הקמת מיזם משותף לפיתוח תעשיית הרכבות: הכיוון מתבהר בהדרגה

אם יאושר, תאגיד הרכבות הווייטנאמי (VNR) ומפעלי רכבת יקימו מיזמים משותפים עם שותפים זרים כדי לפעול בתעשיית הרכבות עם יחס תרומה של הון עצמי.

אם יאושר, תאגיד הרכבות של וייטנאם ( VNR ) ומפעלי רכבת יקימו מיזם משותף עם שותפים זרים לפעילות בתעשיית הרכבות עם יחס תרומה של הון עצמי.

הוראות ראשונות

היו ההוראות הראשונות ממשרד התחבורה (MOT) - סוכנות ניהול התחבורה הממשלתית המתמחה בתחבורה - בנוגע להצעת VNR להקים מיזם משותף לפיתוח תעשיית הרכבות.

בהודעה רשמית מס' 12205/BGTVT - QLDN שנשלחה ל-VNR בתחילת השבוע שעבר, קבע משרד התחבורה כי הסמכות להגיש לראש הממשלה לאישור מדיניות הקמת מיזם משותף עם משקיעים זרים לפיתוח תעשיית הרכבות שייכת לסמכות ולאחריות של נציג בעל המדינה. לפיכך, משרד התחבורה ביקש מ-VNR להשלים את ההצעה להקמת מיזם משותף זר לפיתוח תעשיית הרכבות, להגישה לוועדת ניהול הון המדינה בחברות תעשייתיות לצורך בחינה, ולהגישה לראש הממשלה לאישור המדיניות.

"הדוח צריך להבהיר את הרמה הטכנולוגית הנוכחית בתעשיית הרכבות של VNR, את קווי הייצור והעסקים של המיזם המשותף; את רמת השתתפות המוצרים ואת שיעור הלוקליזציה שבו VNR משתתפת במיזם המשותף", אמר מר נגוין דאן הוי, סגן שר התחבורה.

בנוגע להצעה שראש הממשלה יורה למשרדים ולסניפים לפתח מנגנון תמחור ספציפי למפעלי תעשייה רכבתית בעת הקמת מיזמים משותפים, משרד התחבורה ביקש ש-VNR יבחן, יקבע, יעריך את הצורך ויציע הצעות ספציפיות בנוגע למנגנון תמחור ספציפי, ובכך המליץ שראש הממשלה יורה למשרדים ולסניפים לפתח מנגנונים ומדיניות המתאימים למציאות ויבטיחו עמידה בתקנות החוק.

על פי חישובי משרד התחבורה, השקעה ברכבת מהירה תיצור שוק בנייה בשווי של כ-33.5 מיליארד דולר. כולל מערכת הרכבות הארצית, רכבות עירוניות ייצרו שוק בנייה של כ-75.6 מיליארד דולר, כלי רכב וציוד של כ-34.1 מיליארד דולר (קטרים וקרונות של כ-9.8 מיליארד דולר; מערכות מידע לאיתות וציוד אחר של כ-24.3 מיליארד דולר) ומיליוני מקומות עבודה.

על פי הערכת משרד התחבורה, נכון לעכשיו, חוק ההזמנה והחוקים הנלווים אינם מסדירים את ההזמנה והצריכה של מוצרים תעשייתיים לרכבת; מוצרים תעשייתיים לרכבת הם סחורות בשוק שצריכות לעמוד בדרישות איכות והמחירים חייבים להיות תחרותיים, בהתאם לכללי השוק.

"לכן, VNR צריכה להבהיר את ההבדל בין מוצרים תעשייתיים של רכבות לבין סחורות רגילות כדי להציע הצעות להזמנת וצריכה של מוצרים", ציין ראש משרד התחבורה.

קודם לכן, בסוף ספטמבר 2024, שלחה VNR מסמך ובו בקשה ממשרד התחבורה לדווח לראש הממשלה על מדיניות הקמת מיזם משותף לפיתוח תעשיית הרכבות.

באופן ספציפי, VNR רוצה שהרשות המוסמכת תאפשר למיזם זה ולמוסדות תעשייתיים של רכבות ולשותפים זרים להקים מיזמים משותפים הפועלים בתעשיית הרכבות עם יחס תרומה של הון שולט.

על מנת שהמיזם המשותף של VNR+ יעמוד איתן עם כניסתו לפעילות, ובמקביל למשוך שמות מכניים גדולים מקומיים וזרים למתחם התעשייה המכנית של הרכבות, VNR מציעה 3 מנגנונים ספציפיים.

ראשית, משרדים וענפים צריכים לפתח מנגנון תמחור ספציפי עבור מפעלי תעשייה של רכבות בעת הקמת מיזמים משותפים; המדינה תבצע הזמנות ותרכוש מוצרים עבור מיזמים משותפים בתוך פרק זמן מסוים.

שנית, הוספת מוצרים תעשייתיים לרכבות כמוצרים מכניים מרכזיים מוסדרת בטיוטת החוק לייצור מוצרים תעשייתיים מרכזיים.

שלישית, בניית מנגנון להערכת קרקעות ונכסים של מפעלי רכבת כדי להגדיל את הון המיזמים, להביא יתרונות ולהבטיח את זכויותיהם של מפעלים וייטנאמים להשתתף במיזמים משותפים ובקשרים עם שותפים זרים לפיתוח תעשיית הרכבות.

עיצוב מוצרים מכניים לרכבת מקומית

לדברי מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת המנהלים של VNR, תעשיית הרכבות באופן כללי עדיין מוגבלת. נכון לעכשיו, ישנם 33 מוסדות VNR ברחבי הארץ המשתתפים בתעשיית הרכבות.

המתקנים המכניים של VNR עונים רק על הצרכים הבסיסיים של תיקון והחלפה של מערכת הרכבות הקיימת במדינה, אין מוצרי יצוא ואין קטרים חשמליים (מכיוון שאין קווים חשמליים חדשים). בניית קרונות משא חדשים למכולות, קרונות משא מקורים, קרונות נוסעים וכו' לא סיפקה את צרכי התחבורה. המכונות והציוד ישנים ומיושנים, ולא הושקעו בהם או שודרגו כדי להתאים לצורכי הפיתוח.

בנוסף, איכות משאבי האנוש במתקנים מכניים אלה אינה גבוהה, הן חלשה והן חסרה. ההון והנכסים קטנים, המצב הפיננסי קשה מכיוון ששוק המוצרים התעשייתיים של הרכבות מוגבל ואינו יכול להתחרות במוצרים מיובאים.

יו"ר VNR אמר כי לאחרונה, התאגיד עבד באופן פעיל עם שותפים זרים ממדינות בעלות תעשיות הרכבת המובילות בעולם כדי ללמוד על פיתוח תעשיית הרכבות.

במהלך תהליך ההתקשרות, השותפים גילו עניין בהקמת מיזמים משותפים עם תעשיית הרכבות של וייטנאם. בעתיד הקרוב, המתקנים לייצור והרכבת קטרים וקרונות, וייצור חלקי חילוף, ישופצו וייבנו, עם שיעור לוקליזציה של 40-60%.

בשלב הבא, המיזם המשותף יפתח באופן משמעותי רכבות מונעות (EMU) להובלת נוסעים פנים-ארצית ופרברית; יתמקד בפיתוח תעשיית בניית קרונות רכבת חדשים לצריכה מקומית, במטרה לייצא למדינות באזור; ייצר חלקי חילוף וחומרים לרכבות (מסילות, אדנים, אביזרים, מתגים, מערכות אספקת כוח משיכה, מידע, איתותים...).

"זהו אחד הצעדים הראשונים לקראת אוטונומיה, במטרה להשתתף באופן עמוק יותר בהפיכה לספקית חומרים וחלקי חילוף מכניים לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, כמו גם לקווי רכבת עירוניים בהו צ'י מין סיטי ובהאנוי", אמר מר דאנג סי מאן.

[מודעה_2]
מקור: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html