וייטנאם היא שוק חשוב עבור אייר אסיה בדרום מזרח אסיה.

[מודעה_1]

טוני פרננדס - מנכ"ל חברת התעופה הזולה אייר אסיה - אמר כי וייטנאם עדיין היא שוק חשוב עבור אייר אסיה, עם 314 טיסות בשבוע.

מר טוני פרננדס, כיום מנכ"ל קפיטל A - חברת האם של אייר אסיה - שיתף עם VnExpress את תוצאות העסקים הרבעוניות; אסטרטגיות לשוק ASEAN בכלל ולווייטנאם בפרט...

האם תוכל לשתף את ההכנסות והרווחים של אייר אסיה ב-9 החודשים האחרונים?

- בפעם האחרונה - ב-29 באוגוסט, דיווחנו על תוצאות עסקיות. ברבעון השני של 2023, עסקי הליבה סייעו לקפיטל A לייצר תזרים מזומנים בשווי מיליארד רינגיט מלזי (210 מיליון דולר). כל ארבעת המגזרים (תעופה, שירותי תעופה, לוגיסטיקה) "זינקו": ה-EBITDA (רווח לפני ריבית, מיסים, פחת והפחתות) הגיע ל-462 מיליון רינגיט (9,702 דולר), עלייה של 325% לעומת התקופה המקבילה אשתקד; ההכנסות גדלו ל-3.2 מיליארד רינגיט (672 מיליון דולר), עלייה של 115% לעומת 2022.

העלייה בתיירות הבינלאומית הגדילה את הכנסות התעופה ל-2.9 מיליארד רינגיט (609 מיליון דולר), ואת ה-EBITDA ל-405 מיליון רינגיט (8,505 דולר). כמו כן, ברבעון השני, אייר אסיה החזירה 77% מנפח הנוסעים שלה ו-74% מהקיבולת שלה בהשוואה לרבעון השני של 2019. מחיר הנסיעה הממוצע היה 205 רינגיט (43.2 דולר), ירידה קלה של 4% משנה לשנה (עקב הגדלת הקיבולת), אך עדיין גבוהה ב-15% מהרבעון השני של 2019.

עד היום, הוצאנו בהצלחה 175 מטוסים מאחסון, כאשר 180 צפויים לחזור לשירות עד סוף הרבעון השלישי. היעד של אייר אסיה הוא לחזור לשירות 200 מטוסים עד סוף השנה. אני גם צופה שמספר הנוסעים יגיע לשיאו ברבעון הרביעי, ואני נרגש מהעלייה בהכנסות הנלוות לנוסע, שצפויות להגיע ל-358 מיליון דולר במחצית השנייה של השנה, עלייה של 27% לעומת הרמות שלפני נגיף הקורונה.

אייר אסיה הגדילה את שליטתה ב-AirAsia Philippines ל-100%. לאחר 21 שנים, איחדנו ארבע חברות תעופה לטיסות קצרות טווח תחת AAV: אייר אסיה מלזיה, תאילנד אייר אסיה, אינדונזיה והפיליפינים. מיזוג זה תורם להפחתת עלויות תחזוקת המטוסים, שדות תעופה, שכר הצוות... עם התוצאות הנ"ל, לאנליסטים ולמשקיעים תהיה תמונה ברורה יותר של היכולת הפיננסית שלנו.

ביוני, עמיתיי ואני קיבלנו חדשות טובות: סקייטרקס כיבדה אותנו כ"חברת התעופה הזולה הטובה בעולם ", ועקפה 325 חברות תעופה אחרות, וסימנה 14 שנים רצופות של זכייה בפרס זה.

לדברי מר טוני פרננדס, אייר אסיה מצליחה בכך שהיא מספקת שירותי טיסות איכותיים במחיר הטוב ביותר, תוך הצבת הצוות והנוסעים בראש סדר העדיפויות. צילום: אייר אסיה — לדברי מר טוני פרננדס, אייר אסיה מצליחה בכך שהיא מספקת שירותי טיסות איכותיים במחירים הטובים ביותר, תוך הצבת הצוות והנוסעים בראש סדר העדיפויות. צילום: *NVCC*

אילו גורמים סייעו לאייר אסיה לזכות בפרס Skytrax במשך 14 שנים רצופות?

