החמרת תקני הדלק: דרושה מפת דרכים "הרמונית" יותר

זהו אחד הפתרונות האסטרטגיים להפחתת פליטות CO₂, התומך ביעד של "אפס פליטות נטו" עד 2050 אליו התחייב ראש הממשלה ב-COP26. עם זאת, יעד זה מעורר דאגה גם בקרב יצרנים, כמו גם מומחים רבים מודאגים מהיתכנות הטיוטה.

97% ממכוניות המונעות בבנזין נמצאות בסכנת הפסקת מכירות

על פי טיוטת התקנים הטכניים הלאומיים החדשים שהוכנו על ידי משרד הבינוי , החל משנת 2030, צריכת הדלק הממוצעת (CAFC) של כל דגמי מכוניות הנוסעים החדשות המיוצרות, מורכבות ומיובאות בווייטנאם חייבת להגיע ל-4.83 ליטר/100 ק"מ.

עם זאת, יעד זה מעורר דאגה רבה בקרב יצרנים. איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) אמר כי מדובר ברמה "מחמירה מדי", אשר עלולה להיות בעלת "השפעה עצומה ולשנות כמעט את כל הסטטוס קוו של תעשיית הרכב הווייטנאמית".

על פי מחקר של VAMA, עם יעד של 4.83 ליטר/100 ק"מ עד 2030, רוב כלי הרכב הקונבנציונליים המונעים בבנזין (ICE) ואפילו חלק מכלי הרכב ההיברידיים (כלי רכב היברידיים חשמליים-בנזין) הנמצאים כיום בשוק הווייטנאמי לא יעמדו במגבלה זו. באופן ספציפי, 96% מכלי הרכב הקונבנציונליים המונעים בבנזין ו-14% מכלי הרכב ההיברידיים הנוכחיים לא יעמדו בתקן.

למרות שלא נקראים במפורש, ניתן לפרט את הדגמים ההיברידיים הנחשבים לחסכוניים ביותר בדלק בווייטנאם כמו הונדה CR V e:HEV RS עם טכנולוגיה מתקדמת אך צריכת הדלק המשולבת שהוכרזה על ידי היצרן עומדת עדיין על 5.2 ליטר/100 ק"מ; טויוטה אינובה קרוס היברידית 4.92 ליטר/100 ק"מ; קיה סורנטו HEV על 5.9 ליטר/100 ק"מ... בעת החמרת תקני הדלק, דגמים אלו יתקשו לעמוד בנתון של 4.83 ליטר/100 ק"מ המוצע בטיוטה.

בנוסף, בהתחשב בתקופה 2026 - 2030, רוב חברי VAMA לא יעמדו ביעד צריכת הדלק הממוצעת של כלל המפעל בשנה הראשונה ובמהלך כל תקופת החלת הרגולציה, למרות שלקחו בחשבון את המאמצים לשנות את טכנולוגיית המוצר של המפעלים.

לכן, כדי לעמוד ביעד צריכת הדלק של 4.83 ליטר/100 ק"מ, יצרניות הרכב יצטרכו להפסיק למכור עד 97% מדגמי הבנזין המסורתיים הנוכחיים שלהן. לחלופין, אם הן רוצות לשמור על נפח המכירות, עסקים יצטרכו להגדיל באופן דרמטי את ייצור כלי הרכב החשמליים (היברידיים, היברידיים נטענים, כלי רכב חשמליים לחלוטין) בעד 868% תוך 5 שנים בלבד.

VAMA מאמינה שזה כמעט "בלתי אפשרי" משום שתשתית עמדות הטעינה ורשת החשמל לא עמדו בביקוש. הצרכנים אינם מוכנים לעבור לרכבים חשמליים. תעשיית הרכב המקומית תושפע קשות, ותשפיע על הייצור, התעסוקה וההכנסות התקציביות.

עסקים מציעים מפת דרכים "הרמונית" יותר

לנוכח האתגרים הנ"ל, VAMA הציעה מפת דרכים "סבירה" יותר ליישום. באופן ספציפי, בשנת 2027, צריכת הדלק הממוצעת תהיה 6.7 ליטר/100 ק"מ; בשנת 2028 היא תופחת ל-6.5 ליטר/100 ק"מ; בשנת 2029 היא תהיה 6.3 ליטר/100 ק"מ; ועד שנת 2030, צריכת הדלק תתייצב על 6 ליטר/100 ק"מ.

על פי חישובי VAMA, בתרחיש זה, וייטנאם עדיין יכולה להשיג את היעד של הפחתת 15.66 מיליון טון של CO₂ עד 2030 כפי שהתחייבה ברמה הבינלאומית, תוך הפחתת ההשפעה על השוק בהשוואה לתרחיש של 4.83 ליטר/100 ק"מ. אם מפת דרכים זו תיושם, יצרניות הרכב עדיין יצטרכו להשקיע מאמצים רבים בשינוי מבנה המוצר (הפחתה של כ-34% מייצור כלי הרכב המונעים בבנזין והגדלה של לפחות 366% של כלי הרכב החשמליים), אך הדבר יהיה בר ביצוע יותר.

הצעה זו זכתה גם לקונצנזוס והערות מצד איגודים וסוכנויות רגולטוריות מארצות הברית ויפן. נציגים ממדינות אלו אמרו כולם כי היעד הנוכחי מחמיר מדי והציעו להאריך את תקופת ההתאמה והמעבר כדי לתת ליצרנים יותר זמן להסתגל.

איגוד יצרני הרכב האמריקאי (AAPC) ממליץ שווייטנאם תשמור על יעד של 6 ליטר/100 ק"מ בשנת 2030 ותפחית אותו ל-4.83 ליטר/100 ק"מ רק לאחר 2035. בינתיים, איגוד יצרני הרכב היפני (JAMA) מסכים עם יעד של 6 ליטר/100 ק"מ, ומציע להאריך את תקופת ההתאמה לייצור מ-3 שנים ל-5 שנים, בהתאם למחזור הפיתוח של טכנולוגיית רכב חשמלי וכלי רכב חסכוניים בדלק.

מומחים בתעשיית הרכב מאמינים כי הפחתת פליטות CO₂ ושיפור יעילות האנרגיה הן מגמה בלתי נמנעת. עם זאת, יש צורך לבחון את התנאים בפועל: תשתית טעינה עדיין אינה נפוצה, עלות כלי רכב חשמליים עדיין גבוהה, בעוד שרוב הווייטנאמים עדיין בוחרים במכוניות בנזין בשל מחיר ונוחות. מפת הדרכים של 6 ליטר/100 ק"מ עד 2030 היא בת קיימא יותר, ומבטיחה הן קידום טכנולוגיה והן שמירה על יציבות השוק.

נציג משרד הבינוי, הגוף שערך את ניסוח הפרויקט, אמר כי הוא תיעד במלואו את חוות הדעת וכי הוא ילמד אותן כדי לדווח עליהן לרשויות המוסמכות, על מנת להבטיח הן את יישום ההתחייבות להפחתת פליטות גזי חממה והן את יציבות תעשיית הרכב המקומית.

מומחים בתעשייה מאמינים גם כי סיפור מגבלות צריכת הדלק של כלי רכב אינו רק סטנדרט טכני, אלא גם החלטה בעלת השפעה עמוקה על צרכנים, עסקים וכל תעשיית הרכב.

מומחה הרכב נוין מין דונג, תואר שני, מהנדס במרכז העיצוב והבדיקה של פולקסווגן (גרמניה), אמר כי הנפקת סטנדרטים לצריכת דלק ללא דרישות נלוות לאיכות הבנזין היא גישה שאינה נכונה לחלוטין מבחינה טכנולוגית ואינה מבינה במלואה את טכנולוגיית המנועים המודרנית. מר דונג הדגיש כי הבעיה אינה טמונה ביכולות הטכנולוגיות של יצרני הרכב, אלא בשאלה האם המנוע "מוזן" בסוג הדלק הנכון העומד בתקנים.

מר דונג ציין גם את הניסיון באירופה, שבמקום לכפות נתון צריכה, סוכנות הניהול שולטת ישירות בפליטות CO2, וזה גם מדויק וגם הוגן יותר, משום שצריכת הדלק תלויה בסוג הרכב, בנפח ובמשקל. אי אפשר לשים הכל בסל אחד ולהחיל מספר יחיד. מכונית 1.5 ליטר לא יכולה לעמוד באותם סטנדרטים כמו מכונית 3.0 ליטר.

כדי להתגבר על כך, מומחה הרכב נוין מין דונג הציע מפת דרכים בת שלושה שלבים: דרישה שבנזין הנמכר יעמוד בתקני יורו 5 לפחות שנה לפני כל תקנות חדשות לרכבים; יישום ישיר של תקני פליטה בינלאומיים כמו יורו 5 ויורו 6 במקום לקבוע מספרים משלהם ולתת ליצרנים לפחות שנתיים להתכונן.

מקור: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html