נמל התעופה צ'ו לאי - זמן ההמראה

[מודעה_1]

(QNO) - באמצע יולי 2024, דעת הקהל המקומית הופתעה כאשר עיתון קואנג נאם וסוכנויות ידיעות רבות אחרות דיווחו בו זמנית כי ראש הממשלה פאם מין צ'ין, במהלך ביקורו המדיני בהודו, הציג ישירות את נמל התעופה צ'ו לאי למיליארדר גוטאם אדאני - יו"ר קבוצת אדאני - קבוצת האנרגיה הגדולה ביותר בהודו - וקרא למשקיע זה להקים מיזם משותף עם קבוצת סוביקו הווייטנאמית כדי להשקיע בפיתוח צ'ו לאי.

מה כל כך מיוחד בצ'ו לאי שגורם לראש הממשלה להתעניין באופן אישי? וזו תשובתו של ראש הממשלה במהלך ביקורו ועבודתו בקואנג נאם ב-8 בפברואר 2025: "במשך זמן רב התלהבתי מאוד מפרויקט שדה התעופה צ'ו לאי. זהו שדה תעופה עם מיקום מיוחד וייחודי מאוד, עם יתרונות יוצאי דופן בתחרות בינלאומית ובאינטגרציה. משדה התעופה צ'ו לאי, נדרשות רק 3-4 שעות טיסה כדי להגיע לכל המרכזים הכלכליים העיקריים באזור צפון מזרח אסיה. יש לנו יותר מ-2,000 דונם של אדמה נקייה, ללא פיצוי יקר. השקעה בפיתוח שדה התעופה צ'ו לאי אינה דורשת יותר מדי כסף, בעוד שהיתרונות שהוא מביא גדולים ביותר!".

בעיצומם של ימי מרץ היסטוריים אלה, כאשר מזכירים את השם צ'ו לאי, בתודעתם של דורות רבים של אנשי קוואנג נאם, רגשות וגאווה ודאי מתעוררים. צ'ו לאי - נוי טאן הוא המקום המציין את הניצחון המפואר של צבא ואנשי קוואנג נאם, עם "חגורת הרג אמריקאית" והקרב הראשון להילחם ולהביס את האמריקאים, ותרם להגדרת שמה של קוואנג נאם כארץ של "אמיצים ועמידים, המובילים את הדרך בהריגת האמריקאים" במלחמת ההתנגדות להצלת המדינה, לאיחוד ההרים והנהרות הווייטנאמיים.

צ'ו לאי - לפני יותר מ-65 שנה, היה המקום שבו בחרו האימפריאליסטים האמריקאים לבנות בסיס צבאי ענק ושדה תעופה צבאי עם 1,219.2 מטר של מסלול המראה, יותר מ-304 מטר של כביש גישה וציוד טכני רב כדי להגביר את ההתקפות על הדרום באסטרטגיית "המלחמה המיוחדת".

תשתיות נמל התעופה צ'ו לאי עוברות השקעה ומשדרוג. צילום: הואנג דאו

עם זאת, לאחר היום בו שוחררה המולדת לחלוטין, כשהיא מתמודדת עם חששות מיידיים מעוני וכלכלה כמעט עצמאית עקב האמברגו הממושך של כוחות עוינים, צ'ו לאי נשכחה וננטשה במשך כמעט שני עשורים.

במהלך התקופה שבין 1975 ל-1994, בכל מסמכי התכנון האסטרטגי ותוכניות הפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז קוואנג נאם-דה נאנג (הישן), לא היה זכר לשדה התעופה צ'ו לאי. מקום זה הפך לשממה, לשטח מרעה עבור תושבים מקומיים ולשטחים פזורים של יערות קזוארינה לחסימת הרוח, מחוץ לאזור המוגן בקפדנות של צריפים צבאיים, ששימשו לעבודות הגנה לאומיות.

רק ב-19 בספטמבר 1994 התרחש אירוע מיוחד ובלתי צפוי: ראש הממשלה וו ואן קיט, במהלך נסיעתו לעבודה לקואנג נאם (18 ו-19 בספטמבר), ערך סקר ישיר בשדה התעופה צ'ו לאי! מסמכים מוועדת המפלגה המחוזית קבעו כי סקר זה של ראש הממשלה היה חלק מהפרויקטים המתוכננים של הממשלה הקוראים למיזמים משותפים ולשותפויות השקעה.

