परिवहन शुल्क में वृद्धि और वियतनामी व्यवसायों के घरेलू स्तर पर दबाव की कहानी

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हाल के महीनों में, समुद्री माल ढुलाई की बढ़ती दरों ने निर्यात व्यवसायों पर भारी दबाव डाला है। 2021 से, निर्यात व्यवसाय माल ढुलाई दरों और परिवहन लागत के कारण लगातार कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं। गौरतलब है कि एक समय ऐसा भी था जब माल ढुलाई दरें 5 गुना तक बढ़ गई थीं, जिससे परिवहन लागत बढ़ने से व्यवसायों को नुकसान उठाना पड़ा था।

अगर 2021 में खाली कंटेनरों की कमी के कारण शिपिंग दरें कई बार "चरम" पर पहुँच गईं, कोविड महामारी की कठिनाइयों ने दुनिया को बुरी तरह प्रभावित किया, तो 2022 में रूस और यूक्रेन के बीच युद्ध के प्रभाव के कारण शिपिंग दरें लगातार बढ़ती रहीं। ये कठिनाइयाँ जारी रहीं और 2024 की शुरुआत तक, लाल सागर में तनाव के कारण शिपिंग दरें और अधिभारों की एक श्रृंखला बढ़ती रही।

व्यवसायों के अनुसार, वियतनाम से उपरोक्त बाज़ारों तक शिपिंग लागत लगभग 4,000 - 4,500 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर है और इस पर लगभग 1,500 - 3,000 अमेरिकी डॉलर प्रति कंटेनर का अधिभार लागू होता है। पिछले महीने माल के एक कंटेनर के लिए भुगतान की गई कुल लागत की गणना करने पर, अमेरिका के पश्चिमी तट तक शिपिंग लागत 70% बढ़ रही है, लेकिन यूरोप में जमे हुए माल की शिपिंग लागत लगभग 4 गुना बढ़ रही है।

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माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी

गौरतलब है कि ऊँची माल ढुलाई दरों से होने वाली मुश्किलें अभी खत्म नहीं हुई हैं, लेकिन शिपिंग लाइनों ने हाल ही में मनमाने ढंग से शुल्क और अधिभार बढ़ा दिए हैं। विदेशी शिपिंग लाइनों के अधिभार प्रबंधन को मज़बूत करने के लिए परिवहन मंत्रालय , वित्त मंत्रालय, उद्योग और व्यापार मंत्रालय, मूल्य प्रबंधन विभाग (वित्त मंत्रालय) और वियतनाम समुद्री प्रशासन को भेजी गई एक याचिका में, वियतनाम शिपर्स एसोसिएशन ने कहा कि कई वर्षों से, विदेशी शिपिंग लाइनें वियतनामी आयात-निर्यात उद्यमों के माल पर मनमाने ढंग से दर्जनों विभिन्न प्रकार के शुल्क और अधिभार वसूल रही हैं।

इतना ही नहीं, शिपिंग कंपनियाँ बिना किसी आधार के, और राज्य प्रबंधन एजेंसी के नियमों का पालन किए बिना, इन शुल्कों और अधिभारों में लगातार वृद्धि कर रही हैं। यह वृद्धि स्तर, ज़्यादातर, कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग शुल्क से कहीं ज़्यादा है जो शिपिंग कंपनियाँ वियतनामी बंदरगाहों को वापस देती हैं।

नवीनतम अपडेट के अनुसार, जब परिवहन मंत्रालय के परिपत्र 39/2023/TT-BGTVT ने पायलट सेवाओं, पुलों, घाटों, मूरिंग बॉय, कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग और टोइंग के उपयोग के लिए कीमतों को समायोजित किया, तो 25 दिसंबर, 2023 को जारी किया गया, जो 15 फरवरी, 2024 से प्रभावी था, फरवरी 2024 की शुरुआत से, विदेशी शिपिंग लाइनों की एक श्रृंखला ने वियतनाम में प्रत्येक प्रकार की कंटेनर सेवा के लिए THC (टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज - पोर्ट लोडिंग और अनलोडिंग अधिभार) में 10 - 20% की वृद्धि की घोषणा की।

गौरतलब है कि यह शुल्क वृद्धि केवल वियतनाम पर लागू होती है, जबकि क्षेत्र के अन्य देशों ने अभी तक इसे बढ़ाने के लिए कोई कदम नहीं उठाया है। विशेष रूप से, यदि समग्र रूप से देखा जाए, तो शिपिंग लाइनों के THC शुल्क में 10-20% की वृद्धि वियतनामी बंदरगाहों पर कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतों के समायोजन से तीन गुना अधिक है। वियतनाम शिपर्स एसोसिएशन ने यह भी कहा कि यह पहली बार नहीं है जब THC समायोजन किया गया हो। इससे यह सवाल उठता है कि क्या शिपिंग लाइनें वियतनामी शिपर्स से उनके देश में ही कीमतें "निचोड़ने" के लिए सांठगांठ कर रही हैं?

वास्तव में, 2021 से अब तक, कई वियतनामी निर्यात उद्यमों ने यह महसूस किया है कि रसद लागत को बढ़ाने वाले कई कारक हैं, जो विश्व बाजार में उद्यमों की प्रतिस्पर्धात्मकता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर रहे हैं। वियतनामी उद्यमों के कई ऑर्डर रद्द हो गए हैं, डिलीवरी में देरी हुई है, भुगतान में देरी हुई है और नए ऑर्डर पर हस्ताक्षर करने में असमर्थ हैं। हालाँकि, वियतनामी उद्यमों के पास लगभग कोई विकल्प नहीं है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के संदर्भ में, वियतनामी शिपिंग बेड़ा वर्तमान में केवल लगभग 10% बाजार हिस्सेदारी के परिवहन के लिए जिम्मेदार है, मुख्य रूप से चीन, जापान, कोरिया और दक्षिण पूर्व एशिया जैसे मार्गों पर परिवहन करता है। अमेरिका, यूरोपीय संघ जैसे प्रमुख बाजारों में वियतनाम की निर्यात गतिविधियाँ लगभग पूरी तरह से विदेशी शिपिंग लाइनों पर निर्भर हैं।

विशेषज्ञों के अनुसार, घरेलू स्तर पर ही व्यवसायों द्वारा "दबाए" जाने की स्थिति को कम करने के लिए, वियतनाम को लंबी दूरी के परिवहन में भाग लेने और धीरे-धीरे बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए कंटेनर जहाजों के एक बेड़े की आवश्यकता है, जिससे सीआईएफ खरीदने और एफओबी (सामान्य वितरण शर्तें) बेचने की मौजूदा प्रथा को बदलने में मदद मिलेगी। एक मजबूत कंटेनर बेड़े का गठन न केवल माल ढुलाई दरों और अधिभारों पर विदेशी शिपिंग लाइनों के दबाव को सीमित करने के लिए है, बल्कि दीर्घकालिक रूप से देश की आर्थिक सुरक्षा सुनिश्चित करने का एक साधन भी है, जो वियतनाम द्वारा यूरोपीय संघ, अमेरिका, दक्षिण कोरिया, जापान आदि के साथ किए गए मुक्त व्यापार समझौतों को प्रभावी ढंग से लागू करता है।

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