घटते राजस्व वाली बीओटी परियोजनाओं के लिए राज्य हिस्सेदारी अनुपात पर प्रस्ताव

पूर्ण हो रही बीओटी यातायात परियोजनाओं के लिए बाधाओं को हटाने के विवरण वाले मसौदा डिक्री में, निर्माण मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया है कि यदि परियोजना का राजस्व वित्तीय योजना की तुलना में कम हो जाता है तो राज्य की हिस्सेदारी दर 75% से अधिक नहीं होनी चाहिए।

थाई हा ब्रिज बीओटी परियोजना के टोल राजस्व में गिरावट आई है, इसका समाधान आवश्यक है।

1 जनवरी, 2021 से पहले हस्ताक्षरित बीओटी यातायात परियोजनाओं के राजस्व में कमी से निपटने के लिए मसौदा अध्यादेश।

राजस्व में कमी को साझा करने का प्रावधान तब लागू होता है जब परियोजना सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत निवेश संबंधी कानून के अनुच्छेद 99ए के खंड 2 में निर्दिष्ट शर्तों को पूरा करती है, विशेष रूप से: परियोजना को प्रासंगिक नीतियों और कानूनों का अनुपालन करने और सेवा उपयोगकर्ताओं के हितों को सुनिश्चित करने के लिए परियोजना अनुमोदन निर्णय की तुलना में टोल स्टेशनों की संख्या को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

अपेक्षित हिस्सेदारी: समायोजन उपायों को लागू करने के बाद वित्तीय योजना में प्राप्त राजस्व परियोजना प्रबंधन, संचालन और रखरखाव की लागतों और परियोजना अनुबंध में उल्लिखित वित्तीय योजना के अनुसार ऋण मूलधन और ब्याज की चुकौती की लागतों को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है; समायोजन उपायों को लागू करने के बाद वित्तीय योजना में पूंजी वसूली शुल्क संग्रह अवधि 50 वर्ष से अधिक है।

मसौदे में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि राज्य की हिस्सेदारी का अनुपात पिछले तीन वर्षों में कम हुए राजस्व और परियोजना की वित्तीय योजना में दर्ज राजस्व के बीच के औसत अनुपात के 75% से अधिक नहीं होगा। कम हुए राजस्व का निर्धारण वित्तीय योजना में दर्ज राजस्व में से वास्तविक राजस्व को घटाकर किया जाता है।

मंत्री और प्रांतीय जन समिति के अध्यक्ष उपरोक्त प्रावधानों के अनुसार उनके द्वारा अनुमोदित परियोजनाओं के लिए राज्य पूंजी के अनुपात और स्तर पर निर्णय लेंगे और यह सुनिश्चित करेंगे कि राज्य पूंजी का स्तर निर्धारित अनुपात से अधिक न हो।

मसौदे में यह भी प्रस्ताव है कि 1 जनवरी, 2021 से पहले हस्ताक्षरित बीओटी यातायात परियोजनाओं के लिए अनुबंध को समय से पहले समाप्त कर दिया जाए, यदि परियोजना पूरी हो चुकी है और कम से कम 2 वर्षों से परिचालन में है, लेकिन निवेशक और परियोजना उद्यम को पूंजी की वसूली के लिए शुल्क लेने की अनुमति नहीं है; परियोजना का राजस्व कम हो गया है, पक्षों ने अपेक्षित राज्य राजस्व हिस्सेदारी के आधार पर वित्तीय योजना को समायोजित किया है, इक्विटी पर लाभ मार्जिन कम हो गया है, ऋण ब्याज दरें कम हो गई हैं... लेकिन पूंजी की वसूली के लिए शुल्क लेने का समय अभी भी 50 वर्षों से अधिक है।

सरकारी आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में 11 बीओटी यातायात परियोजनाएं ऐसी हैं जिनकी आय में गिरावट आ रही है।

ये सभी परियोजनाएं अप्रभावी हैं, इनमें से अधिकांश वस्तुनिष्ठ कारणों से अटकी हुई हैं या राज्य एजेंसियों के निर्णयों से प्रभावित हैं।

मिन्ह आन्ह

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-ty-le-chia-se-cua-nha-nuoc-voi-du-an-bot-sut-giam-doanh-thu-post805968.html