ניתן לומר שאירוע זה הוא הפעם הראשונה בה שיקום ופיתוח שדה התעופה צ'ו לאי הושם לנגד עינינו; באופן ספציפי ומרשים יותר, זהו מוקד העניין מצד הממשלה!

נוסעים עושים צ'ק אין לעלייה למטוס. צילום: הואנג דאו

בימים האחרונים של שנת 2000, כינס ועידה מדעית רבים מהמומחים המובילים במדינה בעיר העתיקה הוי אן כדי לדון באסטרטגיה לשינוי גורלה של קואנג נאם - מאחת הפרובינציות העניות והמוחלשות ביותר במדינה, להפוך למוקד של צמיחה חזקה באזור ואינטגרציה בינלאומית. לוועידה היה שם מרשים מאוד: "מהנמל הוי אן העתיק ועד לאזור הכלכלי הפתוח צ'ו לאי של ימינו".

כמו כן יש לציין כי בהיסטוריה בת יותר מ-550 שנות פיתוחה של קואנג נאם, מאז שהמלך לה טאן טונג ייסד את "קואנג נאם טואה טויאן דאו" בשנת 1471, כלכלת קואנג נאם חוותה תקופה של פיתוח מבריק ומשגשג, כאשר נמל המסחר הוי אן, מהמאות ה-16-17, היה מקום המסחר הבינלאומי העמוס ביותר במדינה במשך תקופה ארוכה, עם מדיניות הדלת הפתוחה של הלורד נגוין.

מדענים ומומחים כלכליים רבים מחברים את העבר להווה, ומאמינים כי עם האזור הכלכלי הפתוח של צ'ו לאי, נמל הוי אן העתיק בוודאי ייווצר מחדש, כמובן, עם מעמד חדש ומשימה חדשה במגמת התקופה.

ולראשונה, פורסמו בכמויות גדולות מסמכי מחקר על הפוטנציאל, המיקום, היתרונות הייחודיים והמיוחדים והסיכויים של "הענקת שם" לצ'ו לאי על מפת התעופה הלאומית, האזורית והבינלאומית. מסמכים אלה הפתיעו, הדהימו ועניינו אנשים רבים.

חלום של צ'ו לאי נדלק בלבבות אנשי קוואנג!

המטוס נחת בנמל התעופה צ'ו לאי אחר הצהריים של 13 במרץ 2025. צילום: HUU PHUC

בעבר, בשנה הראשונה להקמתה מחדש של מחוז קואנג נאם - 1997, על פי גילוי מאוחר יותר של המומחה הכלכלי בוי קיין טאן (יועץ כלכלי לשעבר לראשי הממשלה וו ואן קיט, פאן ואן קאי ונגוין טאן דונג), הוא פנה באופן אישי למספר תאגידי תעופה מובילים בארצות הברית כדי לבחון ולשתף פעולה בהשקעה בפיתוח שדה התעופה צ'ו לאי. לאחר לימוד וסקירת המציאות, המשקיעים הזרים גילו התלהבות והתרגשות רבה, והביעו את נכונותם להפוך את צ'ו לאי לשדה תעופה בינלאומי ברמה עולמית!

חייב להיות משהו מיוחד מאוד בצ'ו לאי שמושך את תשומת ליבם של משקיעים אמריקאים! ואת הדבר המיוחד הזה, על פי ניתוחו של המומחה בוי קיין טאן ומדענים רבים בכנס הנ"ל, ניתן לסכם כדלקמן: (1) צ'ו לאי היא נקודת האמצע של המדינה, השטח, הגיאולוגיה, האקלים, ההידרולוגיה ותנאי התנועה האווירית נוחים לחלוטין לבנייה ותפעול של שדה תעופה. (2) לצ'ו לאי שטח גדול, יותר מ-2,000 דונם, בעיקר קרקע פנויה, ללא עלויות פיצויים או פינוי, המסוגל להתפתח למרכז תעופה אזרחית, מרכז תחבורה בינלאומי ברמה עולמית. (3) מצ'ו לאי, לוקח רק 3-4 שעות טיסה לנחיתה במרכזים הכלכליים הגדולים ביותר של צפון מזרח אסיה כמו סיאול (קוריאה), שנגחאי, בייג'ינג (סין), אוסטרליה... (4) צ'ו לאי ממוקמת באזור הכלכלי הפתוח של צ'ו לאי, ליד נמלי הים והאזורים הכלכליים קי הא ודונג קווק, פארקי תעשייה, נוחה מאוד לפיתוח אזורי שדה תעופה עירוניים ותחבורה בינלאומית של מטענים...

לשדה התעופה צ'ו לאי יש את היתרון שהוא ממוקם ליד נמלי הים צ'ו לאי וטרוונג האי. צילום: HOANG DAO

כפי שאמר המומחה בוי קיין טאן, ישנם מעט שדות תעופה בווייטנאם שיש להם את כל התנאים המושלמים להתפתח חזק במגמת האינטגרציה הכלכלית הבינלאומית כמו שדה התעופה צ'ו לאי!

[וידאו] - מטוס נוחת בנמל התעופה צ'ו לאי:

נוסעים יורדים בשדה התעופה צ'ו לאי. צילום: הואנג דאו

ב-5 ביוני 2003, פרסם ראש הממשלה את החלטה 108/QD-TTg להקמת אזור כלכלי פתוח צ'ו לאי - האזור הכלכלי הפתוח הראשון במדינה. טקס ההכרזה על ההחלטה, יחד עם טקס הנחת אבן הפינה של מפעל הרכבת המשאיות של קבוצת THACO, התקיים באווירה שמחה של עשרות אלפי אנשי קואנג שנכחו באירוע זה. אמונה ותקווה ניכרו על פניהם של אנשים רבים, כולל קשישים שזה עתה ויתרו על גני אבותיהם, והסכימו לעזוב בעיצומם של קשיים רבים.

זמן קצר לאחר מכן, בשנת 2004, השקיעה תעשיית התעופה הוייטנאמית בפרויקט טרמינל הנוסעים של נמל התעופה צ'ו לאי, בשטח כולל של ^{2,700 מ"ר} . וב-22 במרץ 2005, חברת התעופה וייטנאם איירליינס השיקה רשמית את קו הטיסות המסחרי הראשון: צ'ו לאי - הו צ'י מין סיטי ולהיפך, בתדירות של 2 טיסות בשבוע. נמל התעופה צ'ו לאי חודש רשמית!

עם זאת, בדיוק כמו האזור הכלכלי הפתוח, הציפיות הראשוניות לא התגשמו. לאחר יותר מ-20 שנות בנייה, למרות שהוא נחשב לאזור הכלכלי המוצלח ביותר במדינה, האזור הכלכלי הפתוח צ'ו לאי עדיין בעל צורה של פארק תעשייה בלבד. תכולת האזור הכלכלי הפתוח כפי שתוכנן במקור, כגון מנגנוני משיכת השקעות מיוחדים, מוסדות פיתוח כלכלי מיוחדים, אזורי מס וכו', עדיין מעורפלת למדי. וכמובן, גם שדה התעופה צ'ו לאי סובל מאותו גורל!

צוות נמל התעופה צ'ו לאי מעביר סחורות ומזוודות. צילום: הואנג דאו

אך בשנה שלאחר מכן, חברות תעופה אחרות המשיכו לפתוח טיסות מסחריות משדות התעופה נוי באי וטאן סון נהאט לצ'ו לאי ולהיפך בכל שבוע, עם יותר טיסות הממריאות ונחיתות, ומספר הנוסעים גדל מדי שנה. עם זאת, לאחר 20 שנה, נמל התעופה צ'ו לאי הוא עדיין נמל תעופה קטן עם קיבולת של כמיליון נוסעים בלבד בשנה, דבר שאינו תואם לחלוטין את הפוטנציאל והציפיות הראשוניות שלו.

