות הקרב.

לרגל 80 שנה למהפכת אוגוסט המוצלחת (19 באוגוסט 1945 - 19 באוגוסט 2025) ויום העצמאות הלאומי (2 בספטמבר 1945 - 2 בספטמבר 2025), כתב דן טרי ניהל שיחה עם מייג'ור גנרל הו סי האו, לשעבר מנהל מחלקת הכלכלה של משרד ההגנה הלאומי , מהנדס תכנון צינור הנפט בטרואנג סון.

הרוח והאינטליגנציה הווייטנאמית בבניית "נהר נושא אש" לתמיכה בקו החזית ניכרים בבירור בכל שורה בזכרונו של הגנרל הוותיק על הפרויקט הזה שהדהים את העולם.

היקר, מייג'ור גנרל הו סי האו, כיצד הודגמה הדחיפות של צינור נפט ברחבי טרונג סון באותה תקופה?

- החל משנת 1968, ארצות הברית ביצעה ריכוז גבוה של פצצות ותחמושת כדי למנוע מהצפון לתמוך בחזית הדרומית. לאחר מספר חודשים בלבד, כל שפכי הנהרות וטרמינלי המעבורות היו ממוקשים בכבדות; מחסני דלק הותקפו ללא הרף. באזורים מרכזיים, אפילו סלעים וחצץ הפכו לאבק.

למכליות הנפט היה רק ​​שביב קל של תקווה לעבור את נקודות המפתח. בתנאי הרס כאלה, כל הובלת מזון, ציוד ונשק הופסקה. החזיתות והדיוויזיה ה-559 נתקלו בקשיים רבים, ותוכניות רבות עוכבו.

היה זמן שבו מפקד קבוצה 559, דונג סי נגוין, נאלץ להתקשר למשרד ההגנה כדי לדון במחסור בדלק וכלי הרכב נאלצו להפסיק לפעול. אם דלק ומזון לא יועברו, היה סיכון שעשרות אלפי חיילים וצעירים ירעבו.

בשנת 1968 התחלנו לבנות את הצינור, אותה שנה בה סיימתי את לימודיי באוניברסיטה. באותה תקופה, משרד ההגנה הלאומי הגיע לאוניברסיטה הפוליטכנית, לאוניברסיטה לכרייה וגיאולוגיה ולאוניברסיטת משאבי המים כדי לבחור 18 מהנדסים שזה עתה סיימו את פרויקטי הגמר שלהם אך טרם הגנו עליהם. קיבלנו אישור מיוחד לסיים את לימודיהם ולצאת ישירות לשדה הקרב כדי להשתתף במחקר ובבניית הצינור.

לפני שהיו צינורות נפט, אילו שיטות השתמשו חיילינו כדי להעביר בנזין, אדוני?

ניסינו דרכים רבות ושונות להעביר בנזין. לפעמים אנחנו מרפדים את התרמילים שלנו בפלסטיק, שופכים לתוכו בנזין ונושאים אותו על הגב שלנו דרך היער. אבל בנזין מכיל עופרת רעילה, ובתוך כמה שעות הבנזין יחלחל לגופנו ויגרום להרעלה.

אחר כך ניסינו שיטה אחרת כמו אפריון הבנזין, שבה ארבעה אנשים נשאו חבית, ועוברים דרך נקודה מרכזית עם בוץ בגובה הברך שהכיל פצצות מצרר רבות שיכולות להתפוצץ בכל רגע.

מכיוון שלא יכולנו לנסוע בכביש, נסענו בנהר, אך עדיין התגלה על ידי האויב. היו לילות שבהם 30 חביות בנזין הגיעו ליעדן, והותירו 29 חיילים הרוגים ועשרות נוספים פצועים.

היו לנו גם את הצינורות הראשונים שנבנו בבית, תוך שימוש במשאבות קטנות כדי לשאוב דרך נקודות הניקוז העיקריות, ובמשך 200 המטרים האחרונים היינו צריכים לחרוט את גזע עץ הבמבוק ולתקן אותו בצמיגים. 300 הטונות הראשונות של בנזין עברו דרכן.

אבל גזעי הבמבוק לא יכלו להחזיק מעמד זמן רב. לאחר תקופת שימוש, הגזעים התכווצו, המפרקים היו רופפים, והרבה בנזין דלף. כל היער היה מכוסה בבנזין, ורק חתיכה אחת של פצצת מצרר הייתה שורפת הכל.

היו נפגעים רבים אך המשימה עדיין לא הושלמה. אם המחסור בדלק יימשך, אלפי כלי רכב יישארו ללא תנועה, מה שיאיים על פעולות חשובות.

גנרל הו סי האו היקר, איזו נקודת מפנה הגיעה שעזרה לנו למצוא שיטה לבניית צינור נפט ברחבי רכס הרי טרונג סון?

- קרן אור הגיעה לאחר נסיעת העבודה של המשלחת הוייטנאמית לברית המועצות לשעבר. המדינה הידידותית סיפקה לנו שני סטים של צינורות נפט, בקוטר 10 ס"מ, כל אחד באורך 100 ק"מ. סגן גנרל בכיר דין דוק ת'יאן, לשעבר ראש המחלקה הכללית ללוגיסטיקה, הציע מיד את הסיוע והכניס את הצינור לשימוש.

בעיות רבות מתעוררות במצב כזה.

אחת היא, זהו צינור טקטי, בעוד שאנחנו צריכים צינור שמשרת את הקמפיין והאסטרטגיה.

שנית, מדינתכם יכולה להתקין את הצינור הזה כשהיא שולטת במרחב האווירי, בעוד שבשדה הקרב במדינתנו באותה תקופה חיל האוויר האמריקאי שלט בשמיים. לבסוף, השטח של רכס הרי טרונג סון מורכב ביותר, השטח קשה, האם ניתן להתקין אותו?

אבל לצינור הזה יש יתרון עצום. הצינור שוקל קצת יותר מ-30 ק"ג, קל להובלה וחשוב מכל, אם האויב שובר אותו, נוכל לחבר אותו מחדש. מנהל המחלקה הכללית ללוגיסטיקה, דין דוק ת'יאן, היה החלטי והפעיל אותו מיד.

מבלי לאכזב את אמון הוועדה הצבאית המרכזית והמחלקה הכללית ללוגיסטיקה, מאז ועד 1975, הצינור הורחב ברציפות, וסיפק דלק למלחמת ההתנגדות נגד אמריקה.

כיצד הושלמו הקילומטרים הראשונים של צינור הנפט בתנאים קשים ובסכנות, אדוני?

בתחילה, ברית המועצות לשעבר סיפקה לנו רק 200 ק"מ של צינורות, כך שנאלצנו לייצר אותם בעצמנו. למרות שהתעשייה באותה תקופה הייתה עדיין בסיסית, עדיין הבטחנו את הייצור והמשכנו לקבל תמיכה מחברינו ברית המועצות לשעבר וסין, כך שהיו לנו מספיק צינורות לבנייה.

ההצלחה הגדולה ביותר שלנו באותה תקופה הייתה ייצור משאבות Truong Son. לאחר תקופה של מחקר וייצור, הרכבנו בהצלחה משאבת דלק ניידת בעלת קיבולת שווה ערך למשאבת PNU-35/70 של ברית המועצות.

ברגע שיהיה לנו את כל הציוד והטכניקות, נתחיל לפרוס טקטיקות ואסטרטגיות בשטח.

הקושי הראשון בבניית צינור על פני נהר לאם היה שההצפות היו גבוהות מאוד באוגוסט. לא היו לנו כבלים, מנופים או תומכים, ומטוסי סיור של האויב טסו מעלינו יומם ולילה. היינו צריכים למצוא כל דרך להעביר את הצינור על פני הנהר.

מתחת לנהר הזורם במהירות, השלמנו כל חיבור, ריתכנו אותו בחוזקה חתיכה אחר חתיכה. כך הושלם צינור ארוך המונח בצורה מסודרת מתחת לנהר. לאחר שחצינו את נהר לאם, שום נהר לא יכול היה להטריד אותנו יותר.

נכנסנו לרכס טרונג סון. המשימה באותה תקופה הייתה להציב את המשאבה על גבי הר הגעש, וזו הייתה גם המשימה הקשה ביותר. תהליך הבנייה היה קשה מאוד מכיוון שטרונג סון היה "שטוף שמש במזרח וגשום במערב", ופסגת טרונג סון הייתה גם המקום שבו האויב היה נחוש להפציץ בעוצמה הגדולה ביותר.

במשך 3 חודשים לא יכולנו לחצות את מעבר מו ג'יה (הנמצא כיום על כביש לאומי 12A של מחוז קוואנג טרי לשער הגבול צ'ה לו בגבול וייטנאם-לאוס). חיילים רבים הקריבו כאן בגלל תקיפות אוויריות וכוחות קומנדו של האויב בפסגת ההר הנגדית. הסיבה הייתה שנתגלינו הן על ידי סיור בשמיים והן על הקרקע, ונפגענו מכך שהצינור ליד הכביש הופצץ.

