בניית קו רכבת מהיר על ציר צפון-דרום "ישר ככל האפשר"

סגן ראש הממשלה ביקש שדו"ח ההיתכנות המקדים יציג את נקודת המבט ההשקעהית של בניית קו רכבת במהירות תכנון של 350 קמ"ש "בצורה ישרה ככל האפשר", "חציית הרים במפגש עם הרים, בניית גשרים במפגש עם נהרות".

זירת הפגישה. (צילום: דיפ טרונג/VNA)

בבוקר ה-25 בספטמבר, במטה הממשלה , סגן ראש הממשלה טראן הונג הא האזין לדיווח על יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בוועידה ה-10 של הוועד המרכזי של המפלגה ה-13 (ספטמבר 2024), הסכים הוועד המרכזי על מדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, תוך זיהוי זה כמשימה פוליטית ותעדוף משאבי השקעה ליישום מוקדם.

נכון לעכשיו, משרד התחבורה והמשרדים, הסניפים והיחידות הרלוונטיים בונים בדחיפות דוח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט ההשקעה ברכבת המהירה צפון-דרום, ומכינים נהלים ומסמכים להגשה לאסיפה הלאומית.

ארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום

על פי דו"ח סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי, מטרת ההשקעה בפרויקט היא לבנות קו רכבת מהיר שיענה על צורכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובת קיימא, ליצור בסיס וכוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי, ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים.

בנוגע ליעדים ספציפיים, יש לשאוף לאישור מדיניות השקעה לפני 2025; לפנות קרקע ולהתחיל בבנייה לפני 2030; ולהשלים את כל המסלול לפני 2045.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי נואם בפגישה. (צילום: דיפ טרונג/VNA)

לגבי היקף ההשקעה, נקודת ההתחלה בעיר האנוי: קומפלקס תחנת נגוק הוי (מרכז התחבורה הדרומי של מרכז הרכבות של האנוי). נקודת הסיום בהו צ'י מין סיטי: תחנת ת'ו ת'יאם (מרכז התחבורה המזרחי של מרכז הרכבות של הו צ'י מין סיטי).

הפרויקט עובר דרך 20 מחוזות וערים כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נגה אן, הא תין, קואנג בין, קואנג טרי, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Thuanh Chi, Nain.

כדי לייעל את עלויות התחבורה, לקדם את היתרונות של כל אמצעי תחבורה, ניסיון בינלאומי, קיבולת מערכת התשתית הנוכחית, תוצאות תחזית של ביקוש תחבורה, ותפקוד קו הרכבת על ציר צפון-דרום, דו"ח מחקר ההיתכנות המקדים מציע: בניית קו רכבת דו-מסיל חדש, רוחב 1,435 מ"מ, מחושמל, מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, כושר נשיאה 22.5 טון/סרן; אורך של כ-1,541 ק"מ עם 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; רכבת מהירה להסעת נוסעים, העומדת בדרישות השימוש הדו-שימושי להגנה וביטחון לאומי, ויכולת להסיע סחורות בעת הצורך; הרכבת הקיימת צפון-דרום להסעת סחורות ותיירים למרחקים קצרים.

קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום צפוי להיות מושקע כאשר 60% מאורכו יהיה גשר, 10% כמנהרה ו-30% כקרקע...

בפגישה, דנו והבהירו ראשי משרדי התכנון וההשקעות, האוצר, המדע והטכנולוגיה מספר נושאים בדוח מחקר ההיתכנות המקדים שיוגש לאסיפה הלאומית במושב הקרוב, כגון היקף ההשקעה בפרויקט, היעילות הכלכלית של האפשרות להסיע נוסעים באופן בלעדי או לנסוע בשילוב עם רכבות משא, בין השקעה בשני מקטעי המסלול לבין המסלול כולו...

יחד עם זאת, ישנן דעות לפיהן יש צורך לשקול וליישם את המנגנונים והמדיניות הספציפיים שהוחלו על מסילות ברזל עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, גם ביישובים בהם עוברות מסילות ברזל.

סגן שר המדע והטכנולוגיה בוי דה דוי הציע ליצור רשימה של טכנולוגיות ייצור ספציפיות שיש לקבל, להעביר ולשלוט בהן בתעשיית הרכבות.

פיתוח רכבות מהירות לשירות הכלכלה הלאומית וחיי הציבור

בסיכום הפגישה, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ביקש ממשרד התחבורה להמשיך לקלוט ולהבין לעומק את כיוון הוועד הפועל המרכזי, הפוליטביורו וכן את תרומתם של משרדי ממשלה, סניפים, מומחים והציבור; להמשיך לעדכן ולהשלים את דוח מחקר ההיתכנות המקדים שיוגש לאסיפה הלאומית, תוך התמקדות בנושאים בעלי בסיס מדעי ומעשי.

באופן ספציפי, בנוסף להיקף ההשקעה מנקודת ההתחלה של הפרויקט (בהאנוי) ועד נקודת הסיום (בהו צ'י מין סיטי), משרד התחבורה צריך לשקול ולחקור כיצד להאריך את חיבור קו הרכבת המהיר ממונג קאי לקא מאו.

"משרד התחבורה מתמקד בניתוח היתרונות והתועלות של השקעה במסלול כולו, שיתחבר באופן סינכרוני עם נתיבי תנועה ותחבורה אחרים, בהשוואה להשקעה תחילה בחלקים מסוימים של המסלול; יש לשקול את יעילותן של רכבות מהירות המתמחות בהובלת נוסעים או בשילוב עם הובלת מטענים בעת הצורך, עבור כלל המשק, במקום להיות מוגבלות לתעשיית הרכבות", אמר סגן ראש הממשלה.

בנוסף, דוח ההיתכנות המקדים צריך להדגים את נקודת המבט ההשקעהית של בניית קו רכבת במהירות תכנון של 350 קמ"ש "ישר ככל האפשר", "חציית הרים במפגש עם הרים, בניית גשרים במפגש עם נהרות".

בנוגע לצורת יישום ההשקעה, סגן ראש הממשלה ביקש ממשרד התחבורה לציין בבירור את היתרונות והחסרונות במקרה של התחשבות במסלול כולו כפרויקט אחד או בפרויקטים רבים; להציע מנגנונים ומדיניות ספציפיים לגבי שלבי ההשקעה, הקצאת מקורות הון מרכזיים ומקומיים בבת אחת או בתקופות של 5 שנים, שימוש באג"ח, תמיכה ציבורית (ODA) ומקורות משפטיים אחרים, תוך ניצול תקרת החוב הציבורי...

סגן ראש הממשלה טראן הונג הא נשא נאום סיכום בפגישה. (צילום: דיפ טרונג/VNA)

בנוסף, על משרד התחבורה להציע פתרונות לחיזוק הביזור, האצלת סמכויות והקצאת אחריות ליישובים להכנת אתרים, בניית עבודות תשתית טכנית, תחנות וכו'. בינתיים, על הממשלה המרכזית לאחד את ניהול הסטנדרטים והנורמות מתחומי התכנון, התשתיות, כלי הרכב, מערכות המידע, התפעול וכו'; במקביל, "להקצות משימות" לארגונים פרטיים כדי לגייס משאבים חיצוניים, מקרנות קרקע משני צידי מסילת הרכבת כדי להפחית את עלויות המדינה.

"יש לשקול את המנגנונים והמדיניות הספציפיים המופעלים על רכבות עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי לצורך יישום ביישובים שבהם עוברות מסילות ברזל", הצהיר סגן ראש הממשלה, והדגיש כי "הפרויקט חייב לכלול מנגנונים עבור יישובים ומפעלים פרטיים".

סגן ראש הממשלה מינה את משרד התעשייה והמסחר לנהל ולתאם עם משרד התחבורה, רשות הרכבות של וייטנאם, תאגיד הרכבות של וייטנאם ומספר מפעלים... כדי לפתח וליישום מפת דרכים לקליטה, העברה, שליטה בטכנולוגיה ופיתוח תעשיית הרכבות, החל מייצור ציוד, תפעול וניהול; תוך הבטחת סנכרון ואחדות בטכנולוגיה, בתקנות ובתקנים. משרד החינוך וההכשרה ינהל ויתאם עם משרד התחבורה כדי לפרוס "צעד אחד קדימה" בהכשרת משאבי אנוש, מוכנות לקליטה, שליטה בטכנולוגיה, תכנון טכני, ייצור ציוד, תפעול, ניהול... של תעשיית הרכבות.

"לנקוט בפיתוח רכבות מהירות, רכבות עירוניות בפרט, ורכבות וייטנאם בכלל, כדי ליצור דחיפה להנדסת מכונות, ייצור, אוטומציה... ותעשיות אחרות שישרתו את הכלכלה הלאומית ואת חיי האזרחים", הדגיש סגן ראש הממשלה.

לפי VNA

מקור: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm