אסון רכבת צפוי בהודו

גורמים רשמיים בהודו הזהירו מפני פגמים במערכת האינטרלוק, אך לא ננקטו צעדים מתקנים לפני טרגדיית הרכבת בסוף השבוע שעבר.

ב-2 ביוני הודו הייתה עדה לתאונת הרכבת הקשה ביותר בתולדות המדינה, כאשר שלוש רכבות התנגשו בבלאסור, מדינת אודישה, והרגו 288 בני אדם ופצעו יותר מ-900. הנפגעים העצומים זעזעו את הציבור, בעוד פוליטיקאים החלו להאשים זה את זה בגורם לטרגדיה.

לאחר חקירה ראשונית, גורמים רשמיים בהודו אמרו כי סיבת התאונה הייתה כשל ב"תהליך האינטרלוק האלקטרוני", מרכיב מפתח במערכת הממוחשבת השולטת באותות ומתאמת את פעולות התחנה.

השגיאה גרמה להחלפה לסטות מהפסים, מה שגרם לרכבת הקורומנדל אקספרס מקולקטה לסטות למסילה צדדית במקום לנסוע ישר על המסילה הראשית. הרכבת, שנסעה במהירות של 130 קמ"ש, פגעה ברכבת משא שחנתה על המסילה הצדדית, וגרמה לכמה קרונות ליפול למסילה הסמוכה ולהתנגש ברכבת האקספרס האורה סופר-פאסט, שנסעה בכיוון ההפוך.

התפתחויות תאונת הרכבת בהודו ב-2 ביוני. לחצו על התמונה לפרטים.

מסקנה זו משכה מיד את תשומת הלב הציבורית, משום שרכבת דרום-מערב הודו תיעדה אירוע דומה בפברואר.

באותו אירוע, רכבת האקספרס של סמפארק קראנטי קיבלה איתות שגוי והוסטה למסילה הראשית כשהגיעה לבית משפחת הוסדורגה בקרנטקה. למרבה המזל, נהג הרכבת של סמפארק קראנטי הבחין ברכבת משא שחנתה על המסילה והפעילה את בלמיה.

בדיווח על החקירה, אמר הארי שנקר ורמה, מנכ"ל חברת הרכבות סאות' ווסטרן, כי הייתה תקלה חמורה במערכת האיתות, שגורמת לכך שאותות מרכבות נוסעות לא באו לידי ביטוי כראוי במערכת הבקרה, מה שמוביל לסיכון של שבירת מסילה שגויה כדי למנוע התנגשויות.

"פגם זה סותר את טבעו ואת עקרונותיה הבסיסיים של מערכת הטיפול באינטרלוקים האלקטרוניים", כתב, והזהיר כי אם פגם זה לא ייבדק ויתוקן, "יתרחש מצב דומה שיוביל לתאונה חמורה".

לאחר הטרגדיה ב-2 במאי, פוליטיקאים רבים מהאופוזיציה ההודית חזרו על אזהרתו של ורמה, והאשימו את ממשלתו של ראש הממשלה נרנדרה מודי בכך שלא הייתה נחושה מספיק בשיפור בטיחות הרכבות.

עובדי חילוץ בזירת תאונת רכבת בבלאסור, מדינת אודישה, מזרח הודו, ב-3 ביוני. צילום: AP

"מדוע משרד הרכבות התעלם ממכתב האזהרה בנוגע לכשל המערכת, כאשר כל התנגשות בין רכבת נוסעים מהירה לרכבת משא הייתה עלולה לגרום לאובדן עצום של חיי אדם?", אמר סאקט גוקהאלה, דובר מפלגת טרינמול, ב-4 ביוני.

מאליקרג'ון חארגה, נשיא הקונגרס הלאומי ההודי (INC), מפלגת האופוזיציה הגדולה ביותר בהודו, אמר כי ממשלתו של ראש הממשלה מודי "אינה רוצה להודות" כי למגזר הרכבות הלאומי עדיין יש בעיות רבות וחמורות.

חארגה אמר כי הדו"ח של ורמה הוא "אזהרה רצינית" אך כי חברת הרכבות ההודית לא הגיבה אליו באופן משביע רצון. הוא גם חזר על מסקנות הוועדה המיוחדת של הפרלמנט לתחבורה, תיירות ותרבות, באומרו כי חברת הרכבות לא הגיבה להמלצות רבות שהתקבלו לאחרונה בנושא בטיחות הרכבות.

"אנשים מודאגים מאוד ממצב הבטיחות המידרדר ברכבות. הממשלה צריכה להבהיר במהירות את הסיבה האמיתית לתאונה המחרידה באודישה", הדגיש מר חארג'. "עם זאת, הדבר החשוב ביותר כרגע הוא לתעדף את התקנת הציוד וליישם סטנדרטים מחייבים של בטיחות בכל רשת הרכבות הארצית".

להודו אחת מרשתות הרכבות הנרחבות והמורכבות ביותר בעולם, שנבנתה בתקופה הקולוניאלית הבריטית. חברת הרכבות ההודית מפעילה יותר מ-64,000 ק"מ של מסילות, כ-14,000 רכבות ו-8,000 תחנות, מהרי ההימלאיה בצפון ועד לאזורי החוף בדרום.

מומחים ופוליטיקאים רבים בהודו הזהירו כי רשת הרכבות של המדינה הידרדרה קשות לאחר עשרות שנים של השקעה לא מספקת בתשתיות ובניהול. למרות המאמצים האחרונים לשיפור תקני הבטיחות, המדינה בת 1.42 מיליארד תושבים רשמה יותר מ-16,000 מקרי מוות בכמעט 18,000 תאונות רכבת בשנת 2021 בלבד.

בין השנים 2017 ו-2021, המדינה רשמה יותר מ-100,000 מקרי מוות הקשורים לתאונות רכבת, כולל מקרים של נפילת נוסעים מרכבות, התנגשויות רכבת ופגיעות באנשים ברכבות מהירות.

באותה תקופה, משרד הרכבות תיעד 2,017 התנגשויות רכבת, מתוכן 69% היו ירידות מהפסים. גורמים רשמיים בהודו אומרים כי ירידות מהפסים מתרחשות עקב מגוון סיבות, כולל נזקים למסילה, שגיאות תחזוקה, תקלות במערכת החשמל וטעויות אנוש. משרד הרכבות הודה כי מחסור במשאבים כספיים לתחזוקת תשתיות תרם לכ-26% מהתאונות.

עובדים רפואיים מעבירים את גופתו של קורבן תאונת רכבת בבובנשוואר, מדינת אודישה, הודו, ב-4 ביוני. צילום: רויטרס

למעשה, ממשל מודי השקיע עשרות מיליארדי דולרים במגזר הרכבות במהלך תשע השנים האחרונות, בעיקר כדי לשדרג ולהחליף מסילות ישנות שנבנו במאה ה-19, להפעיל רכבות בטכנולוגיה חדשה ולעצב מחדש מחלפים רבים של כבישים ומסילות רכבת.

הטרגדיה במדינת אודישה התרחשה יום לפני חנוכת רכבת האקספרס ה-19 של הודו, "ואנדה בהארט אקספרס", שתפעל מהעיר מומבאי שבמערב המדינה ועד למדינת גואה שבדרום המדינה. דור הרכבות החדש צפוי להפחית את הסיכון להתנגשויות ולירידה מהפסים על ידי שילוב מערכת אוטומטית למניעת התנגשויות, כך לדברי שר הרכבות אשוויני וישנו.

בבאלאסור, האזור בו התרחשה התנגשות בין שלוש רכבות שגרמה למותם של יותר מ-280 בני אדם, טרם הותקנה במערכת בטיחות חדשה.

"הודו עשתה התקדמות רבה בשיפור בטיחות הרכבות במהלך השנים, אך יש לעשות עוד. יש צורך בשיפוץ של כל מערכת הרכבות ולחלק את השדרוגים בצורה שווה יותר. הודו לא יכולה להתמקד רק בייצור רכבות מודרניות כאשר המסילות אינן בטוחות מספיק", אמר סוופניל גארג, בכיר לשעבר בארגון מהנדסי הרכבות ההודי.

טאנה דאן (על פי אינדיה אקספרס, הינדוסטן טיימס, AP )

קישור למקור: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html