वियतनाम के पास तटरेखा, बंदरगाह प्रणाली और अंतर्देशीय जलमार्गों के मामले में कई फायदे हैं, लेकिन इनका प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया गया है।
आने वाले समय में जलमार्गों की क्षमता का पूरा लाभ उठाने और सड़कों पर दबाव कम करने के लिए समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का अनुपात कम से कम 50% तक बढ़ाना आवश्यक है। यह बात परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने 22 मार्च की दोपहर को हो ची मिन्ह सिटी में आयोजित समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग उद्यमों के संवाद सम्मेलन में उठाई।
मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, परिवहन मंत्रालय ने उत्तर, मध्य और दक्षिण तीनों क्षेत्रों में लंबी तटरेखाओं, विविध बंदरगाह प्रणालियों और समृद्ध अंतर्देशीय जलमार्गों जैसी शक्तियों का लाभ उठाने के लिए व्यावहारिक समाधान खोजने और अध्ययन करने हेतु मंत्रालयों, विभागों और स्थानीय निकायों के लिए इस सम्मेलन का आयोजन किया। वर्तमान में, माल परिवहन में सड़क मार्ग की हिस्सेदारी 80% और यात्री परिवहन में लगभग 100% है। निवेश के प्रयासों के बावजूद, सड़क अवसंरचना में अभी भी कई कमियां हैं। वहीं, तीनों क्षेत्रों में मौजूद उत्कृष्ट जलमार्ग और समुद्री प्रणालियों का प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया गया है।
इसलिए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने यह मुद्दा उठाया कि आने वाले समय में समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का अनुपात कम से कम 50% तक बढ़ाया जाना चाहिए। यदि ऐसा हो पाता है, तो इससे रसद लागत, रखरखाव लागत कम करने और सड़क दुर्घटनाओं को कम करने में मदद मिलेगी। परिवहन मंत्रालय समुद्री परिवहन विकास से संबंधित मुद्दों पर और अधिक सुझाव प्राप्त करने की आशा करता है, ताकि व्यवसायों को निवेश और विकास के लिए प्रोत्साहित करने वाली नीतियां प्रस्तावित की जा सकें।
वियतनाम को लंबी तटरेखा, अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों की निकटता, घनी नदी प्रणाली का लाभ प्राप्त है। समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग उद्योग परिवहन क्षेत्र में विशेष रूप से और वियतनामी अर्थव्यवस्था में सामान्य रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। यह परिवहन का एक कम लागत वाला साधन है, जो बड़ी मात्रा में, बड़े आकार और भारी वस्तुओं को लंबी दूरी तक ले जाने में सक्षम है।
दरअसल, वियतनाम के अधिकांश आयात और निर्यात माल का परिवहन समुद्र मार्ग से होता है। वियतनाम के बंदरगाह तंत्र में विश्व के सबसे बड़े टन भार वाले जहाज आते हैं, जिससे विश्व की 40 प्रमुख शिपिंग कंपनियां यहां परिचालन करने के लिए आकर्षित हुई हैं। वर्तमान में वियतनाम के 3 बंदरगाह विश्व के 50 सबसे अधिक माल ढुलाई क्षमता वाले कंटेनर बंदरगाहों की सूची में शामिल हैं।
परिवहन मंत्रालय के परिवहन विभाग के निदेशक श्री ट्रान बाओ न्गोक ने कहा कि वियतनाम के जहाजरानी बेड़े का हाल के समय में तेजी से विकास हुआ है, पिछले 6 वर्षों में कुल टन भार में 42% की वृद्धि हुई है (7.58 मिलियन डीडब्ल्यूटी से बढ़कर 10.7 मिलियन डीडब्ल्यूटी हो गया है)। वियतनाम का जहाजरानी बेड़ा घरेलू उत्पादन का 100% और आयात-निर्यात माल परिवहन के बाजार हिस्से का 6-8% संभालता है। हालांकि, इसकी संरचना अभी भी अव्यवहारिक है, जिसमें सामान्य मालवाहक जहाजों और छोटे टन भार वाले जहाजों का अनुपात अधिक है, जबकि विश्व स्तर पर बड़े टन भार वाले जहाजों और कंटेनरीकरण का चलन बढ़ रहा है।
कंटेनर परिवहन गतिविधियों के बारे में जानकारी साझा करते हुए, हाई आन ट्रांसपोर्ट एंड स्टीवडोरिंग जॉइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री वू थान हाई ने बताया कि दुखद वास्तविकता यह है कि वियतनाम के पास 1,015 जल परिवहन जहाज हैं, लेकिन कंटेनर जहाजों की संख्या बहुत कम है। वियतनाम के बेड़े के विकास को बनाए रखने के लिए, इकाइयों को व्यावहारिक आवश्यकताओं के अनुरूप अधिक नए बेड़े की आवश्यकता है; जिसमें 1,700 टीईयू की क्षमता वाले जहाजों के विकास को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
हालांकि, उद्यमों के बेड़े के विकास में वर्तमान कठिनाई यह है कि जहाजों में निवेश की लागत बहुत अधिक है, विशेषकर कंटेनर जहाजों में; बैंकों से लिए गए ऋणों की ब्याज दर अपेक्षाकृत अधिक है और जहाजों के आयात पर लगने वाला मूल्य वर्धित कर (वैट) 10% है। श्री वू थान हाई ने प्रस्ताव दिया कि कंटेनर बेड़े के विकास में निवेश करने वाले उद्यमों के लिए ऋण ब्याज पर बेहतर नीतियां होनी चाहिए। कंटेनर जहाजों के आयात पर वैट को माफ या कम किया जाना चाहिए और कंटेनरों को किराए पर लेने या पट्टे पर देने पर उद्यमों को ठेकेदार कर से छूट दी जानी चाहिए।
इस बीच, वियतनाम अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन संघ के अध्यक्ष श्री ट्रान डो लीम के अनुसार, पेशेवर जल परिवहन वाहनों का अनुपात अधिक नहीं है और कारोबार अनियमित है। वर्तमान में, अधिकांश निजी कंपनियों के पास केवल 2-3 बजरे हैं, जो बिखरे हुए हैं, संख्या में तो हैं लेकिन मजबूत नहीं हैं और प्रतिस्पर्धात्मक रूप से पर्याप्त नहीं हैं। इसलिए, वाहनों की सूची में वृद्धि करना आवश्यक है और सरकार को जहाजों में निवेश करने वाले उद्यमों के लिए रियायती ऋण को प्राथमिकता देनी चाहिए।
सम्मेलन में कई प्रतिनिधियों ने कहा कि आज विश्व में संघर्षों और मौसम की अप्रत्याशित घटनाओं के कारण परिवहन उद्योग को कठिनाइयों और चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिससे माल उत्पादन और वितरण करने वाले उद्यमों के संचालन पर असर पड़ रहा है। इसलिए, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग क्षेत्रों में नए तंत्रों और नीतियों को अद्यतन करना और उनमें सुधार करना अत्यंत आवश्यक है ताकि समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग उद्यमों को बेहतर सहायता प्रदान की जा सके।
परिवहन मंत्रालय ने कहा कि वह अपने संबद्ध इकाइयों को व्यावसायिक संचालन को सुगम बनाने के लिए कई कार्य करने का निर्देश देगा। इसका उद्देश्य अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का प्रभावी ढंग से उपयोग करके सड़कों पर भार कम करना, परिवहन लागत को कम करने में योगदान देना और परिवहन के प्रकारों की बाजार हिस्सेदारी संरचना को उचित रूप से विनियमित करना है; साथ ही, बंदरगाहों, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार बंदरगाहों के भौगोलिक लाभों का अधिकतम उपयोग करके बड़े टन भार वाले जहाजों को लंबी दूरी के समुद्री मार्गों पर आयात और निर्यात माल परिवहन के लिए आकर्षित करना है।
वीएनए के अनुसार
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