אם אי פעם הייתם במטוס וישבתם ליד חלון, רבים מאיתנו בוודאי שמנו לב שבדרך כלל יש חור קטן בפינה התחתונה של חלון המטוס. למעשה, לעיצוב הקטן ביותר הזה יש תפקיד חשוב מאוד, הכרחי בכל מטוס.
למה יש חורים קטנים בחלונות של מטוסים?
אנשים רבים תוהים מדוע יש חור זעיר בחלון של מטוס. (תמונה להמחשה)
הני לים, דיילת בחברת התעופה סבו פסיפיק מהפיליפינים, אמרה שנוסעים שואלים לעתים קרובות על החורים "המסתוריים" בחלונות המטוס והאם יש להם סיבות נסתרות לכך.
הנקבים, המכונים גם "חורי דימום", חיוניים לבטיחות, אמרה. "החורים הקטנים עוזרים לאזן את הפרש הלחצים בין תא הנוסעים לאוויר החיצוני", אמרה הני בסרטון .
חלונות מטוס עשויים משלוש שכבות של זכוכית ואקריליק כדי לשמור עליהם מבודדים ואבטחה. החורים יוצרים זרימת אוויר מבוקרת ומפחיתים את הלחץ על החלון עקב לחץ האוויר.
הני גם חשפה מטרה נוספת - לשמור על המשקפיים נקיים מלחות. "החורים משחררים לחות ומונעים מכפור או עיבוי לחסום את הראייה", אמרה.
חיוני שהנוסעים יוכלו לראות סביבם במקרה של נחיתת חירום או מצב דומה. החורים מאפשרים לאוויר יבש לזרום בין השכבות החיצוניות, האמצעיות והפנימיות - ולשמור על החלון נקי.
שימושים בלתי צפויים של חורים קטנים בחלונות מטוס
החורים יוצרים זרימת אוויר מבוקרת ומפחיתים את הלחץ על החלון עקב לחץ האוויר.
למרות שמדובר בעיצוב קטן מאוד, יש לו משמעות חשובה, הן פרקטית והן טכנית מאוד הנדרשת במטוס. במילים פשוטות, לחור הזה תפקיד חשוב מאוד בוויסות הלחץ ברחבי המטוס. הוא עוזר לאזן את הלחץ בין תא הנוסעים לאוויר החיצוני. חוץ מזה, יש לו גם מטרה נוספת: לשחרר לחות ולמנוע מכפור או עיבוי לחסום את שדה הראייה.
כאשר מטוס מגיע לגובה שיוט מסוים, קיים הבדל משמעותי בלחץ בין האוויר החיצוני לאוויר שבתוך תא הנוסעים, אשר נמצא בלחץ כדי לדמות את האטמוספירה בגבהים נמוכים יותר. בינתיים, לרוב חלונות המטוסים המסחריים יש שלוש שכבות: חלון חיצוני, אמצעי ופנימי, כולם עשויים בדרך כלל מאקריליק. הזכוכית החיצונית נושאת את כל הלחץ של הפעלת לחץ בתא הנוסעים. הזכוכית הפנימית נועדה לשמור על לחץ בתא הנוסעים במקרה "הנדיר ביותר" שבו הזכוכית החיצונית נסדקת.
מטרת פתח האוורור, הממוקם בסמוך לתחתית החלונית האמצעית, מתבהרת. הוא משמש כשסתום שחרור לחץ, המאפשר לאוויר בתא הנוסעים להשוות את הלחץ בין האוויר שבין החלונית החיצונית לחלונית האמצעית. חור זעיר זה מבטיח שלחץ התא במהלך הטיסה יופעל רק על החלונית החיצונית, ובכך שומר על החלונית האמצעית במקרה חירום.
אם לחץ בתא הנוסעים מתפוצץ מהחלונית החיצונית, דבר נדיר, החלונית הפנימית חזקה מספיק כדי להחזיק את הלחץ, מה שנותן לטייסים זמן לרדת ולהוריד את הלחץ בתא הנוסעים. על פי מדריך התחזוקה של בואינג 737, המסגרת המרכזית מתוכננת לשמור על לחץ פעולה רגיל פי 1.5 בטמפרטורה של 70 מעלות פרנהייט (21 מעלות צלזיוס).
לחורים הקטנים הללו יש גם מטרה משנית, אך פשוטה הרבה יותר: לעזור לנוסעים לקבל נופים (ותמונות) טובים יותר של השמיים מחוץ למטוס. הם גם עוזרים למנוע היווצרות עיבוי או ערפל בין חלונות הזכוכית, מה שעלול לחסום את הנוף לנוסעים ששילמו תוספת עבור מושב ליד החלון.
במילים אחרות, עדיף לנוסעים לא לגעת בחור שבחלון או לכסות אותו כדי שיוכל לבצע את עבודתו ביעילות. כל עיצוב בכלי טיס, לא משנה איזה סוג כלי טיס, נחקר, חושב ועוצב בקפידה כדי להבטיח בטיחות ותנאי טיסה הטובים ביותר.
הקוראים מוזמנים לצפות בסרטונים מעניינים בנושא משפחה וחברה.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)