תעשיית הרכבות נותנת עדיפות לפיתוח תעשיית הייצור

[מודעה_1]

אילו מוצרים תעשייתיים של רכבות מוצעים לקבל עדיפות לפיתוח?

בחוק הרכבות (מתוקן), הציע משרד התחבורה להוסיף הוראות בנוגע למוצרים תעשייתיים לרכבות אשר מקבלים עדיפות לפיתוח. באופן ספציפי, תעשיית הרכבות מוגדרת ככוללת: ייצור, הרכבה, תיקון והסבה של כלי רכב; ייצור אביזרים, חלקי חילוף, חומרים וציוד מיוחד לרכבות.

Sản phẩm công nghiệp nào của đường sắt được đề xuất ưu tiên phát triển?- Ảnh 1. Bộ GTVT đề xuất quy định các sản phẩm công nghiệp đường sắt được xác định là công nghệ cao, ưu tiên đầu tư, phát triển

משרד התחבורה הציע תקנות המגדירות מוצרים תעשייתיים של רכבות כטכנולוגיה עילית, תוך מתן עדיפות להשקעה ופיתוח. צילום: ST

למעשה, בתקופה האחרונה, השקעת המדינה בפיתוח תעשיית הרכבות הייתה מוגבלת מאוד. לכן, שרשרת טכנולוגיית הייצור מושקעת בעיקר על ידי מפעלי תעשיית הרכבות עצמם, כך שהיא עדיין מקוטעת וקטנה, ומתמקדת במוצרים בעלי תוכן טכנולוגי נמוך כגון: ייצור אדני רכבת, הרכבת קטרים, ייצור שלדות קרונות...

בינתיים, על פי התקנות הנוכחיות, השקעות בפרויקטים של רכבות חייבות להתבצע במסגרת מנגנוני הצעות מחיר תחרותיים מקומיים ובינלאומיים. דבר זה מקשה על מפעלים וייטנאמים להשתתף בשרשרת הייצור והאספקה של ציוד רכבת, ובמיוחד מוצרים תעשייתיים מודרניים לרכבת, משום שאינם יכולים להתחרות במפעלים זרים שכבר יש להם טכנולוגיה וניסיון.

על מנת להפוך בהדרגה לעצמאיים במחקר וייצור סוגים מסוימים של חומרים וציוד מרכזיים כגון מסילות, מתגים, ציוד איתות חשמלי ורכבות רכבת, יש צורך במנגנון ספציפי ליצירת תנאים למפעלים מקומיים שיקבלו הוראה מהמדינה לבצע משימות מפתח ואסטרטגיות של פיתוח תעשיית הרכבת, כהנחת יסוד לפיתוח תעשיית הרכבת.

בדו"ח שפורסם לאחרונה על ידי משרד התחבורה, וייטנאם שואפת להשלים את ההשקעה בכל קו הרכבת המהיר צפון-דרום עד שנת 2035. פרויקט זה לא רק ייצור דחיפה לפיתוח חברתי -כלכלי, אלא גם יפתח הזדמנויות לקבל, להעביר, לשלוט בטכנולוגיה ולפתח את תעשיית הרכבות; ליצור פריצות דרך בתעשיות המכניקה, הייצור והאוטומציה...

"בנוסף לשליטה ושליטה בכל התפעול, התחזוקה וייצור הדרגתי של רכיבים וחלקי חילוף עבור רכבות מהירות ורכבות עירוניות, פרויקט הרכבת המהירה יהווה הזדמנות שאין שני לה עבור התעשייה המכנית הווייטנאמית לבצע טרנספורמציה משמעותית", נכתב בדו"ח.

כוח מניע לפיתוח תעשיית המכונות והייצור

בישיבת עבודה בנושא יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ב-25 בספטמבר, הדגיש סגן ראש הממשלה טראן הונג הא את הצורך לבחור בקפידה מודלים של טכנולוגיה, ניהול ותפעול כדי לבנות תעשיית ושירותי רכבת שלמים ואוטונומיים.

סגן ראש הממשלה מינה את משרד התעשייה והמסחר לנהל ולתאם עם משרד התחבורה, רשות הרכבות של וייטנאם, תאגיד הרכבות של וייטנאם ומספר מפעלים גדולים כדי לפתח וליישום מפת דרכים לקליטה, העברה, שליטה בטכנולוגיה ופיתוח תעשיית הרכבות, החל מייצור ציוד, תפעול וניהול; תוך הבטחת סנכרון ואחדות בטכנולוגיה, בתקנות ובתקנים.

" פיתוח רכבות מהירות, רכבות עירוניות ורכבות וייטנאם באופן כללי יביא לדחיפה לתעשיות המכניקה, הייצור, האוטומציה ותעשיות אחרות המשרתות את הכלכלה הלאומית ואת חיי הציבור", הדגיש סגן ראש הממשלה טראן הונג הא.

משרד התעשייה והמסחר הודה גם כי פרויקט הרכבת המהירה בווייטנאם יהפוך לנקודה מרכזית באסטרטגיית פיתוח תשתיות התחבורה של המדינה, וייצור פריצת דרך בתעשיות המכניקה, הייצור והאוטומציה...

בנוגע לתעשיית הפלדה, מר טראן דין לונג, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת הואה פאט, אישר כי לקבוצת הואה פאט יש מספיק כושר ייצור פלדה עבור רכבות מהירות והיא מוכנה להשתתף במכרז לאספקת פלדה לפרויקט זה. נציג תאגיד הרכבות הווייטנאמי הצהיר כי וייטנאם חייבת לחקור בהדרגה, להעביר בהדרגה, ולקבל בהדרגה לידיה טכנולוגיה. במקביל, על המפעלים עצמם להציע באופן יזום מדיניות מועדפת כדי להקים ולפתח תעשייה מכנית תעשייתית, תעשייה מכנית תעשייתית של רכבות.

יו"ר איגוד המפעלים המכניים של וייטנאם (VAMI), ד"ר נגוין צ'י סאנג, אמר גם כי וייטנאם חייבת לקחת שליטה על הבנייה והפיתוח של מערכת הרכבות. השליטה כאן לא צריכה להיות נוקשה של 100%, אלא צריכה להיות בעלת שיעור לוקליזציה והעברת טכנולוגיה מתאימה. זה לא רק מביא אוטונומיה בבניית הפרויקטים אלא גם מפחית משמעותית את העלויות במהלך הבנייה, התחזוקה והפיתוח של התעשייה במדינה.

מר סאנג ציין כי לווייטנאם יש את היכולת לשלוט בפריטים בפיתוח מערכת הרכבות כגון ייעוץ עיצובי שיכול לקחת על עצמו 50% בשלושת הפרויקטים הראשונים ו-80% בפרויקטים הבאים; ניהול פרויקטים: 70% בשני הפרויקטים הראשונים ו-90% בפרויקטים הבאים; פריטי בנייה: 80% בפרויקט הראשון ו-95% בפרויקטים הבאים; מערכת ציוד: 40% בשני הפרויקטים הראשונים ו-50-60% בפרויקטים הבאים; תפעול ותחזוקה: 100% עם העברת טכנולוגיה מספקים בהתאם לחוזי אספקת ציוד וטכנולוגיה...

VAMI ממליץ על פעולות מיידיות, ובפרט בניית מערכת סטנדרטים לתעשיית הרכבות; בניית מפת דרכים מקיפה ומאוחדת למיקום מערכת הרכבות: רכבת מהירה, רכבת לאומית ורכבת עירונית; בנייה והפצה של פתרונות כדי שמפעלים וייטנאמים יוכלו להשתתף בתוכנית פיתוח מערכת הרכבות...

בפרויקט ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, על פי חישובים, כלי הרכב והציוד של הפרויקט לבדו מסתכמים ב-34.1 מיליארד דולר. אם הטכנולוגיה תועבר, זה יהיה שוק גדול ומושך מאוד עבור עסקים בעלי חוזקות בייצור קטרים, כאשר במשך שנים רבות לא הייתה להם הזדמנות להראות את עצמם. וזו גם הזדמנות להתפשט וליצור מומנטום לקידום פיתוח תעשיית ההנדסה המכנית, הנחשבת לעמוד השדרה של הכלכלה.

[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html