भविष्य के स्वागत के लिए बंग गियांग पुल को मजबूत बनाना - काओ बंग इलेक्ट्रॉनिक समाचार पत्र

इसके निर्माण और संचालन के लगभग 40 वर्ष बीत चुके हैं, फिर भी बंग गियांग पुल थुक फान वार्ड और नुंग त्रि काओ वार्ड को मजबूती से जोड़ता है और प्रांत के मध्य क्षेत्र में यातायात का मुख्य माध्यम है। हालाँकि, लगभग चार दशकों तक लगातार बढ़ते यातायात के साथ संचालन के बाद, इसके क्षरण के संकेत दिखाई देने लगे हैं, जिससे लोग उस परियोजना को लेकर चिंतित हैं जिससे वे लगभग आधी सदी से जुड़े हुए हैं।

बंग गियांग ब्रिज लगभग 40 वर्षों से चालू है।

बंग गियांग पुल का निर्माण 1986 में शुरू हुआ और 1989 में पूरा होकर उपयोग में आ गया। यह उस समय प्रांत के प्रमुख यातायात कार्यों में से एक था। पुल को H13-XB60, 300 किग्रा/वर्ग मीटर की भार क्षमता के अनुसार डिज़ाइन किया गया था। पुल को स्थायी रूप से मिश्रित स्टील बीम और प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ 4 स्पैन के साथ डिज़ाइन किया गया था, पुल की कुल लंबाई 162.7 मीटर थी। कई लोगों की स्मृति में, यह पुल न केवल दो तटों को जोड़ने वाली एक सड़क है, बल्कि परिवर्तन, खुलेपन और विकास का प्रतीक भी है।

नुंग त्रि काओ वार्ड के ग्रुप 21 के श्री वु वान मियां, जिनका परिवार लगभग 40 वर्षों से इस पुल के पास रहता है, ने कहा: "मैंने इसे तब से देखा है जब यह एक पंटून पुल था। जब बंग गियांग पुल का निर्माण शुरू हुआ था, तो सभी उत्साहित थे। जब से यह चालू हुआ है, यात्रा बहुत सुविधाजनक हो गई है, और शहर धीरे-धीरे अधिक विशाल होता गया है। हालाँकि, लगभग 5 साल बाद, मैंने पुल के आधार पर लगभग 10 सेमी लंबी एक छोटी सी दरार देखी। समय के साथ, उस दरार में कोई बदलाव नहीं आया है।"

नुंग त्रि काओ वार्ड में बंग गियांग पुल के आधार पर, आधार के सामने विंग दीवार और रिटेनिंग दीवार के बीच एक ऊर्ध्वाधर दरार है, जिसकी औसत चौड़ाई 10 सेमी और लंबाई लगभग 4 मीटर है।

हाल ही में आई बाढ़ के बाद, सोशल नेटवर्क पर यह जानकारी सामने आई कि "बैंग गियांग पुल में दरार आ गई है और इसके गिरने का खतरा है", जिससे लोगों में भ्रम की स्थिति पैदा हो गई। हालाँकि, निर्माण विभाग ने पुष्टि की कि यह जानकारी गलत थी। जैसे ही इस पर विचार हुआ, विभाग ने परियोजना की स्थिति का निरीक्षण और विशेष रूप से आकलन करने के लिए तकनीकी कर्मचारियों को घटनास्थल पर भेजा। दृश्य निरीक्षण के माध्यम से, नुंग त्रि काओ वार्ड में पुल के आधार में विंग वॉल और आधार के सामने रिटेनिंग वॉल के बीच एक ऊर्ध्वाधर दरार थी, जिसकी औसत चौड़ाई 10 सेमी, लगभग 4 मीटर लंबी थी, और आधार के सामने कंक्रीट रिटेनिंग वॉल में लगभग 5 सेमी, लगभग 1.2 मीटर लंबी एक दरार थी। हालाँकि, पुल के आधार कैप की मुख्य संरचना अभी भी इसकी भार वहन क्षमता सुनिश्चित करती है। क्योंकि एबटमेंट कैप को सीधे पुराने एबटमेंट संरचना पर रखा जाता है (अभी तक कोई दरार नहीं दिखाई दी है), सामने की रिटेनिंग दीवार और विकर्ण विंग दीवार केवल एबटमेंट बॉडी की सुरक्षा में एक भूमिका निभाती है और केवल एबटमेंट के पीछे मिट्टी के दबाव को सहन करती है, सीधे पुल गर्डर स्पैन के मुख्य बल को सहन करने में भाग नहीं लेती है।

