जैव ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देना प्रवृत्ति के अनुरूप है।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय E10 जैव-ईंधन बाजार को विकसित करने के लिए एक नीति विकसित कर रहा है, जो 1 जनवरी, 2026 से देश भर में अनिवार्य उपयोग की ओर अग्रसर है (1 अगस्त, 2025 से हो ची मिन्ह सिटी में पहला पायलट कार्यान्वयन)।

इसे 2050 तक उत्सर्जन को कम करने और कार्बन तटस्थता की प्रतिबद्धता को लागू करने के रोडमैप में एक महत्वपूर्ण कदम माना जा रहा है। एसजीजीपी रिपोर्टर ने नवाचार विभाग के उप निदेशक डॉ. दाओ दुय आन्ह के साथ एक साक्षात्कार किया - ग्रीन ट्रांसफॉर्मेशन और औद्योगिक संवर्धन ( उद्योग और व्यापार मंत्री द्वारा अनुसंधान की अध्यक्षता करने, आने वाले समय में ई10 गैसोलीन को तैनात करने के लिए एक रोडमैप और नीति का प्रस्ताव करने के लिए नियुक्त इकाई)।

डॉ. दाओ दुय आन्ह

रिपोर्टर: उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने E10 गैसोलीन पर स्विच करने का निर्णय क्यों लिया और विशिष्ट कार्यान्वयन रोडमैप क्या है, महोदय?

श्री दाओ दुय आन्ह: 2012 से, प्रधान मंत्री ने पारंपरिक ईंधन के साथ जैव ईंधन के मिश्रण अनुपात को लागू करने के लिए एक रोडमैप को प्रख्यापित करने पर निर्णय संख्या 53/2012/QD-TTg जारी किया है। अध्ययनों से पता चला है कि जब जैव ईंधन (इथेनॉल) को खनिज गैसोलीन में मिश्रित किया जाता है, तो वाहन उत्सर्जन में प्रमुख ग्रीनहाउस गैसों (CO2, N2O, CH4) की सामग्री खनिज गैसोलीन में इथेनॉल मिश्रण अनुपात के अनुसार तेजी से घट जाती है। इसलिए, उद्योग और व्यापार मंत्रालय निर्णय 53/2012/QD-TTg के रोडमैप को बदलने के लिए एक रोडमैप विकसित कर रहा है, जिससे 1 जनवरी 2026 से देश भर में E10 गैसोलीन को मिश्रित और आपूर्ति करने की उम्मीद है। वर्तमान में, वियतनाम राष्ट्रीय पेट्रोलियम समूह ( पेट्रोलिमेक्स ) की 1 अगस्त 2025 से हो ची मिन्ह सिटी में E10 गैसोलीन के मिश्रण और आपूर्ति

लेकिन अहम बात यह है कि E10 गैसोलीन की आपूर्ति कैसी है? अभी E5 गैसोलीन के साथ भी, इन कारखानों को ईंधन की कई दिक्कतों का सामना करना पड़ रहा है और वे आयातित माल का मुकाबला नहीं कर पा रहे हैं?

वर्तमान में, देश भर में 6 इथेनॉल कारखाने हैं जिनमें निवेश किया गया है और निर्माण किया गया है, जिनकी कुल क्षमता लगभग 500,000 ^{मी 3} / वर्ष है। हालांकि, कई उद्देश्य और व्यक्तिपरक कारणों से, इथेनॉल (E100) ईंधन की धीमी खपत सहित, उत्पादन को अकुशल बनाते हुए, केवल 2/6 कारखाने अभी भी लगभग 100,000 ^{मी 3} / वर्ष के साथ बाजार की आपूर्ति करने की क्षमता के साथ काम कर रहे हैं। जब E100 की खपत की मांग E10 अनुप्रयोग रोडमैप के अनुसार बढ़ जाती है, जैसा कि उल्लेख किया गया है, E100 की आवश्यक मात्रा लगभग 1.2-1.5 मिलियन मी ³ होगी। पहले चरण में, हम मुख्य रूप से आयातित स्रोतों पर निर्भर रहेंगे। उसके बाद, हम धीरे-धीरे इथेनॉल कारखानों को बहाल करके अपनी आत्मनिर्भरता में सुधार करेंगे।

हो ची मिन्ह सिटी में एक गैस स्टेशन 1 अगस्त से परीक्षण बिक्री के लिए E10 गैसोलीन तैयार कर रहा है।

तो फिर घरेलू इथेनॉल के लिए सस्ते आयातित स्रोतों के साथ प्रतिस्पर्धा करने हेतु क्या पूर्वापेक्षाएँ हैं, महोदय?

घरेलू इथेनॉल उत्पादों को आयातित वस्तुओं से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, हमें सहायक तंत्रों से लेकर घरेलू उत्पादन के विकास को प्रोत्साहित करने, आधुनिक तकनीक, उच्च-प्रदर्शन उपकरणों, उत्पादन प्रक्रियाओं और उद्यमों की उत्पाद लागत कम करने हेतु प्रभावी व्यावसायिक प्रबंधन तक, समकालिक नीतियों की आवश्यकता है। अपेक्षित रोडमैप के अनुसार योजना को सफलतापूर्वक लागू करने के लिए, इसमें संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था, व्यवसायों और उपभोक्ताओं की भागीदारी आवश्यक है। विशेष रूप से, जैव ईंधन के बारे में जागरूकता बढ़ाने और सटीक जानकारी प्रदान करने के लिए तंत्रों, नीतियों, भंडारण, सम्मिश्रण, परिवहन, वितरण और संचार कार्यों हेतु बुनियादी ढाँचे से संबंधित "अड़चनों" को एक साथ हल करने की आवश्यकता है।

क्या E10 गैसोलीन पर स्विच करने से मिश्रण और परिवहन लागत में वृद्धि के कारण गैसोलीन की कीमतें बढ़ जाएंगी?

खनिज गैसोलीन में मिश्रित इथेनॉल की मात्रा बढ़ाने से वाहनों से निकलने वाले ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा और कम हो जाएगी। हाल के वर्षों में, इथेनॉल की कीमत हमेशा खनिज गैसोलीन की कीमत से कम रही है। इसलिए, इथेनॉल के साथ मिश्रित होने पर, ईंधन की लागत में वृद्धि नहीं होगी। यह मूल्य अंतर जैव ईंधन के मिश्रण और वितरण की लागत की भरपाई कर सकता है।

लगभग 10 वर्षों के उपयोग के बाद भी, E5 गैसोलीन के इंजनों को नुकसान पहुँचाने और अधिक ईंधन खपत करने का संदेह बना रहता है। E10 गैसोलीन पर स्विच करते समय इस धारणा को मौलिक रूप से बदलने के लिए उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय की क्या योजना है?

यह "संदेह" कि E5 गैसोलीन इंजनों को नुकसान पहुँचाता है, एक निराधार अटकल है। वास्तव में, वियतनाम में, E5 RON92 गैसोलीन का परीक्षण किया गया है और फिर 2014 से देश भर में व्यापक रूप से उपयोग किया जा रहा है, इंजन के प्रदर्शन या लंबी उम्र पर इसके नकारात्मक प्रभावों के बारे में उपभोक्ताओं की कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली है (पेट्रोलिमेक्स, साइगॉन पेट्रो... की रिपोर्टें)। दुनिया में, पिछली सदी के 70 के दशक से ही अमेरिका, ब्राज़ील, यूरोप... में जैव ईंधन का उपयोग किया जा रहा है। रिपोर्टें यह भी दर्शाती हैं कि ऐसा कोई भी मामला सामने नहीं आया है जिसके प्रमाण हों कि इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन का इंजनों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

यदि E10 गैसोलीन को अनिवार्य कर दिया जाए, तो क्या लोगों के पास RON95 का उपयोग करने का विकल्प होगा?

वियतनाम और दुनिया भर में पर्यावरण संरक्षण, तकनीकी परीक्षण और वर्षों से व्यावहारिक उपयोग के लाभों को देखते हुए, यह मानने का कोई आधार नहीं है कि इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन का इंजन के प्रदर्शन और दीर्घायु पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, जैव ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देना देश के विकास की दिशा और वैश्विक रुझान के अनुरूप है। प्रबंधकों से लेकर व्यवसायों और पूरे समाज तक, सभी यह मानते हैं कि जीवित पर्यावरण को स्वच्छ बनाने के लिए, परिवहन के सभी ईंधन को E10 जैव ईंधन में परिवर्तित करना आवश्यक है, जिससे खनिज गैसोलीन का उपयोग समाप्त हो।

वैन फुक द्वारा प्रस्तुत

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html