נמל התעופה צ'ו לאי הוא כיום נמל תעופה מדרג 4C, המורכב מ-3 מגרשי חניה למטוסים, המסוגלים לקלוט מטוסי A320/A321 וסוגי מטוסים אחרים בעלי מאפיינים טכניים ומטען מקבילים או פחות. טרמינל הנוסעים לאחר שיפוץ והרחבה משתרע על פני שטח של ^{4,170 מ"ר} . קיבולת השירות מגיעה ל-600 נוסעים בשעת שיא ומסוגלת לקלוט בין 1.2 ל-1.7 מיליון נוסעים בשנה.

בתקופה שבין 2022 ל-2025, נמל התעופה צ'ו לאי יקבל בברכה כ-800,000 עד 1,150,000 נוסעים בשנה (יגיעו ל-80% מקיבולת הטרמינל המתוכננת), כאשר כיום מפעילות בו 4 חברות תעופה: וייטנאם איירליינס, ג'טסטאר פסיפיק, וייטג'ט אייר ובמבוק איירווייז.

לאחרונה, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם השקיע בשדרוג בסכום כולל של כמעט 600 מיליארד וונד, בעיקר בסנכרון ושיפור תשתיות, כולל: התקנת ציוד הנחיית נחיתת מטוסים מדויק, ציוד אבטחת תעופה מודרני, וכן פריסת שירותי נוסעים מקוונים...

[וידאו] - מר נגוין דונג - סגן מנהל נמל התעופה צ'ו לאי, שיתף את המצב הנוכחי ואת יעדי הפיתוח של נמל התעופה צ'ו לאי בתקופה הקרובה:

מאז 2017, הוסכמה על ידי הממשלה מדיניות של הטמעת השקעות חברתיות בשדה התעופה צ'ו לאי, והוטלה על משרדים מרכזיים וסניפים לתאם עם מחוז קואנג נאם לצורך מחקר, הצעת תכנון ומדיניות למשיכת השקעות.

עד שנת 2022, במהלך ביקורו וישיבת העבודה של ראש הממשלה פאם מין צ'ין בקואנג נאם, המדיניות הפכה ברורה וספציפית יותר. יישום הודעת יישום מס' 135/TB-VPCP מיום 6 במאי 2022 של משרד הממשלה על דבריו הסיכומיים של ראש הממשלה בישיבת העבודה עם מנהיגי מחוז קואנג נאם, משרדי הממשלה והסניפים המרכזיים תיאמו עם הוועדה העממית של מחוז קואנג נאם כדי לפרוס משימות רבות, ובפרט: פיתוח פרויקט לחיברות השקעות וניצול של נמל התעופה צ'ו לאי; תוכנית אב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050 (שאושרה על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 648/QD-TTg החלטה מס' 648/QD-TTg מיום 7 ביוני 2023), כולל תכנון נמל התעופה צ'ו לאי לתקופה עד 2030 עם קיבולת של כ-10 מיליון נוסעים בשנה; עד 2050 כ-30 מיליון נוסעים בשנה...

בפרט, תכנון מחוז קואנג נאם לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, אושר על ידי ראש הממשלה בהחלטה 72/QD-TTg, שקבעה את בניית שדה התעופה צ'ו לאי כך שתעמוד בתקני 4F (הרמה הגבוהה ביותר של שדות תעופה אזרחיים על פי תקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי), כמרכז בינלאומי להובלת נוסעים ומטענים, וכמרכז תחזוקה ותיקון מטוסים מרכזי במדינה.

עם זאת, התקדמות ההשקעה בפיתוח שדה התעופה צ'ו לאי משנת 2022 ועד היום עדיין איטית מאוד, על פי הערכת ראש הממשלה בישיבת העבודה האחרונה עם מחוז קוואנג נאם. לכן, ראש הממשלה ביקש מקוואנג נאם וממשרדי הממשלה המרכזיים והסניפים לתאם ולהאיץ באופן פעיל את הליכי ההשקעה בשדה התעופה צ'ו לאי בכיוון בניית מערכת אקולוגית של שדה תעופה, עם פריטים סינכרוניים רבים, כולל: טרמינל נוסעים מודרני, מסלולי הסעה, חניית מטוסים; אזור פטור ממכס, אזור עירוני של שדה התעופה...

"הליכי ההשקעה חייבים להסתיים תוך 6 חודשים, ויש לבנות את שדה התעופה תוך שנתיים כדי שיוכל להיכנס לפעילות במהירות", הדגיש ראש הממשלה פאם מין צ'ין.

על פי ניתוח מומחים, מודל שדה התעופה העירוני הוא מגמת פיתוח בעולם. למעשה, שירותים שאינם תעופה בשדה התעופה תורמים 50% מהכנסות שדה התעופה אך יביאו עד 83% מהרווח, מה שיעזור לקזז הפסדים של שירותי תעופה כגון הליכי צ'ק-אין, מכס וכו', ולהפחית את אגרות השדה לכל נוסע.

בשיחה עם עיתון קוואנג נאם, הודה האדריכל הואנג סו - לשעבר מנהל המכון לתכנון עירוני וכפרי של מחוז קוואנג נאם, ויו"ר לשעבר של איגוד האדריכלים של קוואנג נאם, כי לצ'ו לאי יש פוטנציאל לפתח אזור עירוני של שדה תעופה, בשל מיקומו האסטרטגי בין דא נאנג לקואנג נגאי, שיכול להפוך למרכז תעשייתי לוגיסטי וטכנולוגיה מתקדמת. יתר על כן, מערכת התחבורה נוחה למדי ליד הכביש המהיר דא נאנג - קוואנג נגאי, נמל קי הא ואזור הכלכלי הפתוח של צ'ו לאי, מה שיוצר יתרונות לסחר ופיתוח ייצור. בנוסף, קוואנג נאם מקדמת משיכת השקעות זרות ישירות בתעשיית התעופה, לוגיסטיקה, ייצור מתקדם ועוד.

משיכת קבוצות כלכליות גדולות להשקעה היא הדרך המהירה והקצרה ביותר עבור צ'ו לאי להמשיך ולצאת לדרך. טיוטת פרויקט התכנון לאזור פטור ממכס (הכולל אזורי עיבוד יצוא, מפעלי עיבוד יצוא, מחסני ערובה, אזורים כלכליים ומסחריים מיוחדים, אזורים מסחריים ותעשייתיים וכו') בטאם קוואנג כוללת תכנים רבים הקשורים לפעילות הכלכלית של נמל התעופה צ'ו לאי. בינתיים, העומס על נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג יכול ליצור ביקוש גובר לתחבורה אווירית ולשירותי לוגיסטיקה נלווים בנמל התעופה צ'ו לאי.

[וידאו] – סצנה של נמל התעופה צ'ו לאי בפעילות עמוסה ב-13 במרץ 2025:

בתיק ההשקעות, על פי תכנון מחוז קואנג נאם לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, נמל התעופה צ'ו לאי מכוון לפתח את רמת 4F. עד שנת 2030, נמל תעופה זה יוכל לשרת כ-10 מיליון נוסעים בשנה ולגדול ל-30 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2050. סך הביקוש להון ההשקעה המשוער הוא כ-11,000 מיליארד וונד וייט, כולל: שטח שדה התעופה 3,500 מיליארד וונד וייט; שטח חניה 1,000 מיליארד וונד וייט; שטח תעופה אזרחית 6,500 מיליארד וונד וייט (נתון זה אינו כולל עלויות פינוי האתר).

שדה התעופה הומה אדם יותר ויותר, עם טיסות רבות במהלך היום. צילום: הואנג דאו

לאחרונה, משקיעים מקומיים וזרים גדולים רבים עבדו עם המחוז כדי לבחון את היתכנות ההשקעה בבניית שדה התעופה צ'ו לאי. לאחרונה, קבוצת אדאני מהודו הגיעה ללמוד וקיימה פגישות עם מנהיגי מחוז קוואנג נאם בנוגע לתיאום עם קבוצת סוביקו להשקעה בפיתוח שדה התעופה צ'ו לאי בשיטת PPP.

לצד קידום משיכת השקעות, קואנג נאם מתאמת בדחיפות גם עם משרדים מרכזיים וסניפים כדי ליישם סדרה של משימות נוספות, כגון: קביעת נהלים למסירת קרקעות שדה תעופה (כ-800 דונם) המנוהלות על ידי משרד ההגנה הלאומי לוועדת העם של מחוז קואנג נאם; השלמת הפרויקט לסוציאליזציה של השקעות בפיתוח שדה התעופה צ'ו לאי; תכנון אזור עירוני של שדה התעופה; הצעה לממשלה להקצות את משימת המשקיע בשדה התעופה צ'ו לאי למחוז קואנג נאם; הקמת קבוצת עבודה לטיפול במסמכים ונהלים הקשורים לארגון בחירת משקיעים וניצול שדה התעופה צ'ו לאי, בראשות סגן יו"ר הוועדה העממית המחוזית טראן נאם הונג...

על פי חוות דעתם של נציגי המשרדים והסניפים שליוו את ראש הממשלה פאם מין צ'ין במהלך ביקורו ופגישת העבודה שלו עם קואנג נאם בתחילת פברואר 2025, הבעיות המשפטיות הקשורות ליישום מדיניות הסוציאליזציה של השקעות בשדה התעופה צ'ו לאי נפתרו באופן מהותי. הבעיה שנותרה היא לתאם באופן סינכרוני כדי ליישם את ההליכים להתחלת בניית פרויקט חשוב זה בקרוב.

לפיכך, ניתן לאשר כי ההזדמנות של נמל התעופה צ'ו לאי להמריא ברורה ומוחשית. החלום של נמל תחבורה אווירי בינלאומי בקנה מידה אזורי, מרכז להובלת נוסעים עם קיבולת של 10 מיליון נוסעים בשנה עד 2030 ומערכת אקולוגית גדולה יותר של צ'ו לאי, כפי שציפו מדענים רבים לפני יותר משני עשורים, כבר אינו רחוק מדי!

וליתר דיוק, ברגע שצ'ו לאי ימריא, זו תהיה נקודת שיגור עבור קוואנג נאם להאיץ ולפרוץ!

חלום של צ'ו לאי מתקרב. קרוב מאוד!

[וידאו] - יו"ר ועדת העם המחוזית, לה ואן דונג, שיתף את הפוטנציאל של שדה התעופה צ'ו לאי:

מתי נקרא שדה התעופה צ'ו לאי על מפת התעופה של וייטנאם?

על פי מסמכים היסטוריים צבאיים, בתחילת 1965, בדרום קואנג נאם-דא נאנג, עקב התקפות והתנגדות מתמשכות של צבא השחרור הדרומי באזור צבאי 5 וברמות המרכזיות, בנו האימפריאליסטים האמריקאים שדה תעופה עם מסלול המראה קצר לביצוע משימות צבאיות, ובכך הגנה טובה יותר על שדה התעופה דא נאנג. ב-25 באפריל 1965, אישר נשיא ארה"ב ג'ונסון את התוכנית להנחית נחתים בצ'ו לאי כדי לבנות שם שדה תעופה. על פי נתונים סטטיסטיים, יותר מ-10,925 טון של ציוד וחומרים נפרקו והועברו לחוף לאתר בניית שדה התעופה.

כדי לבנות את שדה התעופה צ'ו לאי, חטיבת הנחתים הרביעית של ארה"ב העבירה בכפייה את בתיהם של כ-400 אזרחים וייטנאמים שהתגוררו באזור הקהילות קי ליאן וקי הא (כיום הקהילות טאם קוואנג וטאם נגיה במחוז נוי טאן) כדי להתיישב במקום חדש. ב-31 במאי 1965, הצוות הטכני של הצבא האמריקני השלים את בנייתם של כמעט 1,219.2 מטר של מסלול המראה ויותר מ-304 מטר של כביש גישה, מה שאפשר למטוסים טקטיים לנחות. מאז, שדה התעופה צ'ו לאי נקרא על מפת התעופה הווייטנאמית.

ב-1 ביוני 1965, ארבעת מטוסי ה-A-4 סקייהוק הראשונים מנושאת מטוסים של חיל הים האמריקאי נחתו על מסלול ההמראה של שדה התעופה צ'ו לאי, ובכך סימנו את שאיפתה של אמריקה להרחיב את מלחמת התוקפנות שלה נגד וייטנאם. לפיכך, לפני 1975, שדה התעופה צ'ו לאי היה בסיס אווירי של צבא הרפובליקה של וייטנאם וצבא ארה"ב, ששימש למטרות צבאיות.