निर्माण विभाग के नेता और अधिकारी परियोजना की स्थिति का निरीक्षण करने और उसका आकलन करने के लिए साइट पर आये।

प्रांतीय निर्माण विभाग की उप निदेशक सुश्री त्रिन्ह थी थाओ ने कहा, "वर्तमान स्थिति को देखते हुए, यह निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि पुल अभी भी सामान्य रूप से चल रहा है, जिससे मार्ग पर यातायात और लोगों का आवागमन सुनिश्चित हो रहा है। हालाँकि, चूँकि पुल लगभग 40 वर्षों से चालू है और मौसम लगातार खराब होता जा रहा है, इसलिए पुल के खंभों और डेक के रखरखाव और सुदृढ़ीकरण के लिए पूँजी को प्राथमिकता देना आवश्यक है। पुल को होने वाली अन्य क्षति और विकृति का शीघ्र पता लगाने और उसे रोकने के लिए, विभाग ने एक निरीक्षण इकाई को आमंत्रित किया है जो सर्वेक्षण करेगी, किसी भी क्षति का पता लगाएगी और उसका समाधान करेगी।"

अगर 1990 के दशक में इस पुल से रोज़ाना गुज़रने वाले वाहनों की संख्या कुछ सौ ही थी, तो अब यह संख्या सैकड़ों गुना बढ़ गई है। आज यह थुक फान वार्ड और नुंग त्रि काओ वार्ड को जोड़ने वाला मुख्य मार्ग है, और यही वह इलाका भी है जहाँ कई एजेंसियाँ, व्यवसाय और स्कूल स्थित हैं... न सिर्फ़ मोटरबाइक, निजी कारें, बल्कि कई बड़े ट्रक भी अक्सर पुल पार करते हैं, जिससे पहले से ही जीर्ण-शीर्ण हो चुके इस पुल पर काफ़ी दबाव पड़ता है।

पेशेवर एजेंसी के आकलन के अनुसार, 1990 के दशक में डिज़ाइन किए गए प्रबलित कंक्रीट पुल की संरचना के कारण, 10 टन से अधिक भार वाले ट्रकों का वर्तमान संचलन मूल डिज़ाइन से कहीं अधिक है। इसलिए, स्थानीय सरकार ने लंबे समय से यह नियम बनाया है कि भारी ट्रकों को बंग गियांग पुल पार करने की अनुमति नहीं है।

केवल यातायात निर्माण ही नहीं, बल्कि बंग गियांग पुल प्रांत के उतार-चढ़ाव और परिवर्तनों से जुड़ा प्रतीकात्मक अर्थ भी रखता है।

थुक फान वार्ड के निवासी श्री होआंग आन्ह ने साझा किया: यह पुल प्रांतीय केंद्र का मुख्य मार्ग है, जहाँ यातायात का दबाव बहुत अधिक है और हर मिनट दर्जनों वाहन गुजरते हैं। लगभग 40 वर्षों की आयु के साथ, मुझे लगता है कि अधिकारियों को जल्द ही पूरे पुल की भार क्षमता का पुनः निरीक्षण करना चाहिए। लोगों को उम्मीद है कि पुल की संरचना और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक आवधिक रखरखाव योजना बनाई जाएगी। साथ ही, पुल से गुजरने वाले वाहनों के भार नियंत्रण को सख्ती से लागू किया जाना चाहिए। क्योंकि, पुल को चाहे कितनी भी अच्छी तरह से सुदृढ़ किया गया हो, अगर ओवरलोड वाहन नियमित रूप से गुजरते रहेंगे, तो रखरखाव के सभी प्रयास जल्द ही विफल हो जाएँगे।

बंग गियांग पुल केवल एक यातायात निर्माण ही नहीं, बल्कि एक विशेष आध्यात्मिक महत्व भी रखता है। काओ बंग के लोगों की पीढ़ियाँ बंग नदी पर प्रतिबिंबित इस पुल की छवि से परिचित हैं, जहाँ बचपन की कई यादें, स्कूल के दिन, तस्वीरें लेने और घूमने के दोपहर के पल सजे हैं। आज, केंद्रीय वार्डों का विस्तार तेज़ी से हो रहा है, कई नए पुल मार्गों पर शोध किया जा रहा है, लेकिन बंग गियांग पुल अभी भी प्रांतीय केंद्र की "आत्मा" है। इसलिए, पुल की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए इसका संरक्षण और रखरखाव न केवल एक तकनीकी आवश्यकता है, बल्कि अतीत और भविष्य के प्रति एक भावना और ज़िम्मेदारी भी है।

द हिएन - खान वियत

स्रोत: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html