באמצעות זרימת הון להשקעה בתשתיות ימיות

על פי תוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הימית של וייטנאם, יגויס הון השקעות של מאות אלפי מיליארדי וייטנאם דונג בעיקר מחוץ לתקציב. מה צריך לעשות כדי לממש מדיניות זו?

קנה המידה של הפיתוח גדל פי 5

ברבעון הראשון של 2025, רציפים 5 ו-6 של נמל HHIT (Hateco Joint Stock Company היא המשקיעה) באזור הרציף לאך הוין ( האי פונג ) יוכנסו רשמית לפעילות.

פרויקט רציף לאך הויין מספר 5 ו-6 הוא פרויקט שהושקע ומופעל על ידי חברה פרטית. צילום: טא האי.

ב-6 בפברואר, הנמל קיבל בברכה רשמית את הספינה המסחרית הראשונה שלו. כמו כן, ברבעון הראשון, שלב 1 של טרמינלים 3 ו-4 (חברת המניות המשותפת של נמל האי פונג היא המשקיעה) צפוי להיכנס לפעילות.

אלו גם שני פרויקטים אופייניים של נמלים ימיים המושקעים ומנוצלים על ידי חברות. שני הפרויקטים צפויים להמשיך ולפתח את קיבולת מערכת הנמלים הימיים של האי פונג בפרט ואת מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם בכלל.

מאז אישור תכנון הנמל הימי הראשון על ידי ראש הממשלה (בשנת 1999), כלל מערכת הנמלים הימיים רק 20 ק"מ של רציפים עם קיבולת תפוקה של 80 מיליון טון בשנה.

עד היום, מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם גדלה פי 5 (כ-100 ק"מ של רציפים). קיבולת התפוקה גדלה כמעט פי 10 עם קיבולת של כ-750 מיליון טון לשנה.

כמה נמלים שהושקעו על ידי חברות מקומיות וזרים והשיגו יעילות תפעולית גבוהה כוללים את נמל המכולות מספר 1 ו-2 של לאך הויין, נמל המכולות הבינלאומי קאי מפ (CMIT), נמל הבינלאומי ג'מלינק בקאי מפ ועוד.

על פי המחקר של PV, נמלים גדולים רבים מושכים כיום את תשומת ליבם של משקיעים, כגון: פרויקטים של נמלים בלאך הויאן (נמל האי פונג), ליין צ'יו (נמל דא נאנג), קאן ג'יו (HCMC), קאי מפ הא ( בה ריה ​​- וונג טאו )...

יותר מ-99% מתשתיות הנמל הימי הן חברותיות

נציג מינהל הים של וייטנאם אישר כי הספנות היא אחד התחומים המוקדמים והמהירים ביותר שעברו איחוד חברתי. עד כה, יותר מ-99% מתשתיות הנמלים הימיים הושקעו על ידי מקורות איחוד חברתיים מהמגזר הפרטי וארגונים מקומיים וזרים. במיוחד משנת 2015 ועד היום, כל תשתית הנמלים הימיים הושקעה על ידי מקורות איחוד חברתיים.

בינתיים, משאבי המדינה מתמקדים בהשקעה בתשתיות ימיות ציבוריות, ובמיוחד בנמלי שער בינלאומיים, המשרתים את האזור בכללותו, עם השפעות גמישות.

לאחרונה יושמו פרויקטים רבים של השקעה בתשתיות ימיות, כגון: השקעה בשוברי גלים לחסימת חול, תעלות ימיות באזור הרציף לאך הויין, ותעלות לאוניות גדולות הנכנסות לנהר האו, בהשקעה ראשונית כוללת של כמעט 8,000 מיליארד וונד. בנוסף לכך, הושקע גם פרויקט ההשקעה בשדרוג תעלת קאי מפ. כיום מוצעים פרויקטים להרחבה ושדרוג שוברי הגלים של וונג אנג ותעלות ימיות נגי סון...

