2030 तक 96% पेट्रोल और डीजल वाहनों की बिक्री बंद करनी पड़ेगी क्योंकि ईंधन खपत मानकों को पूरा करना मुश्किल है?

हाइब्रिड बाज़ार तेज़ी से बढ़ रहा है, नई कारें धड़ल्ले से आ रही हैं, और ज़्यादा से ज़्यादा लोग इन्हें खरीदना चाह रहे हैं। इस "तेज़" के पीछे कई चुनौतियाँ हैं जिनका समाधान आसान नहीं है, खासकर सीमित इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढाँचे और लगातार सख्त होती ईंधन खपत नीतियों के संदर्भ में।

टोयोटा कोरोला क्रॉस हाइब्रिड की कीमत 905 मिलियन VND है, जो गैसोलीन संस्करण से 85 मिलियन VND अधिक है - फोटो: ले होआंग

विविध डिजाइनों और व्यापक मांग के साथ हाइब्रिड का "राज"

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) के अनुसार, टोयोटा बाजार में 3/5 सबसे अधिक बिकने वाले हाइब्रिड मॉडलों का मालिक बनकर नंबर 1 स्थान पर बनी हुई है।

उल्लेखनीय रूप से, कैमरी के हाइब्रिड संस्करण की बिक्री गैसोलीन संस्करण से कहीं अधिक रही, जो दर्शाता है कि उपभोक्ता की आदतों में बदलाव आ रहा है।

वर्ष की पहली छमाही में 9 नए हाइब्रिड मॉडलों के आने से बाजार और भी अधिक जीवंत हो गया।

गूगल ट्रेंड्स के आंकड़ों के अनुसार, हाइब्रिड से संबंधित खोजों में 4% की वृद्धि हुई है। वहीं, यूनेट मीडिया के आंकड़ों के अनुसार, Q1-2025 में हाइब्रिड विषय पर 236,000 से ज़्यादा चर्चाएँ हुईं।

हाल ही में लॉन्च की गई चीनी कारों की श्रृंखला के कारण प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) जैसी हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों ने ध्यान आकर्षित किया है, लेकिन लागत और चार्जिंग बुनियादी ढांचे को लेकर चिंताएं बनी हुई हैं।

HEV (गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड) को अभी भी टोयोटा और होंडा जैसे लंबे समय से चले आ रहे ब्रांडों के कारण "सुरक्षा मील का पत्थर" माना जाता है, जबकि MHEV एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ गैसोलीन और डीजल वाहनों की एक श्रृंखला है, जिसमें कम मॉडल हैं, लेकिन यह अपनी उचित लागत और सरल अनुभव के कारण ग्राहकों के बीच लोकप्रिय है।

हालाँकि, बिक्री और चर्चा के बीच का अंतर अभी भी मौजूद है। होंडा एचआर-वी हाइब्रिड और टोयोटा इनोवा क्रॉस हाइब्रिड सबसे ज़्यादा बिकने वाले मॉडलों में से हैं, लेकिन सोशल नेटवर्क पर "हॉटनेस" के मामले में ये केवल 8वें-9वें स्थान पर हैं।

रिकॉर्ड के अनुसार, हर कंपनी का व्यवसायिक रुझान अलग होता है। सबसे लोकप्रिय हैं ICE कारें और HEV या EV बेचना, जैसे टोयोटा, होंडा, सुबारू, फोर्ड, किआ, हुंडई, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू... कुछ कंपनियां सिर्फ़ ICE कारें बेचती हैं जैसे मित्सुबिशी, इसुज़ु, जीप, वोक्सवैगन... कुछ ब्रांड सिर्फ़ EV बेचते हैं जैसे विनफ़ास्ट , वूलिंग।

VAMA को चिंता है कि 2030 तक 96% पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री बंद हो जाएगी

हाल ही में, VAMA ने प्रेस को अद्यतन जानकारी भेजी, जिसमें कहा गया कि निर्माण मंत्रालय एक नए विनियमन के मसौदे पर राय मांग रहा है, जिसके अनुसार 2030 तक वियतनाम में बेची जाने वाली सभी यात्री कारों की औसत ईंधन खपत (CAFC) 4.83 लीटर/100 किमी तक पहुंचनी चाहिए।

VAMA के अनुसार, यह स्तर "बहुत सख्त" है और इसके कारण 96% पेट्रोल और डीजल कारों और 14% हाइब्रिड कारों की बिक्री बंद हो सकती है क्योंकि वे मानकों पर खरी नहीं उतरतीं। यहाँ तक कि सबसे ज़्यादा ईंधन-कुशल मॉडल जैसे टोयोटा विगो (4.5-5.5 लीटर/100 किमी) या विओस (5.08-7.62 लीटर/100 किमी) भी इन मानकों पर खरे नहीं उतरते।

कुछ हाइब्रिड मॉडल्स को एक फायदा है। टोयोटा यारिस क्रॉस HEV 3.56-3.8 लीटर/100 किमी, कैमरी HEV 4.11-4.4 लीटर/100 किमी - मानक सीमा के भीतर - तक पहुँचती है। हालाँकि, पूरे उद्योग को औसतन 4.83 लीटर/100 किमी तक पहुँचने के लिए, निर्माताओं को अगले 5 वर्षों में विद्युतीकृत वाहनों (हाइब्रिड, PHEV, EV सहित) का उत्पादन लगभग 10 गुना बढ़ाना होगा, जिसे VAMA "असंभव" मानता है क्योंकि चार्जिंग स्टेशन का बुनियादी ढाँचा और उपभोक्ता की आदतें अभी भी सीमित हैं।

दबाव कम करने के लिए, VAMA ने 2027 में 6.7 लीटर/100 किमी; 2028 में 6.5 लीटर/100 किमी; 2029 में 6.3 लीटर/100 किमी तथा 2030 में 6 लीटर/100 किमी का नरम रोडमैप प्रस्तावित किया है।

इस परिदृश्य के तहत, कंपनियों को केवल गैसोलीन वाहन उत्पादन में 34% की कमी करने और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में लगभग 366% की वृद्धि करने की आवश्यकता होगी, जो चुनौतीपूर्ण है लेकिन वर्तमान प्रस्ताव की तुलना में अधिक व्यवहार्य है।

एक ऑटो विशेषज्ञ ने कहा कि अगर 4.83 लीटर/100 किमी का लक्ष्य बरकरार रखा जाता है, तो केवल आंतरिक दहन इंजन वाली कारें या बड़ी लग्ज़री कारें बेचने वाली कंपनियों के लिए लगभग कोई मौका नहीं बचेगा। इसके विपरीत, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड तेज़ी से आगे बढ़ सकते हैं।

इस व्यक्ति के अनुसार, कार्बन उत्सर्जन कम करने के लिए ईंधन की खपत को नियंत्रित करना अभी भी एक वैश्विक चलन है। वियतनाम के लिए समस्या यह नहीं है कि ऐसा किया जाए या नहीं, बल्कि यह है कि हरित लक्ष्यों, व्यावसायिक क्षमताओं और बुनियादी ढाँचे की तैयारी के बीच एक संतुलित रोडमैप कैसे तैयार किया जाए।

विश्वास

स्रोत: https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm