ייצור הרכבים המקומי נמצא במסלול צמיחה חזק, והגיע ל-338,400 יחידות בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה, עלייה של יותר מ-52% לעומת אותה תקופה. עם זאת, הוויכוח על קצב הלוקליזציה ומיקומה של תעשיית הרכב הוייטנאמית נמשך. למרות שעדיין מפגרים אחרי תאילנד, אינדונזיה ומלזיה באזור, התמונה האמיתית של כושר הייצור המקומי אינה פסימית כמו חלק מההערות.
לאחרונה, הועלו דעות לפיהן שיעור הלוקליזציה של כלי רכב בווייטנאם הוא רק 5-20%, נתון שעורר ספקנות רבה. עם זאת, נתונים מיצרנים גדולים מראים סיפור שונה לחלוטין, המשקף את מאמציהם המתמשכים בבניית שרשראות אספקה בווייטנאם.
תמונה ריאליסטית מיצרנים גדולים
חברות בעלות ניסיון רב שנים ונתחי שוק גדולים בווייטנאם השיגו שיעורי לוקליזציה מרשימים. טויוטה וייטנאם, אחת המותגים הראשונים, השיגה שיעור לוקליזציה ממוצע של 40% עבור דגמי רכב המורכבים באופן מקומי נכון לפברואר 2023. ראוי לציין כי טויוטה ויוס סדאן B-class השיגה לוקליזציה של 43% לפי נוסחת הערך המוסף של ASEAN. יצרנית הרכב היפנית משתפת פעולה כיום עם 58 ספקים בווייטנאם, כולל 12 יחידות וייטנאמיות לחלוטין, עם סך של 1,000 מוצרים מותאמים.
בינתיים, Thaco לא רק מרכיבה עבור מותגים בינלאומיים רבים כמו קיה, מאזדה, פיג'ו ו-BMW, אלא גם מייצרת באופן עצמאי רכיבים חשובים רבים. תיק המוצרים של Thaco כולל מושבים, רכיבי פנים, זכוכית, חוטי חשמל, מרכבי רכב ומזגנים. החברה היא גם ספקית רכיבי OEM עבור יונדאי, טויוטה ואיסוזו וייצאה מוצרים לשווקים תובעניים כמו ארה"ב, קנדה, יפן ודרום קוריאה.
VinFast , שפעלה רק מאז 2019, רשמה פריצת דרך בכך שהכריזה על שיעור לוקליזציה של מעל 60% עבור קווי הרכבים החשמליים שלה, כולל רכיבים חשובים כמו מרכב, מנוע ומערכת מתלים. חברת הרכב הוייטנאמית הציבה יעד שאפתני להגדיל נתון זה ל-80% עד 2026, עדות לאסטרטגיה שלה להשקיע רבות בייצור מקומי.
הקשר בין מכירות לשיעור לוקליזציה
לסיפור של הגדלת קצב הלוקליזציה והמכירות יש קשר הדדי, בדומה לפרדוקס "הביצה והתרנגולת". כדי שיצרן יוכל להשקיע באומץ בלוקליזציה של רכיבים, הוא זקוק לתפוקה גדולה מספיק כדי להבטיח יעילות כלכלית . להיפך, הגדלת קצב הלוקליזציה מסייעת בהפחתת עלויות, בגיוס אספקה באופן יזום, ובכך ליצור יתרון תחרותי במחיר ולמשוך לקוחות, ולקדם מכירות.
למעשה, חברות הרכב עם המכירות הגבוהות ביותר בשוק כמו VinFast (עם יותר מ-87,000 מכוניות בשנה שעברה) וטויוטה (66,576 מכוניות) הן גם אלו עם שיעור הלוקליזציה הגבוה ביותר. זה מראה שנתח שוק גדול הוא בסיס איתן לחברות רכב למשוך שותפים ולהשקיע בשרשראות אספקה מקומיות.
סיכויים ואתגרים לעתיד
למרות ההתקדמות המשמעותית, לתעשיית הרכב הווייטנאמית עדיין יש דרך ארוכה עד להגיע לרמת לוקליזציה של 90% כמו תאילנד או אינדונזיה. עם זאת, העובדה שיותר ויותר מותגים בינלאומיים בוחרים בווייטנאם כמקום להקים את מפעליהם היא איתות אופטימי, המבטיח לקדם את פיתוח התעשייה התומכת.
בשוק תחרותי יותר ויותר, השקעה בייצור והגדלת שיעור הלוקליזציה כבר אינה אופציה אלא הפכו לגורם חיוני. ארגונים בעלי פוטנציאל ונחישות לנקוט באסטרטגיה זו יחזיקו ביתרון לכבוש נתח שוק, בעוד שאלה שמהססים יתמודדו עם הסיכון להישאר מאחור.
מקור: https://baonghean.vn/ty-le-noi-dia-hoa-o-to-viet-nam-thuc-te-va-tham-vong-10308174.html
תגובה (0)