गैसोलीन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने में 3 प्रमुख अड़चनें

डीएनवीएन - विशेषज्ञों के अनुसार, गैसोलीन वाहनों पर सफलतापूर्वक प्रतिबंध लगाने के लिए तीन प्रमुख बाधाओं को हल करना आवश्यक है, जिसमें लोगों और व्यवसायों दोनों के लिए प्रभावी वित्तीय सहायता नीतियां विकसित करने की आवश्यकता भी शामिल है।

18 जुलाई को कंस्ट्रक्शन न्यूजपेपर द्वारा आयोजित टॉक शो "निम्न-उत्सर्जन क्षेत्र स्थापित करने के लिए गैसोलीन वाहनों पर प्रतिबंध, क्या किया जाना चाहिए?" में, विशेषज्ञों ने वियतनामी शहरों में हरित परिवहन में परिवर्तन के रोडमैप और "अड़चनों" पर चर्चा की, जिसके बाद प्रधानमंत्री ने 1 जुलाई, 2026 से हनोई में रिंग रोड 1 पर गैसोलीन मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने के लिए निर्देश 20 जारी किया।

हनोई मेट्रो के सदस्य मंडल के अध्यक्ष श्री खुआत वियत हंग ने कहा कि शहरी यातायात प्रबंधन एक अत्यंत जटिल समस्या है। हालाँकि, प्रधानमंत्री के निर्देश 20 का कार्यान्वयन एक स्मार्ट और हरित यातायात व्यवस्था की दिशा में नए सांस्कृतिक मूल्यों के निर्माण का एक अवसर है।

श्री हंग ने कहा, "वर्तमान शहरी परिवहन अर्थव्यवस्था मोटरबाइकों पर निर्भर है। यदि हम हरित, पर्यावरण-अनुकूल परिवहन पर आधारित शहरी अर्थव्यवस्था में सफलतापूर्वक परिवर्तन कर लेते हैं, तो नए बाज़ार बनेंगे, जबकि जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों से जुड़े पुराने बाज़ार धीरे-धीरे विस्थापित होकर गायब हो जाएँगे।"

टॉक शो में विशेषज्ञ "निम्न उत्सर्जन क्षेत्र स्थापित करने के लिए गैसोलीन वाहनों पर प्रतिबंध लगाना, क्या किया जाना चाहिए?" फोटो: कंस्ट्रक्शन न्यूजपेपर।

हालाँकि, इस बदलाव से सीधे तौर पर प्रभावित होने वाले विषय ज़्यादातर मध्यम आय वर्ग के लोग हैं, जो मोटरबाइक को अपनी आजीविका का मुख्य साधन मानते हैं। ज़्यादातर लोगों का मानना ​​है कि नया इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना एक बड़ा खर्च है। इसके अलावा, वे इलेक्ट्रिक वाहनों की गुणवत्ता, प्रदर्शन या आग और विस्फोट के जोखिम को लेकर भी चिंतित रहते हैं...

इन चिंताओं पर चर्चा करते हुए, हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. डैम होआंग फुक ने स्वीकार किया कि ये चिंताएं उचित हैं।

"हम हरित परिवर्तन लक्ष्य की बात कर रहे हैं, लेकिन सबसे ज़्यादा प्रभावित समूह निम्न-आय वाले लोग और वंचित हैं। इसलिए, यह वह समूह है जिस पर हमें सबसे ज़्यादा ध्यान देने और विशिष्ट समर्थन नीतियाँ बनाने की ज़रूरत है," श्री फुक ने ज़ोर देकर कहा।

श्री फुक के अनुसार, समर्थन नीतियों को दो मुख्य विषयों पर लक्ष्य करना होगा: लागत का बोझ कम करने के लिए लोगों को प्रत्यक्ष समर्थन, तथा उत्पादों की लागत कम करने के लिए व्यवसायों को समर्थन।

इसके अलावा, एक अन्य महत्वपूर्ण समाधान यह है कि शीघ्र ही प्रयुक्त कार बाजार का गठन किया जाए, लेकिन तकनीकी सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

परिवर्तन प्रक्रिया में सबसे बड़ी बाधाओं का उल्लेख करते हुए, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. डैम होआंग फुक ने तीन मुख्य "अड़चनों" की ओर इशारा किया, जिन्हें "तीन सी" में संक्षेपित किया गया है।

सबसे पहले, "लागत"। यह पहली और सबसे बड़ी बाधा है। आपके पास साधन हों या न हों, इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने पर लागत आएगी। यह एक ऐसी अड़चन है जिसका समाधान ज़रूरी है।

दूसरा, "चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर"। एक सुरक्षित और सुविधाजनक चार्जिंग स्टेशन प्रणाली बेहद ज़रूरी है। आग और विस्फोट से सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवासीय क्षेत्रों में चार्जिंग पॉइंट लगाने के लिए विशिष्ट नियम होने चाहिए।

तीसरा, "व्यवहार में बदलाव"। यह एक दीर्घकालिक प्रक्रिया है जिसके लिए दृढ़ता की आवश्यकता होती है।

श्री फुक ने निष्कर्ष देते हुए कहा, "निजी परिवहन से सार्वजनिक परिवहन, आंतरिक दहन इंजन वाहनों से हरित ऊर्जा वाहनों तक व्यवहार में परिवर्तन को व्यापक रूप से फैलाने और समुदाय में साझा करने की आवश्यकता है, ताकि स्थायी परिवर्तन लाया जा सके।"

मिन्ह थू

स्रोत: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330