डोंग नाई ने नदी पर सुरंग बनाने के बजाय कैट लाई पुल बनाने का विकल्प चुना

डोंग नाई प्रांत ने नदी पर सुरंग बनाने के बजाय कैट लाई पुल बनाने का विकल्प चुना क्योंकि सुरंग की निर्माण लागत और वार्षिक रखरखाव लागत बहुत अधिक है।

डोंग नाई प्रांत ने नदी पर सुरंग बनाने के बजाय कैट लाई पुल बनाने का विकल्प चुना क्योंकि सुरंग की निर्माण लागत और वार्षिक रखरखाव लागत बहुत अधिक है।

30 दिसंबर की दोपहर को, डोंग नाई प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने डोंग नाई को हो ची मिन्ह सिटी से जोड़ने वाले कैट लाई फेरी के स्थान पर एक पुल बनाने की परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के कार्यान्वयन की प्रगति पर परामर्श इकाई के साथ काम किया।

बैठक में परामर्श इकाई ने प्रत्येक निर्माण विकल्प के फायदे और नुकसान का विश्लेषण किया।

विशेष रूप से, यदि पुल का निर्माण किया जा रहा है, तो कुल निवेश लागत लगभग 19,000 बिलियन VND है; यदि नदी के नीचे सुरंग (जलमग्न सुरंग) का निर्माण किया जा रहा है, तो निवेश स्तर 24,500 बिलियन VND तक है; बोरहोल के निर्माण के मामले में, लागत बढ़कर 33,000 बिलियन VND से अधिक हो जाती है।

दूसरी ओर, सुरंग का निर्माण जमीनी स्तर से लगभग 3 मीटर गहरा है, तथा नदी पार करने की लंबाई लगभग 800 मीटर है (हो ची मिन्ह सिटी में थू थिएम सुरंग से दोगुनी), इसलिए निर्माण प्रक्रिया में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा।

वर्तमान कैट लाइ बंदरगाह के पास कैट लाइ पुल का दृश्य

सुरंगों के लिए, सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु उन्हें मौजूदा ज़मीनी सतह से दसियों मीटर की गहराई पर बनाया जाना चाहिए। सुरंग निर्माण की विधि बहुत जटिल है और केवल दसियों किलोमीटर लंबी सुरंगों के लिए ही उपयुक्त है।

नदी के नीचे बनने वाली सुरंग के चालू होने पर इसके संचालन और रखरखाव पर हर साल लगभग 100 अरब वियतनामी डोंग (VND) की ज़रूरत पड़ेगी। वहीं, पुल के संचालन और रखरखाव की लागत काफ़ी कम होगी।

इसलिए, परामर्श इकाई का मानना है कि कैट लाट पुल के निर्माण से लागत में बचत होगी और निर्माण योजना भी नदी के पार सुरंग बनाने की तुलना में अधिक व्यवहार्य है।

परामर्श इकाई द्वारा तीन विकल्पों का विश्लेषण करने के बाद, डोंग नाई प्रांत के सभी विभाग और शाखाएं नदी के पार सुरंग बनाने के बजाय कैट लाई पुल बनाने के विकल्प को चुनने पर सहमत हो गईं।

बैठक में, डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी की उपाध्यक्ष सुश्री गुयेन थी होआंग ने कहा कि हालांकि डोंग नाई द्वारा प्रस्तावित किए जाने के बाद नदी के नीचे सुरंग बनाने की योजना को प्रधानमंत्री द्वारा सैद्धांतिक रूप से मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन शोध के बाद, यह पाया गया कि सुरंग के निर्माण और इसके संचालन और रखरखाव की लागत बहुत महंगी थी।

इसलिए, डोंग नाई प्रांत के नेताओं ने भी कैट लाई पुल के निर्माण और पहुंच मार्ग की दिशा को समायोजित करने के विकल्प को चुनने पर सहमति व्यक्त की, ताकि ओवरलैपिंग योजना से बचा जा सके और साथ ही राष्ट्रीय ऐतिहासिक अवशेषों को प्रभावित न किया जा सके।

डोंग नाई की ओर जाने वाले मार्ग के संबंध में, डोंग नाई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के नेता ने परिवहन विभाग को कैट लाई ब्रिज की ओर जाने वाले मार्ग की समीक्षा करने और उसे पूरा करने का काम सौंपा, ताकि धार्मिक इमारतों से गुजरने वाले मार्ग को कम से कम किया जा सके और अन्य योजनाओं के साथ ओवरलैपिंग न की जा सके।

परिवहन विभाग को कैट लाई पुल के निर्माण की योजना पर सहमति बनाने के लिए हो ची मिन्ह सिटी के साथ काम करने हेतु परामर्श इकाई के साथ समन्वय करने का भी काम सौंपा गया था।

फिलहाल, डोंग नाई प्रांत और हो ची मिन्ह सिटी के बीच कैट लाइ ब्रिज के निर्माण समय पर सहमति नहीं बन पाई है।

डोंग नाई प्रांत 2025 से पहले परियोजना शुरू करना चाहता है, जबकि हो ची मिन्ह सिटी 2030 के बाद कैट लाई ब्रिज बनाने का प्रस्ताव रखता है।

इस प्रस्ताव की व्याख्या करते हुए, एचसीएम सिटी परिवहन विभाग ने कहा कि 2030 के बाद, रिंग रोड 3 (एचसीएमसी) और कैट लाई - फु हू इंटर-पोर्ट रोड (थू डुक सिटी को जोड़ने वाले नॉन ट्रैच ब्रिज सहित) चालू हो जाएँगे। इसके अलावा, 2030 के बाद कैट लाई ब्रिज का निर्माण एचसीएम सिटी में बंदरगाहों के स्थानांतरण और व्यवस्था के अनुरूप होगा।

कई विचार-विमर्श के बाद भी दोनों इलाके इस पुल के निर्माण के समय पर सहमत नहीं हो पाए हैं।

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स्रोत: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html