צריך מנגנון פתוח יותר

בשנת 2024, פרויקט שדרוג התעלה הימית של האי פונג (קטע תעלת הא נאם) נחשב לפרויקט חלוצי בשימוש בהון חברתי לשדרוג תשתיות ימיות ציבוריות.

הפרויקט מושקע על ידי חברת המניות המשותפת של נמל נאם דין וו, ומשדרג את קטע התעלה מאגן הסיבוב של נמל המכולות הבינלאומי האי פונג לאזור נמל נאם דין וו לעומק של 8.5 מטר, מה שמאפשר לאוניות עם עומק של עד 8.5 מטר להיכנס ולצאת מהנמל כדי לטעון מטענים בנוחות, מבלי לבזבז זמן רב על המתנה.

לאחר מכן, משרד התחבורה המשיך לאשר את מדיניות שדרוג שני מקטעים של נתיב המים ממעלה הזרם של נמל נאם דין וו לאזור נמל נאם האי דין וו ואת קטע נתיב המים ממעלה הזרם של נמל נאם דין וו לנמל דין וו.

שני הפרויקטים הוצעו באופן יזום על ידי המיזם ויושמו בכספיו עצמם. הפרויקטים אינם משיבים במלואם את תוצרי החפירה ולאחר השלמתם יועברו למנהל הימי של וייטנאם לצורך הפעלה ותחזוקה.

מר וו דה הונג, ראש מחלקת התכנון וההשקעות בפועל במינהל הימי של וייטנאם, אמר כי בהקשר של משאבי המדינה המוגבלים, תוך התמקדות ביישום תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני ומעקב צמוד אחר התכנון, עסקים המעוניינים להשקיע בתשתיות ימיות ציבוריות תמיד מעודדים.

נציג מינהל הים של וייטנאם אמר שאם הארגון ישלם את עלות היישום, הוא ייהנה ישירות מעומק תעלת הספנות. לכן, אופן ההשקעה והיתרונות הספציפיים של מימוש השקעות חברתיות בתשתית תעלות ספנות ציבוריות יהיו תלויים בתוכנית העסקית של הארגון.

בדרך כלל, לאחר השלמת פרויקט שדרוג נתיב המים האי פונג (קטע תעלת הא נאם), ספינות שנכנסו ויוצאות מנמלי הים באזור לא היו צריכות להמתין לגאות, מה שקצר את זמן ההמתנה ב-3-4 שעות בהשוואה לבעבר.

עם זאת, כדי למשוך משאבים חברתיים לתשתיות ימיות ציבוריות, מר פאם קווק לונג, יו"ר איגוד הסוכנים, המתווכים והשירותים הימיים (Visaba), העריך כי נדרשים גורמים רבים.

אחת הקשיים הגדולים ביותר עבור עסקים בעת חפירה ותחזוקה של תעלות שיט או אזורי מים מול נמלים כיום היא שהליכים מנהליים סביבתיים ומציאת מקום להשלכת חומרי חפירה הם לעתים קרובות גוזלים זמן ומסובכים.

"ההליך לחפירת תעלות צריך להיות שקוף יותר. יישובים צריכים גם לתכנן אזורים להשלכת חומרי חפירה כדי שעסקים יוכלו למצוא מקום להשליך פסולת בצורה נוחה יותר", אמר מר לונג, והוסיף כי ההבחנה בין חומרי חפירה למשאבים צריכה להיות ברורה גם כן כדי לא להקשות על עסקים.

על פי התכנון המפורט של נמלי ים, נמלים, מזחים, מצופים, אזורי מים ואזורי מים לתקופה 2021 - 2025, עד 2030, דרישת הון ההשקעות עבור מערכת הנמלים הימיים תעמוד על כ-351,500 מיליארד דונג וייטנאמי.

מתוכם, דרישת הון ההשקעה בתשתיות ימיות ציבוריות היא כ-72,800 מיליארד דונג וייטנאמי והדרישה להון ההשקעה בנמלים היא כ-278,700 מיליארד דונג וייטנאמי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm