לבנות קו רכבת מהיר לאורך הציר צפון-דרום שיהיה "ישר ככל האפשר".

סגן ראש הממשלה ביקש שדו"ח ההיתכנות המקדים ישקף את פרספקטיבת ההשקעה לבניית קו רכבת במהירות תכנון של 350 קמ"ש, "ישר ככל האפשר", "חציית הרים בעת נתקל בהם, ובניית גשרים בעת נתקלת בנהרות".

זירת הפגישה. (צילום: דיפ טרונג/VNA)

בבוקר ה-25 בספטמבר, במטה הממשלה , סגן ראש הממשלה טראן הונג הא האזין לדיווח על יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בוועידה ה-10 של הוועד המרכזי של המפלגה ה-13 (ספטמבר 2024), הסכים הוועד המרכזי על מדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, תוך זיהוי זה כמשימה פוליטית ותעדוף משאבי השקעה ליישום מוקדם.

נכון לעכשיו, משרד התחבורה ומשרדים, סוכנויות ויחידות רלוונטיות אחרות מכינים בדחיפות את דוח מחקר ההיתכנות המקדים לפרויקט ההשקעה ברכבת המהירה צפון-דרום, ומכינים את ההליכים והמסמכים להגשה לאסיפה הלאומית.

ארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום.

על פי דו"ח של סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי, מטרת ההשקעה בפרויקט היא לבנות קו רכבת מהיר שיענה על צרכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובת קיימא, ליצור בסיס ותנופה לפיתוח חברתי-כלכלי ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים.

בנוגע ליעדים ספציפיים, המטרה היא לאשר את תוכנית ההשקעה לפני 2025; להשלים את פינוי הקרקע ולהתחיל בבנייה לפני 2030; ולהשלים את המסלול כולו לפני 2045.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי נואם בפגישה. (צילום: דיפ טרונג/VNA)

בנוגע להיקף ההשקעה, נקודת ההתחלה היא בהאנוי: קומפלקס תחנת נגוק הוי (מרכז התחבורה הדרומי של מרכז הרכבות של האנוי). נקודת הסיום היא בהו צ'י מין סיטי: תחנת ת'ו ת'יאם (מרכז התחבורה המזרחי של מרכז הרכבות של הו צ'י מין סיטי).

הפרויקט עובר בשטח של 20 מחוזות וערים כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נגה אן, הא תין, קואנג בינה, קואנג טרי, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Hoanh, Binh Thuan, N Thuan, הו צ'י מין סיטי.

כדי לייעל את עלויות התחבורה, למנף את היתרונות של כל אמצעי תחבורה, להסתמך על ניסיון בינלאומי, לנצל את קיבולת מערכת התשתיות הקיימת, ולשקול את הביקוש והפונקציונליות הצפויים לתחבורה של קו הרכבת צפון-דרום, מחקר ההיתכנות המקדים מציע: בניית קו רכבת חשמלי חדש בעל שני מסילות, ברוחב 1,435 מ"מ, עם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש וקיבולת עומס של 22.5 טון לכל סרן; באורך של כ-1,541 ק"מ עם 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא; רכבת מהירה להובלת נוסעים, העומדת בדרישות השימוש הדו-שימושי של ההגנה והביטחון הלאומיים, ומסוגלת להוביל סחורות בעת הצורך; ושימוש ברכבת הקיימת צפון-דרום להובלת משאות ותיירים למרחקים קצרים.

קו הרכבת המהיר המתוכנן מצפון לדרום יורכב מ-60% גשרים, 10% מנהרות ו-30% עבודות עפר...

בפגישה, דנו והבהירו מנהיגים ממשרדי התכנון וההשקעות, האוצר והמדע והטכנולוגיה מספר נושאים בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה שיוגש לאסיפה הלאומית במושב הקרוב, כגון היקף ההשקעה בפרויקט, היעילות הכלכלית של האפשרות להסיע נוסעים באופן בלעדי או לפעול בשילוב עם רכבות משא, והבחירה בין השקעה בשני מקטעים או בכל הקו...

בנוסף, יש הטוענים כי יש לשקול את המנגנונים והמדיניות הספציפיים שכבר קיימים עבור מסילות ברזל עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי וליישם אותם ביישובים שדרכם עוברים קווי רכבת אלה.

סגן שר המדע והטכנולוגיה, בוי דה דוי, הציע ליצור רשימה של טכנולוגיות ייצור ספציפיות שיש לאמץ, להעביר ולשלוט בהן בתעשיית הרכבות.

פיתוח רכבות מהירות לשירות הכלכלה הלאומית וחיי הציבור

בסיכום הפגישה, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ביקש ממשרד התחבורה להמשיך לקלוט וליישם את הנחיות הוועד המרכזי והפוליטביורו, כמו גם את תרומתם של משרדים, מגזרים, מומחים והעם; להמשיך לעדכן ולשכלל את דוח מחקר ההיתכנות המקדים שיוגש לאסיפה הלאומית, תוך התמקדות בנושאים בעלי בסיס מדעי ומעשי.

באופן ספציפי, בנוסף להיקף ההשקעה מנקודת ההתחלה של הפרויקט (בהאנוי) ועד נקודת הסיום שלו (בהו צ'י מין סיטי), משרד התחבורה צריך לשקול ולחקור את הארכת חיבור הרכבת המהירה ממונג קאי לקא מאו.

"משרד התחבורה מתמקד בניתוח היתרונות והתועלות של השקעה בקו כולו, שיתחבר בצורה חלקה לנתיבי תחבורה אחרים, בהשוואה להשקעה תחילה במקטעים מסוימים; יש לשקול באופן מקיף את יעילותה של רכבת מהירה המיועדת להסעת נוסעים או בשילוב עם הובלת מטענים בעת הצורך עבור כלל המשק, במקום להיות מוגבלת למגזר הרכבות", אמר סגן ראש הממשלה.

בנוסף, דוח ההיתכנות המקדים צריך להדגים את נקודת המבט ההשקעהית של בניית קו רכבת במהירות תכנון של 350 קמ"ש "ישר ככל האפשר", "חציית הרים במפגש עם הרים, בניית גשרים במפגש עם נהרות".

בנוגע לשיטת יישום ההשקעות, סגן ראש הממשלה ביקש ממשרד התחבורה לזהות בבירור את היתרונות והחסרונות של בחינת המסלול כולו כפרויקט יחיד או כפרויקטים מרובי מרכיבים; להציע מנגנונים ומדיניות ספציפיים בנוגע להשקעה בשלבים, הקצאת הון מרכזי ומקומי בסכום חד פעמי או בתקופות של 5 שנים, שימוש באג"ח, תמיכה ציבורית (ODA) ומקורות משפטיים אחרים, ולמנף את תקרת החוב הציבורי הנותרת...

סגן ראש הממשלה טראן הונג הא נושא את דברי הסיכום בפגישה. (צילום: דיפ טרונג/VNA)

יתר על כן, משרד התחבורה צריך להציע פתרונות לחיזוק הביזור והאצלת סמכויות, תוך הקצאת אחריות ליישובים להכשרת קרקע, בניית תשתיות טכניות, תחנות רכבת וכו'. על הממשלה המרכזית לאחד את ניהול התקנים והתקנות מתחומי התכנון, התשתיות, כלי הרכב, מערכות המידע והתפעול; ובמקביל, "להקצות משימות" לארגונים פרטיים כדי לגייס משאבים חיצוניים, כגון קרקעות לאורך קווי הרכבת, כדי להפחית את עלויות המדינה.

"יש לשקול את המנגנונים והמדיניות הספציפיים המופעלים על רכבות עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי לצורך יישום ביישובים שעוברים דרכם קווי רכבת", הצהיר סגן ראש הממשלה, והדגיש כי "הפרויקט חייב לכלול מנגנונים עבור רשויות מקומיות וארגונים פרטיים".

סגן ראש הממשלה הטיל על משרד התעשייה והמסחר להוביל, בתיאום עם משרד התחבורה, רשות הרכבות של וייטנאם, תאגיד הרכבות של וייטנאם ומספר מפעלים, את פיתוח ויישום מפת דרכים לקליטה, העברה, שליטה בטכנולוגיה ופיתוח תעשיית הרכבות, החל מייצור ציוד, תפעול וניהול; תוך הבטחת סנכרון ואחידות בטכנולוגיה, בתקנות ובתקנים. משרד החינוך וההכשרה, בתיאום עם משרד התחבורה, צריך לנקוט בצעד פרואקטיבי בהכשרת משאבי אנוש כדי שיהיו מוכנים לקליטה, שליטה בטכנולוגיה, תכנון הנדסה, ייצור ציוד, תפעול וניהול מגזר הרכבות.

"פיתוח רכבות מהירות, רכבות עירוניות בפרט, ומערכת הרכבות של וייטנאם באופן כללי, אמור ליצור דחיפה להנדסת מכונות, ייצור, אוטומציה... ותעשיות אחרות כדי לשרת את הפיתוח הלאומי ואת רווחת העם", הדגיש סגן ראש הממשלה.

לפי VNA

מקור: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm