הרחבת מרחב התכנון של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין

ג'יה בין הוא נמל תעופה בינלאומי חדש, הממוקם במחוז ג'יה בין (כיום הקהילות שואן לאי וג'יה בין) במחוז בק נין .

שדרוג שדה התעופה ג'יה בין

שנה בדיוק לאחר שראש הממשלה פרסם את החלטה מס' 648/QD-TTg מיום 7 ביוני 2023 המאשרת את תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה והנמלים הלאומיים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, ושלושה חודשים לאחר ששר הבינוי פרסם את החלטה מס' 347/QD-BXD מיום 3 באפריל 2025 המאשרת את התאמת התוכנית הנ"ל, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין (בק נין) יקבל תפקיד גדול וחשוב יותר בתחום התעופה האזרחית.

מוקדם יותר השבוע, משרד הבינוי הוציא מסמך רשמי מס' 6757/BXD-KHTDC למשרדי ההגנה הלאומית , הביטחון הציבורי, האוצר, החקלאות והסביבה, התעשייה והמסחר, התרבות - הספורט והתיירות; ולוועדת העם של מחוז בק נין בבקשה להערות על התיק להתאמת תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, על פי נהלים מקוצרים.

"בשל הזמן הדחוף, משרד הבינוי מקווה לקבל הערות בכתב מהסוכנויות לפני 17 ביולי 2025. לאחר מועד זה, אם הסוכנויות טרם הגישו הערות בכתב, משרד הבינוי מבין שהסוכנויות מסכימות עם תוכן התיק להתאמת תכנון מערכת שדות התעופה", ביקש מר בוי שואן דונג, סגן שר הבינוי.

יש להוסיף כי רוב ההתאמות החשובות בתוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, קשורות לתפקידו של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין - נמל התעופה שייבנה החל מדצמבר 2024.

בתיק המתאים את תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה והנמלים הלאומיים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, מסרה חברת הייעוץ והתכנון לבנייה תעופה בע"מ (ADCC) כי ביולי 2025, הפוליטביורו נתן את חוות דעתו לוועדת מפלגת הממשלה בנושא נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

באופן ספציפי, הפוליטביורו התיר את התאמת התכנון להגדלת קיבולת נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ל-30 מיליון נוסעים בשנה, 1.6 מיליון טון מטען בשנה בתקופה 2021-2030; כ-50 מיליון נוסעים בשנה, 2.5 מיליון טון מטען בשנה עם חזון לשנת 2050. היקף השימוש בקרקע מותאם בהתאם לקיבולת, כולל עתודות למקרה שהביקוש יעלה על התחזית.

הפוליטביורו מאפשר גם ביצוע התאמות תכנון בהתאם לתהליך ולנהלים הפשוטים שנקבעו בסעיף 54א לחוק התכנון.

ידוע כי בהחלטה מס' 347/QD-BXD, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מתוכנן לקיבולת של כ-5 מיליון נוסעים בשנה בתקופה שבין 2021 ל-2030; כ-15 מיליון נוסעים בשנה עם חזון לשנת 2050; שטח קרקע של כ-408.5 דונם. עד אפריל 2025, שר התחבורה פרסם את החלטה מס' 408/QD-BXD המאשרת את התאמת תכנון נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין לתקופה שבין 2021 ל-2030, עם חזון לשנת 2050.

על פי התכנון המתוקן, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין משתרע על פני 408.5 דונם, רמת שדה תעופה 4E (על פי הקוד הסטנדרטי של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי - ICAO); קיבולת של כ-5 מיליון נוסעים בשנה ו-250,000 טון מטען בשנה; סוגי המטוסים המופעלים הם B777, B787, A350, A321 ומטוסים מיוחדים ומיוחדים אחרים...

עד שנת 2050, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ישמור על רמת שדה תעופה 4E (על פי קוד התקן של ICAO), אך קיבולתו תגדל ל-15 מיליון נוסעים בשנה ומיליון טון מטען בשנה.

בתיק ההתאמות לתכנון, הציע ADCC להתאים את קיבולת נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בתקופה שבין 2021 ל-2025 ל-30 מיליון נוסעים בשנה, תפוקת מטען ל-1.6 מיליון טון; החזון הוא 50 מיליון נוסעים בשנה ותפוקת מטען ל-2.5 מיליון טון בשנת 2050. שטח נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין גדל מ-408.5 דונם ל-1,960 דונם. "ההערכה היא שביקוש הון ההשקעות עבור נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בתקופה עד 2030 הוא 95,706 מיליארד דונג וייטנאמי; בתקופה עד 2050 הוא 82,923 מיליארד דונג וייטנאמי", חישב נציג ADCC.

