रात हो गई, मार्च का एक और दिन धीरे-धीरे खत्म हो रहा था, यातायात के लिए खुलने का लक्ष्य 50 दिन से भी कम दूर था। शेनवु पर्वत के आधे रास्ते में, मशीनों की आवाज़ और तेज़ हो गई। शाम 6 बजे से शिफ्ट बदल रही कामगार टीमें अभी भी काम कर रही थीं, हालाँकि वे कुछ थकी हुई थीं।
उत्तरी सुरंग के प्रवेश द्वार से लौटते हुए, श्रमिकों के शेड के अंत में 10 वर्ग मीटर से भी कम गहराई वाले एक नालीदार लोहे के कमरे में, सिएन्को4 समूह के थान वु सुरंग निर्माण के कमांडर, इंजीनियर बुई वान तोआन ने अपना धूल भरा सुरक्षात्मक सूट उतार दिया और चुपचाप पानी पीने के लिए बाहर मेज पर चले गए, ताकि उनके बगल में बिस्तर पर उनके सहयोगी की नींद में खलल न पड़े।
"कई कठिनाइयाँ हैं। लेकिन जो मुझे असंभव लग रहा था, वह लगभग पूरा हो चुका है," श्री टोआन ने कहा।
इंजीनियर बुई वान तोआन अपनी शिफ्ट शुरू करने से पहले श्रमिकों को योजना के बारे में बताते हैं।
उत्तर की ओर 567 मीटर लंबी बाईं सुरंग शाखा के निर्माण में भाग लेते हुए उन्होंने कहा कि जबकि अधिकांश अन्य सुरंग परियोजनाओं में सुरंग का द्वार आमतौर पर पहाड़ की तलहटी में खोला जाता है, थान वु सुरंग द्वार का प्रारंभिक बिंदु पहाड़ के आधे रास्ते पर है।
भूविज्ञान लगातार बदल रहा है, सर्वेक्षण आकलन सटीक नहीं है, कठोर चट्टान के रूप में मूल्यांकन किए गए खंड हैं, वास्तव में चट्टान का गिरना आसान है।
सबसे तनावपूर्ण क्षण तब था जब सुरंग के मध्य तक खुदाई करते समय (जून 2023 के आसपास), कई मानसिक रूप से कमजोर श्रमिकों ने सुरंग के गुंबद को मजबूत करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उन्होंने कई बार चट्टानों के गिरने की घटनाएं देखी थीं, हालांकि कोई गंभीर घटना नहीं हुई थी।
कर्नल ले मिन्ह डुक थान वु पुल डेक पर कंक्रीट डालने से पहले स्टील सुदृढीकरण की निर्माण तकनीक की जांच करते हुए।
"काम करने से पहले पर्याप्त सुरक्षा की मांग करना उनका अधिकार है। लेकिन पूर्ण सुरक्षा क्या है? मैं उन्हें कैसे समझाऊं? साइट पर सर्वोच्च पद पर आसीन होने के नाते, मैंने यह प्रतिबद्धता जताई थी कि यदि कोई समस्या आती है, तो मैं कानून के समक्ष पूरी जिम्मेदारी लूंगा," श्री टोआन ने कहा और कहा कि इसी के कारण श्रमिक धीरे-धीरे निर्माण स्थलों पर लौट आए।
खुदाई के चरण भी ज़्यादा सावधानी और सूक्ष्मता से किए गए। मूल योजना के अनुसार, अगर सब कुछ ठीक रहा, तो ठेकेदार प्रतिदिन 3 मीटर खुदाई कर सकता था, लेकिन कठिन भूविज्ञान के कारण, औसत गति केवल लगभग 1 मीटर प्रतिदिन थी। 5 अक्टूबर, 2023 को, आखिरी विस्फोट सुरक्षित रूप से हुआ, और सभी ने राहत महसूस की, और उन दिनों का डर खत्म हो गया जब पता नहीं कब खतरा आ जाए।
होआ हीप कंपनी लिमिटेड के कमांडर, श्री वो सोन हाई ने भी माना कि कमज़ोर ज़मीन पर काम करना सबसे ज़्यादा परेशान करने वाला होता है: "एक बार ऐसा हुआ कि दोनों भाई एक मेहराब बना रहे थे, और जैसे ही वे कुछ कदम पीछे हटे, एक बड़ी चट्टान नीचे गिर पड़ी। सौभाग्य से, सभी लोग ठीक थे, लेकिन अनुमान है कि लगभग 10% कर्मचारियों ने बाद में काम छोड़ दिया क्योंकि वे बहुत डर गए थे।"
कमजोर भूविज्ञान भी एक अड़चन है जिसके कारण कैम लाम - विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे (उत्तर - दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, पूर्वी क्षेत्र, चरण 1 में 6 पर्वतीय सुरंगों में से सबसे लंबी सुरंग) पर नुई वुंग सुरंग का निर्माण दिसंबर 2022 से जून 2023 तक लगातार रुका हुआ है।
नुई वुंग सुरंग की निर्माण प्रक्रिया में कमजोर भूविज्ञान का सामना करना पड़ा, लगातार 4 महीनों तक, निर्माण समाधानों को अनुकूलित करने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निर्माण को कई बार रोकना पड़ा।
कैम लाम-विन्ह हाओ संयुक्त स्टॉक कंपनी के उप महानिदेशक श्री डांग तिएन थांग ने कहा कि दक्षिणी सुरंग में भूविज्ञान इतना जटिल था कि खुदाई के अंत में, ऐसे स्थान थे जहां पानी "जलप्रपात" की तरह बह रहा था, और एक 18 लीटर की पेंट बाल्टी बस एक पल में पानी से भर गई।
"इस कठिनाई ने हमें यह चुनने के लिए मजबूर किया: निर्माण कार्य रोक दें, प्रगति धीमी कर दें, खुदाई जारी रखें या जोखिम स्वीकार करें। काम करते हुए और समाधान खोजते हुए, दक्षिणी सुरंग की खुदाई की प्रगति धीमी हो गई। यदि उत्तरी सुरंग प्रति दिन 3 मीटर खुदाई कर सकती है, तो दक्षिणी सुरंग 3 दिनों में केवल 1 मीटर ही खोद पाएगी," श्री थांग ने कहा, और साथ ही यह भी बताया कि देव का ग्रुप ने उत्तरी सुरंग की प्रगति में तेजी लाने के लिए संसाधन बढ़ा दिए हैं।
खुदाई का चरण लंबा होने की गणना की गई है, कार्यान्वयन चक्र को अनुकूलित किया गया है। यदि सामान्यतः ड्रिलिंग, ब्लास्टिंग, लोडिंग, सुदृढ़ीकरण और परिवहन के चरणों में लगभग 24 घंटे लगते हैं, तो इन सभी को 20 घंटे तक बढ़ाया जाना चाहिए। पहले, ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग चक्र केवल 100 घन मीटर ही ड्रिल कर सकता था, और त्वरण समय को कुछ दर्जन घन मीटर तक बढ़ाने की गणना करनी पड़ती थी।
जब सुरंग बंद की गई, तो मूल योजना के अनुसार सुरंग की आधी-आधी लंबाई खोदने के बजाय, दक्षिणी छोर पर लगभग 350 मीटर और उत्तरी छोर पर लगभग 1,800 मीटर खुदाई की गई। इसी समाधान के कारण, अगस्त 2023 तक नुई वुंग सुरंग पूरी तरह खोद ली गई।
"यदि मुझे संस्मरण लिखना हो, तो कैम लाम - विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे खंड पर निर्माण यात्रा के बारे में बताने में मुझे लगभग 6 महीने लगेंगे," निर्माण निवेश निगम 194 (कंपनी 194) के उप महानिदेशक श्री गुयेन वान नगोई ने कार्यकारी कार्यालय की ओर जाने वाली सड़क पर धीरे-धीरे चलते हुए कहा।
परियोजना के शुरुआती दिनों से ही इस पर नज़र रखने वाले श्री नगोई परियोजना के दो सबसे बड़े ओवरपासों के निर्माण समय से बहुत प्रभावित हुए। पुल के मध्य स्तंभ की ओर इशारा करते हुए, श्री नगोई ने कहा, "यह 55 किलोमीटर + 982 मीटर लंबा पुल है।" उन्होंने कहा कि बोर पाइल्स का निर्माण एक बेहद तनावपूर्ण काम है।
इस क्षेत्र में चट्टानें कठोर हैं, निर्माण की शुरुआत में, पारंपरिक ड्रिलिंग विधि कुछ समय तक ही काम कर पाई, उसके बाद ड्रिल बिट टूट गई। कम से कम पाँच इकाइयाँ आईं और एक ढेर में ड्रिलिंग की और फिर हार मान ली। निवेशक ने और पैसे देने पर भी काम जारी नहीं रखा। सभी तरह के उपाय खोजने में तीन महीने लग गए, और सफलता तभी मिली जब एक बड़ी ड्रिल, ज़्यादा आरपीएम और एक ज़्यादा खास ड्रिल बिट का इस्तेमाल किया गया।
