हरित, स्मार्ट बंदरगाह: वियतनाम के रसद को गति देने की कुंजी

VTV.vn - हरित क्षेत्र के दबाव के बीच, हरित और स्मार्ट बंदरगाह वियतनामी लॉजिस्टिक्स के लिए "अत्यंत आवश्यक" हैं, ताकि बाधाएं दूर की जा सकें और क्षेत्रीय पारगमन केंद्र के रूप में विकसित किया जा सके।

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को "हरित" बनाने के दबाव का सामना करते हुए, एक हरित, स्मार्ट बंदरगाह मॉडल अपनाना अब एक विकल्प नहीं, बल्कि अस्तित्व की अनिवार्यता बन गया है। समुद्री मानचित्र पर अपनी प्रमुख स्थिति के बावजूद, वियतनाम को एक क्षेत्रीय रसद केंद्र बनने के लिए बुनियादी ढाँचे और तकनीक को जोड़ने की एक कठिन समस्या का सामना करना पड़ रहा है।

वियतनाम के सामने 3,260 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी तटरेखा और सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्ग के पास स्थित होने के कारण अपनी स्थिति बदलने का एक "सुनहरा अवसर" है। हालाँकि, वैश्विक "खेल के नियम" तेज़ी से बदल रहे हैं क्योंकि प्रमुख शिपिंग कंपनियाँ कम उत्सर्जन (ग्रीन पोर्ट) और स्मार्ट प्रोसेसिंग (स्मार्ट पोर्ट) वाले बंदरगाहों को प्राथमिकता दे रही हैं।

कैन जियो इंटरनेशनल पोर्ट मॉडल , हो ची मिन्ह सिटी की हरित और स्मार्ट बंदरगाह विकास रणनीति में एक बंदरगाह परियोजना है।

"दिग्गजों" के साथ दौड़

इस प्रवृत्ति पर टिप्पणी करते हुए, एमएससी वियतनाम कंपनी लिमिटेड के महानिदेशक श्री बेनोइट डी क्विलाक ने इस बात पर जोर दिया कि कार्बन उत्सर्जन को कम करना और रसद गतिविधियों को डिजिटल बनाना वैश्विक समुद्री परिवहन के लिए एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है।

एमएससी वियतनाम कंपनी लिमिटेड के महानिदेशक श्री बेनोइट डी क्विलाक ने शरदकालीन आर्थिक मंच 2025 में भाषण दिया।

एमएससी के एक प्रतिनिधि के अनुसार, वियतनाम शंघाई और सिंगापुर जैसे क्षेत्र के प्रमुख बंदरगाहों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा कर रहा है। श्री बेनोइट डी क्विलाक ने कहा, "हम वियतनाम में बड़े जहाज लाना चाहते हैं, और ऐसा करने के लिए बंदरगाहों में पर्याप्त क्षमता और सेवा क्षमता होनी चाहिए। एमएससी वियतनाम वियतनाम में ग्राहकों तक सीधे माल पहुँचाना चाहता है।"

हालाँकि, उन्होंने यह भी बताया कि वर्तमान में केवल दो घरेलू कंटेनर बंदरगाह ही बड़े जहाजों को स्वीकार करने में सक्षम हैं। यह एक अच्छा संकेत है, लेकिन पर्याप्त नहीं है क्योंकि बाज़ार का आकार और जहाज़ों का आकार लगातार बढ़ रहा है।

वाईसीएच समूह के वरिष्ठ रणनीति निदेशक श्री बेंजामिन लिम ने भी यही विचार व्यक्त करते हुए कहा कि वियतनाम के पास एक क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स कनेक्शन केंद्र बनने का अवसर है। इस समूह ने हाल ही में एक "सुपरपोर्ट" मॉडल विकास रणनीति अपनाई है, जिसमें बुनियादी ढाँचे के लिए बहु-मॉडल कनेक्टिविटी सुनिश्चित करना और विभिन्न परिवहन साधनों के बीच संपर्क स्थापित करना आवश्यक है।

प्रौद्योगिकी - प्रदर्शन के लिए लाभ

स्मार्ट बंदरगाह के सपने को साकार करने में तकनीक की अहम भूमिका है। एशिया -प्रशांत बंदरगाह नेटवर्क (एपीएसएन) की सलाहकार परिषद के अध्यक्ष और साइगॉन न्यूपोर्ट कॉर्पोरेशन के उप-महानिदेशक श्री बुई वान क्वे ने प्रमुख रुझानों की ओर ध्यान दिलाया।

श्री क्वी के अनुसार, दुनिया भर के आधुनिक बंदरगाह बर्थ आवंटित करने और रखरखाव का समय निर्धारित करने के लिए पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम, डिजिटल ट्विन सिमुलेशन और एआई-आधारित पूर्वानुमान को एकीकृत कर रहे हैं।

श्री बुई वैन क्वी ने कहा, "ये तकनीकें परिचालन दक्षता में सुधार, भीड़भाड़ कम करने और शिपिंग लाइनों व लॉजिस्टिक्स व्यवसायों के लिए सेवा विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करती हैं।" उन्होंने यह भी बताया कि लाच हुएन (हाई फोंग) में बंदरगाह संख्या 7 और 8 में निवेश किया जा रहा है ताकि इसे वियतनाम का पहला अर्ध-स्वचालित गहरे पानी का बंदरगाह बनाया जा सके। उम्मीद है कि यह 2028 के अंत तक स्वचालित उपकरणों के साथ संचालित होगा और हरित बंदरगाह मानकों को पूरा करेगा।

विरोधाभास "नदी मार्ग समुद्री मार्ग से लंबा है"

अपार संभावनाओं के बावजूद, विशेषज्ञों ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया है कि बुनियादी ढाँचे की बाधाएँ वियतनाम के रसद कार्यों में बाधा डाल रही हैं। श्री बेनोइट डी क्विलाक ने दक्षिणी क्षेत्र में एक विरोधाभास की ओर इशारा किया: "काई मेप बंदरगाह क्षेत्र वर्तमान में आईसीडी हो ची मिन्ह सिटी से नदी द्वारा जुड़ा हुआ है। हालाँकि, काई मेप से हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र तक का पारगमन समय कभी-कभी सिंगापुर से काई मेप तक के पारगमन समय के बराबर होता है।"

एमएससी प्रतिनिधि ने इस बात पर जोर दिया कि: "घरेलू कनेक्टिविटी पर भी अपतटीय कनेक्टिविटी के समान ही ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि यदि घरेलू स्तर पर कोई समस्या होगी, तो पूरी आपूर्ति श्रृंखला प्रभावित होगी।"

व्यापक दृष्टिकोण से, हो ची मिन्ह सिटी लॉजिस्टिक्स एंड सीपोर्ट एसोसिएशन की अध्यक्ष सुश्री डांग मिन्ह फुओंग ने कहा कि वियतनाम में लॉजिस्टिक्स लागत अभी भी इस क्षेत्र की तुलना में बहुत अधिक है, जो सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 16.8% - 17% है। इसका मुख्य कारण नियोजन और कार्यान्वयन के बीच समन्वय का अभाव है, जिससे बुनियादी ढाँचा क्षमता और यातायात की भीड़भाड़ अभी भी एक बड़ी चुनौती बनी हुई है।

हार्ड इन्फ्रास्ट्रक्चर के अलावा, व्यवसायों को "सॉफ्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर" से भी जूझना पड़ता है। ट्रांसिमेक्स के महानिदेशक श्री ले ड्यू हीप ने कहा कि 40,000 लॉजिस्टिक्स व्यवसायों में से 75% तक छोटे और मध्यम उद्यम (एसएमई) हैं। इन इकाइयों को डिजिटल परिवर्तन निवेश के लिए संसाधनों की कमी के कारण भारी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है और इन्हें एक ऐसे रोडमैप की आवश्यकता है जो वास्तविकता के करीब हो।

विज़न 2035 के लिए तीन स्तंभ

लॉजिस्टिक्स उद्योग को वास्तव में "उड़ान भरने" के लिए, सुश्री डांग मिन्ह फुओंग ने 2030-2035 की अवधि के लिए तीन रणनीतिक स्तंभों का प्रस्ताव दिया: विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी का निर्माण; हरित और टिकाऊ विकास; एक स्मार्ट और डिजिटल पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण।

अनुमान है कि समुद्री बंदरगाह आर्थिक बाजार 2025 तक 52 बिलियन अमरीकी डॉलर और 2030 तक 72 बिलियन अमरीकी डॉलर तक पहुंच जाएगा। इस आंकड़े को प्राप्त करने के लिए, इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवर्डर्स एसोसिएशन (FIATA) के अध्यक्ष श्री थॉमस सिम ने सुझाव दिया कि वियतनाम को शिपिंग लाइनों, सीमा शुल्क और अंतर्देशीय परिवहन को जोड़ते हुए एक पूरी तरह से एकीकृत स्मार्ट पोर्ट पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना चाहिए।

श्री थॉमस सिम ने उद्योग के भविष्य के बारे में प्रभावशाली ढंग से निष्कर्ष निकाला: "आज, डिजिटलीकरण को विश्वास के साथ-साथ चलना चाहिए... भविष्य तेज, हरित, स्मार्ट कनेक्टेड अर्थव्यवस्थाओं का है और वियतनाम के पास अग्रणी देशों में से एक बनने का अवसर है।"

स्रोत: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm