יוזמת הדגנים בים השחור נגנזה, מחסני תוצרת חקלאית אוקראינית עולים על גדותיהם, הנשיא זלנסקי מבקש "לסלול נתיב עקוב".

בעוד שאירופה מנסה לקרוא לאומות המאוחדות ולקהילה הבינלאומית להגביר את הלחץ על רוסיה לחזור ליוזמת הדגנים של הים השחור, הנשיא זלנסקי אמר כי הם פועלים להבטיח שקייב תמשיך להיות ערובה לביטחון תזונתי עבור העולם וכי אוקראינים יוכלו לגשת לשווקים הגלובליים.

Sáng kiến ngũ cốc Biển Đen ‘đắp chiếu’, Ukraine mở ‘đường máu’ cho nông sản. (Nguồn: Tastingtable)

יוזמת הדגנים בים השחור "נדחתה", אוקראינה פותחת "נתיב דם" למוצרים חקלאיים. (מקור: Tastingtable)

נכון ל-11 באוגוסט, חקלאים אוקראינים קצרו 22.961 מיליון טון של דגנים וקטניות על 5.292 מיליון דונם, עם יבול של 43.7 סנטנר/דונם (סנטנר אחד שווה 100 ק"ג), על פי דו"ח של משרד המדיניות החקלאית והמזון של אוקראינה.

באזור אודסה היה היבול הגדול ביותר של 3.2 מיליון טון, כאשר החקלאים באזור סיימו מוקדם. חקלאים באזור זפורוז'יה גם הם הובילו את קציר התבואה, והשלימו יותר מ-90% מהשטח. חקלאים ב-13 אזורים אחרים סיימו את קציר הקטניות.

קציר הדוחן החל באזורי דנייפרופטרובסק וחרסון. קציר כוסמת נמצא בעיצומו גם באזור דנייפרופטרובסק.

קציר הלפתית נמשך בכל האזורים. מעל 3.702 מיליון טון של לפתית נקצרו על פני יותר מ-1.315 מיליון דונם עם יבול של 28.1 סנטנר/דונם.

לכיוון הדנובה

משרד החקלאות והמזון של אוקראינה צופה כי המדינה תקצור כ-76.7 מיליון טון של דגנים וזרעי שמן בשנת 2023, הודות למזג אוויר נוח.

כאשר הסחורות החלו לזרום למחסנים, ממשלתו של נשיא אוקראינה וולודימיר זלנסקי סוף סוף "פתחה את הדרך" לתוצרת חקלאית. לאחרונה, הנשיא זלנסקי קיים פגישה נפרדת עם גורמים צבאיים, ביניהם ראש סוכנות המודיעין הביטחוני בודנוב, המפקד העליון זלוז'ני, המפקד העליון של חיל הים נייזהפאפה, ראש שירות הביטחון מאליוק וראש משרד התשתיות כדי לדון בחלופות לייצוא תבואה דרך מסדרונות מעבר.

הנשיא זלנסקי אמר כי אוקראינה עושה כל שביכולתה כדי להביא את התבואה שלה לשווקים העולמיים, ובכך להבטיח את ביטחון המזון העולמי.

מסדרון תבואה אוקראיני דרך נהר הדנובה ברומניה מושך כעת תשומת לב רבה, כאשר קייב מתמקדת בדיונים עם שותפים בינלאומיים כדי להגדיל את היצוא דרך נתיב זה.

במהלך הפגישה הרב-צדדית בגאלאץ, רומניה (11 באוגוסט), בין אוקראינה - ארצות הברית - הנציבות האירופית (EC) - רומניה - מולדובה, אמר סגן ראש ממשלת אוקראינה לשיקום, שר הפיתוח הקהילתי, הטריטוריאלי והתשתיות של אוקראינה, אולכסנדר קובראקוב: "דנו בצעדים להגדלת היצוא של אוקראינה. בתנאים של שיט מוגבל, החלק הרומני של הדנובה חשוב מאוד לשינוי כיוון היצוא."

לדברי סגן ראש ממשלת אוקראינה קוברקוב, פיתוח התחבורה לאורך נהר הדנובה הוא אחד הנושאים בעלי העדיפות, שמטרותיו העיקריות כוללות הגברת מהירות תנועת הספינות בתעלות, הגדלת קיבולת תעלת סולינה וארגון נקודות מעבר נוספות מחוץ לנמל קונסטנצה הרומני.

עבודה נוספת שנמצאת בעיצומה היא הכללת החלק האוקראיני של הדנובה במפת רשת הנתיבים היבשתיים הטרנס-אירופית (TEN-T). דבר זה יתרום משמעותית לפעילות הרשמית של חברות בשוק התחבורה של הדנובה.

בנוסף, אוקראינה, יחד עם הצד הרומני, פועלת לפריסה מלאה של הובלת מטענים במחסומי הכביש קרסנוילסק - ויקובו דה סוס ודיאקיבצי - רקובץ; מקדמת תוכניות להגדלת קיבולת תנועת המטענים בלפחות 20% דרך פורובנה - סירט ולפתיחת שתי נקודות ביקורת נוספות.

"כל פעולותינו מכוונות להשגת מטרה אחת - לספק כמה שיותר הזדמנויות ליצואנים אוקראינים. זה, בתורו, מגביר הן את יכולות ההגנה והן את ניצחון הכלכלה", אמר קוברקוב.

רומניה שואפת להכפיל את כושר הובלת התבואה שלה מאוקראינה, כך על פי שר התחבורה והתשתיות של המדינה, סורין גרינדיאנו. בעתיד הקרוב, רומניה תכפיל את כושר הובלת התבואה שלה מאוקראינה מ-2 מיליון טון ל-4 מיליון טון לחודש. לשם כך נעשה שימוש בנתיבי ים ומסילת רכבת, כאשר תעלת סולינה היא האלטרנטיבה היחידה להובלה ימית.

השר הרומני הבטיח "לייעל" - במסגרת פרויקט במימון האיחוד האירופי בסך 18 מיליון אירו - את השימוש בתעלת סולינה, שם ממוקמים נמלי הדנובה של אוקראינה.

בטווח הבינוני, הזכיר השר גרינדיאנו השקעה חדשה של מיליארד אירו בקו הרכבת של נמל קונסטנצה וכסף נוסף לפרויקטים של תשתית כבישים ומסילות ברזל, שהם חיוניים לשיקום אוקראינה לאחר הסכסוך הצבאי.

לאחר פרישתה של רוסיה מהסכם התבואה, יצוא התבואה של אוקראינה בוצע בדרכים חלופיות: כבישים ומסילות רכבת דרך נמלי נהר הדנובה. כתוצאה מכך, מאז פרוץ הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה, מחזור המטענים של נמלי הדנובה שולש, בעוד שנמל אודסה איבד יותר ממחצית ממחזור המטענים שלו.

עם זאת, לדברי דמיטרו ברינוב, סגן מנהל רשות הנמלים האוקראינית, נתיב הדנובה יכול להחליף רק באופן חלקי את הובלת הסחורות דרך נמלי ים. קשה להשוות את נפח המעבר.

ועדיין, המסלול נותר האלטרנטיבה הקיימת ביותר. במחצית הראשונה של 2023, 11 מיליון טונות של תבואה נשלחו דרך נמלי הדנובה, כמות זהה לזה של כל 2022.

אתגרים לסולידריות של האיחוד האירופי

עם זאת, נתיב אחר עבור תוצרת חקלאית אוקראינית אינו נוח באותה מידה. מוקדם יותר החודש, באמצעות ערוץ הטוויטר של משרד החקלאות הפולני, הודיע השר רוברט טלוס כי הגבול ייסגר לתוצרת חקלאית אוקראינית לאחר ה-15 בספטמבר.

"גם אם האיחוד האירופי לא יקבל החלטה כזו, עדיין נסגור את גבולותינו למוצרים אוקראינים לאחר ה-15 בספטמבר. אני חושב שכמה מחמש מדינות קו החזית יעשו את אותו הדבר. זה לא נגד אף אחד, אלא למען רווחתם של החקלאים הפולנים", אמר מר טלוס.

כפי שדיווחה אוקרינפורם , ביולי, חמש מדינות באיחוד האירופי (EU) חתמו גם הן על הצהרה המאריכה את האיסור על יבוא דגנים אוקראיני כדי להגן על האינטרסים של חקלאים מקומיים, אך מוצרי מזון עדיין יכולים "לצאת" לשוק העולמי דרך שטחיהן, לאחר שרוסיה פרשה מיוזמת הדגנים של הים השחור.

ראשי תחום החקלאות מבולגריה, הונגריה, פולין, רומניה וסלובקיה ביקשו מהאיחוד האירופי לפתח מנגנונים שיאפשרו לספק תבואה אוקראינית ומוצרי מזון אחרים ליעדים הסופיים מבלי לפגוע במגזרים החקלאיים של מדינות המעבר.

לאחר שרוסיה השעתה את השתתפותה ביוזמת הדגנים בים השחור, הנציבות האירופית שמרה על תמיכתה הבלתי מעורערת בקייב, אישררה את מחויבותה להגנה על "נתיבי הסולידריות" והמשיכה "למצוא דרך מוצא" עבור היצוא החקלאי האוקראיני.

עם זאת, עבור האיחוד האירופי כיום, בעיית האיזון בשוק החקלאי הפנימי תוך המשך התמיכה באוקראינה היא קשה מאוד. לדוגמה, פתרון התמיכה הכספית לחקלאים מוקדם יותר השנה כדי להקל על חילוקי דעות בין המדינות החברות הוא לטווח קצר בלבד.

בטווח הארוך, האיחוד האירופי זקוק לגישה רב-גונית שיכולה להקל על קשיי החקלאים במדינות הנפגעות ישירות, וליצור נתיב נפרד עבור תוצרת חקלאית אוקראינית להגיע לשווקים מחוץ לגוש. כל החלטה לא הולמת עלולה לעורר חילוקי דעות ולהציב את האיחוד האירופי במצב קשה לחזק את הסולידריות שלו בתוך הגוש.

[מודעה_2]
מָקוֹר