- זה מחמם את הלב לזכות בתואר גדול זו השנה ה-14 ברציפות, לאחר האתגרים שעמם התמודדו חברות תעופה עולמיות במהלך השנים האחרונות של המגפה, במיוחד ללא תמיכה ממשלתית .

הודות למסירות הבלתי פוסקת של הצוות וליכולת להוביל ולהיות שקופים בכל הפעילויות, אייר אסיה התגברה על כל התנודות בשני העשורים האחרונים כגון: פיגועי ה-11 בספטמבר, מגפת הסארס, אירועי מזג אוויר, משבר פיננסי, קוביד-19... לנוכח קשיים, אנו דוגלים בבניית תרבות צוות חזקה ומוחשית, תוך דחיפה הדדית קדימה. בפרט, "מתן ערך, הבחירה הטובה ביותר ושירות לקוחות מעולה" הוא המפתח להצלחתנו.

בדרך כלל, במהלך מגפת הקורונה, לא עמדנו במקום, אלא ניצלנו את זמן ההשבתה כדי לבחון את כל היבטי הפעילות, להאיץ את אסטרטגיית הטרנספורמציה הדיגיטלית שלנו כדי לחזור חזקים יותר. ב"סכנה" תמיד יש "הזדמנות", הם תמיד הופכים כל משבר להזדמנות. במהלך השנים, תמכתי בבניית בסיס איתן לתחרות בשווקי הליבה, במיוחד ASEAN - שם אייר אסיה היא החזקה ביותר.

התאוששנו מהר יותר מהמתחרים שלנו משום שהיינו בפלח השוק הנכון (קוסט נמוך, התמקדות באסיאן הגדלה), והצענו את התעריפים הטובים ביותר בקטגוריית המסלולים הקצרים והבינוניים.

בשנת 2022 החלטתי לארגן מחדש את החברה, ולשנות את השם לקפיטל A, אך חטיבת הטיסות המשיכה להשאיר את AirAsia. בנוסף, הפעלתי אפליקציית-על שיכולה להזמין כרטיסים, מלונות, מוניות, אוכל ולספק שירותי פינטק רבים אחרים.

מר טוני פרננדס אמר כי קבוצתו אינה תלויה רק בכרטיסי טיסה, אלא בנתה מודל עסקי גמיש, עם יותר מ-10 מוצרים ושירותים התומכים זה בזה. בעתיד, עסקים דיגיטליים שאינם קשורים לתעופה יביאו יותר רווחים לחברות תעופה. צילום: אייר אסיה — מר טוני פרננדס אמר כי קבוצתו אינה תלויה רק בכרטיסי טיסה, אלא בנתה מודל עסקי גמיש, עם יותר מ-10 מוצרים ושירותים התומכים זה בזה. בעתיד, עסקים דיגיטליים שאינם קשורים לתעופה יביאו יותר רווחים לחברות תעופה. צילום: *אייר אסיה*

- האסטרטגיה העסקית של אייר אסיה בתקופה הקרובה?

- אנשים נמצאים בלב כל מה שאנחנו עושים ואייר אסיה תמיד שמה את הצוות והנוסעים שלנו במקום הראשון, ללא קשר לתרבות, דת או מין. כפי שאמרתי לעיל, התעופה עדיין תוקפת את ASEAN. אייר אסיה קמבודיה - השוק החמישי שלנו באזור - תמריא בנובמבר.

בפרט, וייטנאם נותרה שוק חשוב. הקבוצה מפעילה כיום 314 טיסות שבועיות אל וייטנאם וממנה, כולל 6 קווים לתאילנד ו-7 קווים למלזיה, מה שמבטיח את צרכי הנסיעות.

אנו שואפים גם לפתוח קווים שאינם מוגשים על ידי חברות תעופה אחרות, לשרת לקוחות חדשים ולשאוף להציע את התעריפים הטובים והעקביים ביותר ללא קשר לתנודות. נשמור על שירות טיסות נחיתה וחזרה תוך 25 דקות ונשיק סדרה של תוכניות הנחות, 0 דונג וייטנאמי.

פוליסת הביטוח "ללא עיכוב" שהושקה לאחרונה היא אחת מפוליסות רבות נהדרות עבור נוסעים, והיא תמשיך להשתפר. כמו כן, הכנסנו זיהוי פנים ביומטרי כדי להבטיח חוויית נסיעה חלקה וללא מגע. עם FastPass, תוכלו להביא עד 14 ק"ג של מזוודות יד ולגשת לנתיבי הגירה עדיפים (חל על טיסות בינלאומיות היוצאות ומגיעות ל-Klia2, מלזיה).

כיצד אייר אסיה משרתת טיסות המגיעות ויוצאות תוך 25 דקות ללא שגיאות וכיצד היא מפצה על ההפסד עם מבצע של 0 דונג?

ניצולת מטוסים גבוהה וזמן אספקה מהיר של 25 דקות הן נקודות המפתח של מודל העלות הנמוכה שלנו. אנו מדגימים יכולת זו מהיום הראשון ושומרים על שליטה הדוקה בכל שלב.

באופן ספציפי, אייר אסיה מתמקדת בשיפור היעילות בכל פעולותיה - החל מתכנון הרשת, תזמון טיסות, הכשרת טייסים, קייטרינג בטיסה ועד לתמיכה קרקעית. כאשר הצוות נמצא באותו ראש וכל שלב מתנהל בצורה חלקה, טיסות מובטחות להגיע ולהמריא תוך 25 דקות, ללא כל תקלות.

כמו חברות תעופה זולות אחרות, אנו מציעים באופן קבוע מבצעים לעידוד התיירות. דוגמה אופיינית לכך היא רמת ה-0 דונג וייטנאמי ב-16 באוקטובר. ברור שלא כל המושבים בכל הטיסות נמכרים במחיר הנמוך ביותר. ברגע שאותם כרטיסים אזלו, המחיר הגבוה יותר מוחל באופן מיידי.

ככל שהביקוש לנסיעות עולה קרוב יותר לתאריך הנסיעה, המחירים נוטים לעלות. הכל תלוי בהיצע וביקוש. המפתח להבטחת המחירים הנמוכים ביותר הוא לתכנן מראש ולהזמין מוקדם.

צוות אייר אסיה עובר הכשרה מתמשכת כדי להבטיח פעילות חלקה ולשפר את חוויית הנוסעים. צילום: אייר אסיה — צוות אייר אסיה עובר הכשרה מתמשכת כדי להבטיח פעילות חלקה ולשפר את חוויית הנוסעים. צילום: *אייר אסיה*

- במבט לאחור על 21 שנות ניהול חברת התעופה, מה אתה זוכר ומה אתה הכי גאה בו?

תמיד חלמתי ליצור טיסות במחירים נוחים עבור המוני אסייתים. באוטוביוגרפיה שלי "Flying High" , סיפרתי על המסע שלי של קניית חברת תעופה כושלת תמורת סכום סמלי של רינגיט אחד והפיכתה לאחת מחברות התעופה הלואו-קוסט הגדולות והמובילות בעולם ב-21 השנים האחרונות.

כל חברת תעופה חדשה מתמודדת עם אתגרים ויש לה מכשולים רבים להתגבר עליהם, שבזכותם היא הופכת לחזקה ומצליחה. יש כל כך הרבה דברים שאני זוכר וגאה בהם במסע הארוך הזה. משני מטוסים ראשוניים בלבד, יש לנו כיום יותר מ-200 מטוסים, ובעתיד יהיו לנו 300 מטוסים עם 150 יעדים. תוך שנתיים, הפכנו מחברת תעופה לחברת תעופה מובילה (OTA), עם פלטפורמת נסיעות וסגנון חיים דיגיטלית אחת באסיאן. אבן דרך מיוחדת עבורנו הייתה החזרת כל העובדים שהושעו עקב נגיף הקורונה חזרה לעבודה.

הייאו צ'או

[מודעה_2]
קישור למקור