להגיש לאסיפה הלאומית את מדיניות ההשקעה של קו רכבת בשווי של יותר מ-8 מיליארד דולר לפני ה-10 בפברואר.

דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לדיון לפני 10 בפברואר 2025.

מר לו קוואנג טין, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות, סיפק מידע על יישום פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג בוועידת העבודה בינואר ופריסת משימות מרכזיות לפברואר 2025 של משרד התחבורה הבוקר (3 בפברואר), ואמר כי משרד התחבורה הגיש לראש הממשלה דוח מחקר היתכנות מקדים.

מר לו קוואנג טין, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות, דיווח בכנס (צילום: טא האי).

כדי לזרז את תהליך הבדיקה, משלחת סקרי השטח של האסיפה הלאומית מתכננת לבקר באתר ב-4-5 בפברואר 2025.

"הצפוי שתיק הפרויקט יושלם ויוגש לממשלה ב-7 בפברואר; יוגש לאסיפה הלאומית לפני ה-10 בפברואר; האסיפה הלאומית תתכנס כדי להוציא החלטה לפני ה-17 בפברואר;" "לאשר את דוח בדיקת ההיתכנות ברבעון השלישי של 2025; להשלים את התכנון הטכני, לבחור קבלן לחבילת בנייה אחת ולהתחיל את הפרויקט בסוף 2025", הודיע ​​מר טין.

על פי התוכנית המוצעת, קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג מוצע להיות באורך כולל של יותר מ-403 ק"מ, ועובר דרך 9 מחוזות וערים, ביניהן: לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג והאי פונג.

נקודת ההתחלה היא בנקודת חיבור הרכבת מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הקאו ביי (סין), בעיר לאו קאי.

נקודת סיום באזור רציף לאך הוין, עיר האי פונג.

מבחינת הרמה הטכנית, הפרויקט מתוכנן כמסילת רכבת ברמה 1, כפולה, רוחב 1,435 מ"מ; מהירות התכנון של הקו הראשי היא מתחת ל-200 קמ"ש. המקטע העובר דרך אזור המרכז של האנוי, מהירות התכנון היא 120 קמ"ש. המקטעים המחברים, קווי המסילה, מהירות התכנון היא 80 קמ"ש.

מהירות ההפעלה של מסילה אחת בשלב 1 היא 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא.

חישובים ראשוניים מראים כי ההשקעה הכוללת בפרויקט עומדת על כ-194,929 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ליותר מ-8 מיליארד דולר).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-xem-xet-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-hon-8-ty-usd-truoc-10-2-192250203094452449.htm