לאחר שקבענו את הסיבה, פרסנו תוכניות להסוות את הצינור. כוחותינו הרימו את הצינור גבוה יותר, תוך הסוואתו בחוכמה בתוך היער. המשכנו להשתמש בצינורות פגומים, והצבנו חביות דלק נוספות במקומות חשופים כדי שהאויב ימשיך לחשוב שאנחנו בונים שם כדי להטעות. שיטה זו סייעה להפחית את הנפגעים ולהבטיח את בטיחות בניית הצינור עצמה.

עם כל הנחישות, בערב ראש השנה של שנת התרנגול, אני עדיין זוכר שזה היה ה-16 בפברואר 1969, כשהבנזין שלנו חצה בהצלחה את טרונג סון, והגיע למחסן הדלק בלאוס. סגן המפקד באותה תקופה היה צריך גם הוא לצעוק, "זה נפלא, הנהר התת-קרקעי חוצה את ההר!". מאותו רגע ואילך, צינור הבנזין היה נוכח בטרוונג סון.

קו החזית הדרומי היה עדיין רחוק מאוד משביל טרונג סון ונאלץ לעבור דרך נקודות הפצצה מרכזיות רבות, מה שגרם נזק רב לתחבורה בכלל ולהכנסת דלק ללחימה בפרט. כיצד שינה צבאנו את האסטרטגיה שלו במצב זה, אדוני?

- לאחר זמן מה, ראינו שמחסן הדלק במעבר מו ג'יה עדיין רחוק מדי מהחזית. קיבלנו החלטה: להעביר את צינור הדלק טרונג סון על פני קו הרוחב ה-17, ישר לשדה הקרב הדרומי.

בתחילת ספטמבר 1969, צינור טרונג סון המערבי התגלה והושמד לחלוטין על ידי האויב. אפילו אזורי האוכף ופסגות ההרים שתכננו לעבור דרכם הופצצו לרסיסים על ידי מטוסי B-52. חיילים, מודדים ופועלי בניין רבים נהרגו.

קבוצת המהנדסים הצעירים החלה לחקור את הסיבות. ראשית, זה היה אזור סמוך לשדה הקרב, ליד קו הרוחב ה-17, כך שהיו שם מרגלים רבים של האויב.

שנית, מכיוון שהאמריקאים יודעים שהצינור שלנו יכול לעבור רק דרך אזורים אלה.

לאחר חישוב, הציעו המהנדסים הצעירים להביא את הצינור לפסגה הגבוהה ביותר באזור, ובמקביל, לגרש את סיירי האויב מאזורם. זה הפתיע את האויב, כי הם לא חשבו שנוכל להביא את הצינור לאזור זה.

ניצלנו ממוות לאחר 3 חודשים. עד ה-22 בדצמבר 1969, הדלק חצה את טרונג סון, והגיע לבאן קו, 50 ק"מ מהגבול, ושימש את התחבורה של עונת היובש 1969-1970.

במסלול זה, ההערכה היא שכל קילומטר, נהרגו 2 אנשים. ניתן לומר שזהו המקום האופייני ביותר לתחרות האומץ והאינטליגנציה בינינו לבין האויב. מיד לאחר מכן, "קו הדם" של הנפט המשיך להתרחב, בשנת 1970 הוקמו שתי יחידות המתמחות בצינורות נפט במסלול טרונג סון.

לנוכח כוחות אויב המצוידים בכלי נשק מודרניים ומתוחכמים רבים, סיור והתקפות צפופות, ושטח קשה, כיצד חידשו כוחות הצינור במהלך תהליך הבנייה?

- היינו צריכים לפרוס טכניקות רבות של "רוב הווייטנאמיות" - כלומר, הן פרימיטיביות, הן מבוססות שטח והן יצירתיות המבוססות על תנאי המלחמה בפועל. למרות ששטח טרונג סון גרם לקשיים, זה היה שטח גבוה שמתאים לבניית תחנות דלק ומחסני דלק שלא הושפעו אפילו מהתקפות אוויריות של מטוסי B-52.

באותה תקופה, ה-AC-130 הייתה מכונה מתוחכמת מאוד, מצוידת בגלאי אינפרא אדום. כל עצם שפלט חום זוהה על ידה, כולל צינורות פליטה, מנועים ובמיוחד גנרטורים.

אז איך מוציאים בנזין בלי מנוע? בשלב זה, הגענו לפתרון: בניית מיכלי דלק אוטומטיים. מיכל הדלק ממוקם על קרקע גבוהה, ותחנת המיזוג ממוקמת מתחת.

הבנזין היה זורם למטה מבלי שמקור החום יתגלה. בנוסף, המחסן ותחנת החלוקה היו במרחק של 3-4 ק"מ זה מזה, כך שגם אם מטוסי B-52 היו מפילים פצצות, הם לא היו גורמים נזק רב מדי.

יש לחשב בקפידה גם את זמן השחרור. עלינו לחשב בקפידה כמה דקות לוקח לרכב לתדלק כדי שיהיה סביר לארגן כניסת צי רכב נוסף. זה מחושב על ידי מהנדסים אבל יש נוסחאות ומקדמים מורכבים.

המהנדסים שלנו יצרו "מפה" כדי לחשב כמה קילומטרים נמצאים מהמחסן לנקודת החלוקה, ואת הגובה בין הנקודות. במרחק כזה, אנחנו לא צריכים לחשב על המפה, רק לשים סרגל כדי לחשב כמה זמן ייקח לשחרר רכב. הודות לחישוב מעשי זה, אפילו מי שאינם מהנדסים יכולים לחשב.

יוזמה נוספת מראה גם את היצירתיות שנוצרה בפועלם של חיילי הצינור. כאשר המודדים הלכו לטרואנג סון כדי למדוד את המקומות הגבוהים, הם לא יכלו להמשיך למדוד בשער הגבול של כביש 18 מכיוון שהיער היה גדול מאוד, לא ניתן היה למדוד אותו באמצעות תאודוליט, לא ידע את קו הגובה, והזמן לא איפשר עיכובים.

לבסוף אנו מוצאים פתרון שעולה בפועל. מהנדסים משתמשים בשיטת "הפרש גובה המדרגות".

כדי לדעת כמה מטרים ממרגלות ההר לפסגה, המהנדסים מתרכזים, סופרים את המרחק בין המדרגות בטיפוס על הצוק או המדרגות בכביש: 20 ס"מ, 30 ס"מ, 70 ס"מ... כדי לחשב את הסכום הכולל. כך נקבל את הגובה לעצב את המפה בצורה מאוד פרועה ככה.

לא משנה מה הנסיבות, צבא העם הווייטנאמי תמיד מנסה להתגבר על קשיים כדי להשלים בצורה מצוינת את המשימות שהוקצו. מייג'ור גנרל, מה עודד את צבאנו לגלות רוח פלדה ורצון ברזל אפילו בנסיבות כה קשות?

אני עדיין זוכר פעם אחת שהצטרכנו להתקין את הצינור על פני נחל, עם צוק בגובה 30 מטר משני צדדיו. אם רצינו להתקין אותו, היינו צריכים כבלים וזה היה צריך להיעשות בדחיפות רבה. בחצות, דפקנו על דלתו של המפקד דונג סי נגוין כדי לדווח שאנחנו צריכים כבלים. המפקד ענה כדלקמן:

"במערכה בדיאן ביין פו, החיילים שלנו היו צריכים למשוך ארטילריה עם חבלים, חוטים וגפנים. אז למה אנחנו צריכים כבלים כאן? אין שום דבר שחיילי טרונג סון לא יכולים לעשות, פשוט אומרים להם איך לעשות את זה. עכשיו יש רק חוט פלדה בעובי 3 מ"מ מחיל הקשר, תעשו מה שאתם רוצים."

דברי המפקד גרמו לנו להיות נחושים לחשב, לקלוע את חוטי הפלדה כדי לבנות בהצלחה גשר על פני הנהר, ולחבר בהצלחה את הצינור ממערב לטרואנג סון.

למרות שהאויב השתמש בסוגים רבים של פצצות וכלי נשק מודרניים באותה תקופה, חיילי טרונג סון עדיין היו נחושים לבנות ולהגן על צינור הנפט שלנו. למרות שאי אפשר היה שלא לשפוך דם, זה היה קרב של אומץ וסיבולת בין שני הצדדים: כלי נשק חדשים ונגד כלי נשק חדשים.

כפי שאמר פעם סגן גנרל דונג סי נגוין בגאווה על צינור הנפט הזה: "אם דרך טרונג סון היא אגדה, אז צינור הנפט הוא 'האגדה שבתוך האגדה'".

תודה רבה לך, רב-אלוף!

תוכן: דו ת'ונג הויאן

צילום: חאן וי

וידאו: חאן וי

מקור: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm