תן למעדר להיסחף, אל תקבל את המעדר
לאחר שהיה נהג למעלה מ-20 שנה ונהג במונית טכנולוגית למעלה מ-5 שנים, אך עד כה, מר נגוין שואן טו, המתגורר ברובע 15, מחוז טאן בין, הו צ'י מין סיטי, הביע את אכזבתו: "אם לא סופרים את זמן מגפת הקורונה, ניתן לומר שעכשיו היא התקופה הקשה ביותר עבור נהגי מוניות, במיוחד מוניות טכנולוגיות, מכיוון שמספר הנוסעים ירד, וחברות רבות מתחרות על ידי הפחתת תעריפים, בעוד ששיעור ההנחה של החברות עדיין עומד על 25-30%. יש הרבה מכוניות על הכביש אבל מעט לקוחות, יתר על כן, התעריף זול, ההכנסה שלי לא מספיקה כדי לשלם את תשלומי הרכב, אני תמיד צריך לבקש כסף מאשתי כדי לפצות על כך."
מר לה ואן קווין, נהג רכב טכנולוגי המתגורר במחוז 7, הו צ'י מין סיטי, התלונן גם הוא: "כיום, חברות רכב טכנולוגי מנסות לקדם לקוחות ולהטיל את הנטל על הנהגים. התעריפים נמוכים, ההנחות לחברה גבוהות, הבונוס קשה מאוד להשגה מכיוון שיש מעט לקוחות והנסיעות אינן מחולקות באופן קבוע... קניתי רכב בתשלומים כדי לנהוג יותר בלילה, אבל ככל שאני נוהג יותר, אני מפסיד יותר. פעמים רבות אני מקבל נסיעות למרחקים ארוכים אבל המחיר נמוך, לא תואם, אז אני נאלץ לבטל. נכון לעכשיו, חלק מהנהגים שינו כיוון כדי למצוא עבודות אחרות מכיוון שהם נוהגים ברכבי טכנולוגיות במשך יום שלם בין 10 ל-12 שעות אבל ההכנסה היא רק כ-300,000 - 350,000 וונד, לא בניכוי כל ההוצאות... במצב זה, הדרך היחידה היא שחברות רכב טכנולוגיות יפחיתו את ההנחות כדי שנהגים יוכלו לשרוד והחברה תוכל לשרוד, אחרת זה יוביל למצב שבו לקוחות יבטלו את נסיעותיהם, מה שיגרום לבזבוז זמן המתנה."
בשוק יש יותר מדי חברות מוניות, מה שהופך את התחרות על שמירת הלקוחות לעזה יותר.
מר נגוין ואן פואנג, נהג רכב טכנולוגי המתגורר במחוז בין טאן, הו צ'י מין סיטי, מסכים עם דעה זו, והציע גם: "עסקים שנהנים מ-25% מהנסיעות זה גבוה מדי. אני מציע שרשויות הניהול יבדקו האם רמה זו מתאימה או לא, כי אם תחרות המחירים הנוכחית תימשך, הנהגים יסבלו, והם יהיו מוכנים לבטל את הנסיעה אם לא יראו תועלת. למרות שהלקוחות מקבלים מחיר זול, איכות השירות תרד". מר טי קיו טי, תייר המתגורר בהו צ'י מין סיטי, היה גם הוא נסער: "לפני כמה ימים נסעתי להאנוי , הזמנתי רכב טכנולוגי ממסעדת הו טאי לרובע העתיק, אבל אחרי שהזמנתי את הרכב, הוא בוטל, אז בסופו של דבר נאלצתי לקחת מונית מסורתית כדי להיות מהיר יותר, למרות שהמחיר גבוה יותר".
הונאת תעריפים
תעריפים נמוכים, תנאי תפעול מסובכים בשדה התעופה וגוזלי זמן גורמים לנהגי מכוניות טכנולוגיות להסס לקבל הסעות לאיסוף נוסעים בשדה התעופה. נגוין מין דוק, נהג Grab, שיתף: "אם יש הסעה לאיסוף נוסעים לשדה התעופה, זה בסדר, אבל כשמקבלים הסעות לאיסוף נוסעים משדה התעופה, רוב הנהגים מתוסכלים בגלל התעריפים הנמוכים והתורים הארוכים להמתנה. בינתיים, לקוחות רבים אינם מכירים את מיקום האיסוף, ההוראות לוקחות זמן והלקוחות והנהגים כאחד מתוסכלים. לכן, כשאני לוקח לקוחות לשדה התעופה, אני מכבה את מצב איסוף הנוסע הבא כדי להימנע מקבלת הסעות." לכן, בשדה התעופה, חברות מוניות מסורתיות רבות "מנופפות" הן הדומיננטיות. עם זאת, לקוחות צריכים לשלם תעריפים גבוהים יותר ולפעמים גם לשלם יותר עבור נסיעות קצרות.
נציג נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט
לאחרונה, הפיקוח של משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי ויחידות קשורות הקימו צוות בדיקה וגילו את התחבולות המתוחכמות של כמה נהגי מוניות המספקים הסעות נוסעים בנמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט (HKQT) לאחר שפורסם מידע מהתקשורת על הונאה וגביית מחירי מוניות יתר. בהתאם לכך, שתי מוניות של חברת Saigontourist תחת חברת Saigontourist Transport Joint Stock Company ומוניות של חברת Saigon Taxi Transport Company Limited נבדקו על ידי קבוצת העבודה ותיעדו כי מדי התעריפים ברכבים היו מצוידים במכשיר שיגרום להם להטעות.
באופן ספציפי, על ידית ההילוכים של מוניות אלה יש כפתור בקרה (מוסתר בשכבת עור שחור) שיכול לכבות את מד התעריף וכאשר לוחצים עליו יכול לגרום לתעריף במד לקפוץ "באופן מסחרר", אפילו פי 10 מהמחיר האמיתי. נציג נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט הודיע גם לאחר קבלת תוצאות הבדיקה ממשרד הפיקוח על התחבורה, יחידה זו קיימה פגישה דחופה עם הגורמים הרלוונטיים וקיבלה את ההחלטה להשעות זמנית את עסקי שירותי הסעת הנוסעים במונית בנמל עבור שני העסקים שהוזכרו לעיל. בנוסף, חברת המוניות סייגונטוריסט נתבעה גם על ידי תאגיד התיירות של סייגון (קבוצת סייגונטוריסט) בגין התחזות למותג.
לדברי נציג נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט, ישנן כיום חברות מוניות רבות המפעילות הסעות נוסעים בשדה התעופה. תקרית המוניות של שתי היחידות שהפרו את התקנות שהוזכרו לעיל פגעה רבות במוניטין, בתדמית ובמותג של נמל התעופה טאן סון נהאט. "הנמל עמד בתקנות בחוזה שנחתם עם יחידות התחבורה המשרתות בנמל. אם יהיו הפרות, פעילות החברה תושעה גם אם ההפרה מתרחשת ברכב אחד. בקרוב לנמל תהיה תוכנית לתיקון ופיקוח על מתן השירות של חברות מוניות ומכוניות טכנולוגיה המורשות לפעול בשדה התעופה", אמר נציג נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט.
מר טא לונג היי, יו"ר איגוד המוניות של הו צ'י מין סיטי, הגיב: "האירוע הראה את הצד השלילי של עסקי המוניות בצורת קבלנות רכב, במיוחד עבור חברות רכב קטנות הפועלות בצורת קבלנות רכב לנהגים, ולכן יש חוסר ניהול. בינתיים, חברות מוניות רשמיות מקיימות תהליך בדיקת ניהול בכל בוקר, ואפילו הבדל קטן ניתן לזהות מיד, אפילו לאחר 10 דקות." "אני חושב שאנחנו צריכים לבחון מחדש ולהטיל אחריות על האדם האחראי ועל מנהיגי העסק. יש לפטר נהגים שביצעו הונאה או הפרות באופן מיידי, ויש לארגן בדיקות סדירות לחברות מוניות הפועלות בצורת קבלנות רכב", הציע מר טא לונג היי.
תחרות עזה
על פי סקר של כתבים מטעם Thanh Nien, חברות רכב טכנולוגי מתחרות כיום בעוז על נתח שוק. הזמנת רכב טכנולוגי הייתה בעבר לחם וחמאה של חברות זרות, אך כעת חברות מוניות מקומיות רבות עשו מאמצים "לשחות נגד הזרם". דו"ח הצרכנים הדיגיטליים שפורסם לאחרונה על ידי Decision Lab ואיגוד השיווק הנייד בווייטנאם מראה כי לאחר Grab (שהיא אפליקציית הנסיעות המובילה בווייטנאם), לאפליקציית Mai Linh יש כעת מספר רב של משתמשים, המהווים 29% ברבעון הראשון ואף גבוה יותר משיעורן של אפליקציות הנסיעות האחרות כמו Gojek (24%) או be (20%).
חברת מוניות נוספת, Vinasun, שואפת גם היא להגדיל את מספר ההזמנות דרך האפליקציה ל-25,000 ביום. אם מחושבים על פני כל השנה, החברה יכולה לקבל עד 6.2 מיליון נוסעים דרך ערוץ זה, ועוברת ערוצים מסורתיים כמו מרכזי שירות (16,233 שיחות ביום) או דרך נקודות שיווק (11,663 נוסעים ביום). חברה זו שואפת גם היא להרוויח 1,345 מיליארד דונג וייטנאמי השנה, עלייה של 23.4% בהשוואה לשנה שעברה. שלא לדבר על הופעתה האחרונה של חברת המוניות החשמליות SM, שמושכת גם היא מספר מסוים של לקוחות. נתח השוק צר, לקוחות מקומיים מהדקים את הוצאותיהם בעוד התיירים טרם התאוששו, מה שמקשה על חייהם של הנהגים.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)