להפחית את הלחץ על נוי באי

על פי ADCC, לצד ביצוע משימות של מטוסים פרטיים ותעופה אזרחית, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יתמוך ביעילות בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי - המזוהה כשער התעופה הבינלאומי הראשי של בירת האנוי ואזור הכלכלה הצפוני, המתוכנן ל-55 מיליון נוסעים בתקופה 2021-2030 ו-85 מיליון נוסעים בשנת 2050, אשר עמוס יתר על המידה ומתמודד עם קשיים בהרחבה.

בנוסף ללחץ על התשתיות, איכות שירותי התעופה בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי עדיין רחוקה מזו של שדות התעופה המובילים באזור. בדירוג מדד שביעות רצון הנוסעים (ASQ) של מועצת שדות התעופה הבינלאומית (ACI), נמל התעופה הבינלאומי נוי באי אינו מדורג כיום גבוה באזור, למרות שהוא ממלא את תפקיד "שער הכניסה" לבירה.

המציאות הנ"ל מחייבת את נמל התעופה הבינלאומי נוי באי לבצע שינויים דרסטיים אם ברצונו להפוך לנמל תעופה בינלאומי באזור. למרות שישנן תוכניות להרחבה ושדרוג (טרמינל T3 צפוי לפתוח מסלול המראה דרומי לאחר 2030...), שיפורים אלה יידרשו שנים רבות עד שיתממשו.

"ג'יה בין תהיה הזדמנות לבנות שדה תעופה חכם מדור חדש, בהתאם לסטנדרטים מובילים עולמיים, כבר מההתחלה, באמצעות יישום טכנולוגיית 4.0, עיצוב ירוק, שילוב של מערכת אקולוגית שירותים מודרנית, ובכך ליצור תדמית חדשה לתעשיית התעופה של וייטנאם", ניתח נציג ADCC.

המרחב האווירי של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ממוקם בסמוך למרחב האווירי של בקרת הגישה של נמל התעופה הבינלאומי נוי באי, כאשר המרחק בין שני שדות התעופה הוא כ-43 ק"מ בלבד. בהקשר של הקיבולת הכוללת של המרחב האווירי שנקבעה כסופית, הוספה והתאמת הקיבולת של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין לא יגדילו את הקיבולת הכוללת של המרחב האווירי המשותף, אך ידרשו הפחתה מקבילה בקיבולת של נמל התעופה הבינלאומי נוי באי וחלוקה מחדש של התנועה בין שני שדות התעופה.

לכן, יחד עם התאמת הקיבולת המתוכננת של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, יש צורך להתאים את הקיבולת המתאימה של נמל התעופה הבינלאומי נוי באי בתוכנית האב הלאומית לשדות התעופה.

נכון לעכשיו, ADCC ורשות התעופה האזרחית של וייטנאם הסכימו להפחית את קיבולת נמל התעופה הבינלאומי נוי באי. בתקופה שבין 2021 ל-2030, קיבולת צפויה של נמל התעופה הבינלאומי נוי באי היא כ-35 מיליון נוסעים בשנה; עם חזון לשנת 2050, הקיבולת הצפויה היא כ-60 מיליון נוסעים בשנה.

זהו גם התוכן הבא שיש להתאים בתוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה והנמלים הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

בנוסף, עלות ההשקעה המשוערת, על פי התכנון עבור 31 שדות תעופה ושדות תעופה ברחבי הארץ לתקופה עד 2030, כפי שהוזכר בהחלטה מס' 648/QD-TTg, היא כ-438,000 מיליארד דונג וייטנאמי, ועד 2050 כ-601,371 מיליארד דונג וייטנאמי. בעת הוספת נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין למערכת שדות התעופה ושדות התעופה הלאומית, יש צורך להתאים את עלות ההשקעה המשוערת, בהתאם לתכנון עבור 31 שדות תעופה ושדות תעופה ברחבי הארץ לתקופה עד 2030, כ-513,130 מיליארד דונג וייטנאמי, ועד 2050 כ-675,150 מיליארד דונג וייטנאמי.

בתיק המתאים את תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, הבהירה ADCC גם את השפעת נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין על נמל התעופה השני באזור הבירה. "הקמת נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בבק נין לא תשפיע על הקמת נמל התעופה השני באזור הבירה, וגם לא על שיתוף קיבולת הנוסעים והמטענים בין שני שדות התעופה הללו", הדגיש נציג ADCC.

באופן ספציפי, תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, אושרה על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 648/QD-TTg, שבה החזון עד 2050 יגרום ל-33 שדות תעופה, כולל שדה התעופה השני בדרום מזרח, מדרום להאנוי.

על פי תיק ההתאמות התכנוני, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יתווסף לרשת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050. זהו נמל תעופה בינלאומי חדש הממוקם במחוז ג'יה בין (כיום קהילות שואן לאי וג'יה בין), במחוז בק נין, המשרת מטוסים מיוחדים ותומך בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי כאשר הוא עמוס, ומשרת את הפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז בק נין. נמל התעופה השני באזור הבירה משרת את ניצול התעופה האזרחית ואת הפיתוח החברתי-כלכלי של אזור הבירה.

מקור: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html