कंपनी 194 के महानिदेशक श्री त्रान नाम ट्रुंग के लिए, सबसे यादगार स्मृति Km60 पुल है। यह पुल दो ऊँचे पहाड़ों के बीच घाटी में स्थित है। स्वीकृत निर्माण पद्धति (अनुदैर्ध्य बीम प्रक्षेपण) के अनुसार, एक स्पैन पूरा करने में 1 महीने का समय लगता है, यानी 22 स्पैन बनाने में 22 महीने लगेंगे और यह पुल जून 2024 के आसपास पूरा हो जाएगा।
प्रगति को बेहतर बनाने के लिए, कंपनी 194 ने ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपण के बजाय क्षैतिज प्रक्षेपण का समाधान अपनाया। ठेकेदार ने सर्विस रोड को चौड़ा किया, 60-70 टन के गर्डरों को पुल के खंभे वाले क्षेत्र तक पहुँचाया, और उन्हें उठाने के लिए 350 और 450 टन की दो क्रेनों का इस्तेमाल किया, जिनकी औसत गति 3 दिन/अवधि थी। इसी के चलते, 18 महीने से भी कम समय में, पुल का निर्माण पूरा हो गया और यातायात शुरू होने का समय 30 अप्रैल, 2024 निर्धारित किया गया।
किमी 60+552 पर स्थित ओवरपास में कैम लाम-विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे पर सबसे ऊंचा स्तंभ (47 मीटर से अधिक) है, जिसे 883 मीटर लंबाई, 21 स्तंभों, 22 स्पैन के साथ डिजाइन किया गया है और यह पूरा हो चुका है।
निर्माण समाधानों में साहसपूर्वक परिवर्तन करना भी वह दिशा है जो ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन को उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, डिएन चाऊ - बाई वोट खंड के सबसे बड़े भू-भाग ओवरपास के 2/4 के निर्माण समय को अनुकूलित करने में मदद करती है।
परियोजना के सबसे लंबे ओवरपास (1,300 मीटर) थान वु 2 पुल पर खड़े होकर, एक्सएल2 पैकेज के कार्यकारी निदेशक कर्नल ले मिन्ह डुक ने कहा कि प्रारंभिक योजना के अनुसार, बीम और पुल डेक का निर्माण मध्य से दोनों छोर तक किया जाएगा।
निर्माण प्रक्रिया के दौरान, यह महसूस करते हुए कि थान वु सुरंग के अंत में निर्माण की लंबाई अधिक थी, ठेकेदार ने विधि में सुधार किया, तथा निर्माण लाइन को एक के बजाय दोगुना कर दिया।
थान वु 2 ब्रिज, डिएन चाऊ - बाई वोट एक्सप्रेसवे पर सबसे लंबा ओवरपास (लगभग 1,3000 मीटर) है, जिसमें 31 खंभे, 32 स्पैन और 224 बीम के साथ 2 एबटमेंट्स हैं।
70-80 टन के गर्डरों को सड़क मार्ग से नहीं बल्कि नीचे कास्टिंग यार्ड से उठाकर पुल के डेक पर ले जाया जाता है। कार्य क्षमता मूल माप के 2.5 स्पैन/माह से बढ़कर 5 स्पैन/माह हो गई है।
कर्नल डुक ने कहा, "अगर जल्द ही गणना नहीं की गई, तो निर्माण समय कम से कम 1.5 महीने तक बढ़ाया जा सकता है, यानी मई या जून 2024 तक पूरा हो सकता है। ऊंचे, लंबे और बड़े आकार के पुल की विशेषताओं के साथ, शुरुआत में थान वु 2 ब्रिज एक ऐसी परियोजना थी जिसे कई इकाइयों ने स्वीकार करने की हिम्मत नहीं की थी।"
थान वु 2 ब्रिज पर, लगभग 6,000 मीटर लंबे 346 बोर पाइल्स चट्टानी भू-भाग पर बनाए गए थे, जो एक बहुत बड़ी चुनौती थी। कुछ पाइल्स 7 मीटर लंबे थे और उन्हें पूरा करने में 7 दिन लगे। इसीलिए बोर पाइल्स को 6 महीने में पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था, जिस पर किसी ने यकीन करने की हिम्मत नहीं की।
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