घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों के पंजीकरण शुल्क में 50% की कटौती: क्या यह अमीरों के लिए उपकार है?

वित्त मंत्रालय के हालिया प्रस्ताव, जिसमें पंजीकरण शुल्क में 50% की कमी करने की बात कही गई है, से घरेलू ऑटोमोबाइल उत्पादन और असेंबली को लाभ होगा। - फोटो: HUU HANH

पंजीकरण शुल्क कम करने के चौथे प्रस्ताव का एक मुख्य उद्देश्य उत्पादन और उपभोग को बढ़ावा देना है। तो पिछले प्रस्ताव कितने प्रभावी रहे?

तीसरी बार शुल्क में कमी, फिर भी व्यावसायिक परिणाम में गिरावट

COVID-19 महामारी फैलने (2020) के बाद से, वियतनाम ने घरेलू रूप से असेंबल और निर्मित कारों के पंजीकरण शुल्क में तीन बार 50% की कटौती लागू की है।

कई व्यवसायों के 2022 के व्यावसायिक परिणामों को देखते हुए, पंजीकरण शुल्क में कमी की नीति का प्रभाव सकारात्मक है क्योंकि बिक्री में स्पष्ट रूप से सुधार हुआ है।

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2022 सामाजिक दूरी हटने के बाद मज़बूत आर्थिक सुधार का पहला वर्ष है। वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) के आँकड़ों के अनुसार, वियतनामी ऑटोमोबाइल बाज़ार की कुल बिक्री 500,000 इकाइयों से अधिक तक पहुँच गई, जिसने पिछले सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए।

2023 की दूसरी छमाही में पंजीकरण शुल्क में तीसरी कटौती के साथ, यह नीति अब ऑटो बाजार को पुनर्जीवित करने में सक्षम नहीं लगती है, जिसमें क्रय शक्ति में तेज गिरावट देखी गई है।

कई बड़े घरेलू ऑटोमोबाइल उद्यमों की वित्तीय रिपोर्टों पर आधारित तुओई ट्रे के विश्लेषण के अनुसार, 2023 की दूसरी छमाही में कार की बिक्री में सुधार हुआ, लेकिन पूरा साल अभी भी मुश्किल था।

हैंग ज़ान्ह ऑटो सर्विस ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की तरह, 2023 के लिए ऑडिट की गई वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि राजस्व केवल 3,981 बिलियन VND तक पहुंच गया - जो 2022 की तुलना में 59% के बराबर है। कर के बाद लाभ 37 बिलियन VND था, जो 2022 की तुलना में 200 बिलियन VND (-84% के बराबर) से अधिक "वाष्पित" हो गया।

या वियतनाम इंजन और कृषि मशीनरी निगम (वीईए) - टोयोटा, फोर्ड, होंडा जैसे अग्रणी कार निर्माताओं के साथ संयुक्त उद्यमों से "भारी" वार्षिक लाभ प्राप्त करने वाली इकाई - कोई अपवाद नहीं है।

2023 की अंतिम तिमाही में, VEA के राजस्व और लाभ में भारी गिरावट दर्ज की गई, जो इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 23% और 37% कम है। पूरे वर्ष के लिए, VEA का कर-पश्चात लाभ 6,297 बिलियन VND रहा, जो लगभग 18% कम है।

2022 में, थाको का कर-पश्चात लाभ 7,420 बिलियन VND था, लेकिन 2023 में यह केवल 2,734 बिलियन VND रह गया, जो लगभग 4,700 बिलियन VND की कमी है। कई अन्य बड़े नामी व्यवसाय भी नाखुश थे, जैसे कि सैविको का 2023 का लाभ 93% कम हो गया, और टीएमटी ऑटो का लाभ 98% कम हो गया।

एसएसआई सिक्योरिटीज के विश्लेषकों ने कहा कि सरकार और वितरकों, दोनों के प्रोत्साहन उपायों के बावजूद, बिक्री कम रही क्योंकि उपभोक्ता कठिन आर्थिक दौर में कार खरीदने में देरी कर रहे थे। एसएसआई के अनुमान के अनुसार, 2023 में नई कारों और मोटरसाइकिलों की बिक्री में इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 25% और 17% की गिरावट आएगी।

ऑटो उद्योग के लिए उत्पादन लागत और कीमतें कम करने हेतु दीर्घकालिक नीतियां बनाने की आवश्यकता है... ऑटो के मामले में, अभी कुछ महीनों के लिए और फिर अगले साल कुछ महीनों के लिए शुल्क कम करने से उद्योग को मजबूत होने में मदद नहीं मिलेगी, बल्कि यह ड्रैगन फ्रूट और तरबूज को "बचाने" जैसा होगा।

विशेषज्ञ NGUYEN MINH DONG

जब शुल्क कम हो तो खरीदें

ऑटो विशेषज्ञ श्री गुयेन मिन्ह डोंग ने पाया कि पंजीकरण शुल्क कम करने से अक्सर आवेदन से पहले बाजार में मंदी आ जाती है, जिससे शुल्क में कमी के समय लोग खरीदारी के लिए दौड़ पड़ते हैं।

"खरीदारों की मानसिकता इंतज़ार करने और देखने की है। जब यह समर्थन नीति समाप्त होने वाली होगी, तब बाज़ार में तेज़ी आएगी। प्रोत्साहन अवधि समाप्त होने के बाद, बाज़ार फिर से उदास हो जाता है। कई लोग जो नए उत्पाद खरीदना चाहते हैं, वे इंतज़ार कर रहे हैं," श्री डोंग ने कहा।

एक बड़ी विदेशी कार कंपनी के लिए कई वर्षों तक काम कर चुके इस विशेषज्ञ का मानना ​​है कि घरेलू कार बाज़ार में टिकाऊ विकास को बढ़ावा देने वाली बुनियादी और दीर्घकालिक नीतियों का लंबे समय से अभाव रहा है। हर साल कुछ महीनों की कटौती का प्रस्ताव उपभोक्ताओं में "इंतज़ार" करने की आदत डाल देगा।

"हो सकता है कि इस व्यवसाय या उस व्यवसाय को, इस उपयोगकर्ता या उस उपयोगकर्ता को लाभ हो, लेकिन क्या यह वास्तव में पूरे बाजार के लिए अच्छा है या नहीं, इस पर हमें पुनर्विचार करना चाहिए," श्री डोंग ने आश्चर्य व्यक्त किया।

श्री डोंग ने यह भी कहा कि जो कंपनियाँ माँग बढ़ाना और इन्वेंट्री कम करना चाहती हैं, उन्हें उचित प्रोत्साहन नीतियाँ अपनानी होंगी। ऑटो उद्योग के लिए दीर्घकालिक दृष्टिकोण वाली नीतियाँ आवश्यक हैं, ताकि उत्पादन लागत कम हो, कीमतें कम हों और कंपनियाँ अपनी वास्तविक प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ा सकें।

श्री डोंग ने कहा कि अभी कुछ महीनों के लिए और फिर अगले साल कुछ महीनों के लिए कार शुल्क कम करने से उद्योग को मज़बूती से बढ़ने में मदद नहीं मिलेगी, बल्कि यह ड्रैगन फ्रूट और तरबूज़ को "बचाने" जैसा होगा। व्यावसायिक पक्ष पर, श्री डोंग ने सक्रिय रहने की सलाह दी, प्रचार, बिक्री के बाद सेवा और सेवा की गुणवत्ता में सुधार जैसे कई अन्य समकालिक समाधानों को मिलाकर कार बाज़ार की क्रय शक्ति को पुनर्जीवित करने में मदद की।

टुओई ट्रे के शोध के अनुसार, 2023 के अंत तक, बहुत से लोग 50% पंजीकरण शुल्क का लाभ उठाने के लिए कार खरीदने के लिए दौड़ पड़े। लेकिन इस प्रोत्साहन की अवधि समाप्त होने के बाद, खरीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए, कई कार कंपनियां और डीलर "क्षतिपूर्ति" के लिए प्रचार बढ़ा देते हैं।

कई कार मॉडलों के लिए डीलरों ने पंजीकरण शुल्क के लिए 100% सहायता के बराबर नकद राशि दी है। इसका मतलब है कि बाज़ार भी आत्म-नियमन में पूरी तरह सक्षम है।

ग्राफिक्स: एन.के.एच.

सामंजस्यपूर्ण, दीर्घकालिक नीतियों की आवश्यकता

तुओई ट्रे से बात करते हुए, श्री गुयेन न्गोक तु (हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ़ बिज़नेस एंड टेक्नोलॉजी) ने कहा कि कर और शुल्क नीतियों के साथ अधिक समन्वय और सामंजस्य बनाने के लिए इस पर विचार और विचार किया जाना चाहिए। कारों पर 12% तक का पंजीकरण शुल्क बहुत अधिक होने पर टिप्पणी करते हुए, श्री तु ने कहा कि हर साल कुछ महीनों के लिए शुल्क में कटौती का प्रस्ताव रखने और प्रतीक्षा की मानसिकता पैदा करने के बजाय, शुल्क में कमी को वैध बनाने पर विचार किया जाना चाहिए...

हालाँकि, इसे घरेलू असेंबली और आयातित उत्पादन, और सामान्य तौर पर सभी प्रकार की कारों पर लागू करने पर विचार किया जाना चाहिए। श्री तु ने ज़ोर देकर कहा, "वियतनाम वैश्विक मंच पर प्रवेश कर चुका है, केवल घरेलू प्रोत्साहन हमेशा काम नहीं करेंगे।"

पंजीकरण शुल्क में कमी करना अमीरों के लिए एक उपकार है, इस विचार के संबंध में, वाणिज्यिक कानून विभाग (हो ची मिन्ह सिटी विधि विश्वविद्यालय) के उप प्रमुख श्री फान फुओंग नाम ने भी कहा कि मांग को प्रोत्साहित करने से घरेलू उत्पादन को बढ़ावा मिल सकता है, जिससे केवल अमीरों को ही लाभ नहीं होगा, बल्कि एक अति-प्रभाव भी पैदा होगा।

"हालांकि, कर और शुल्क संबंधी विसंगतियों से बचने के लिए अधिकारियों को एक सामंजस्यपूर्ण समाधान की आवश्यकता है। कई आयात व्यवसायों ने हाल ही में अपना विरोध जताया है और वे इस बारे में "अशांत" हैं। इन प्रतिक्रियाओं पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है," श्री नाम ने कहा।

श्री नाम ने याद दिलाया कि 2023 में, वित्त मंत्रालय भी घरेलू कारों के लिए पंजीकरण शुल्क कम करने पर सहमत नहीं हुआ क्योंकि वह अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं को प्रभावित करने के बारे में चिंतित था।

पंजीकरण शुल्क में कमी करने के प्रस्ताव वाले नवीनतम दस्तावेज में, घरेलू ऑटोमोबाइल विनिर्माण और असेंबली उद्योग के लिए लाभ के अलावा, वित्त मंत्रालय लगातार इस बात की पुष्टि कर रहा है कि इससे राज्य के बजट और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

"तो इस मुद्दे की समीक्षा कैसे की गई?", श्री नाम ने पूछा। ऑटोमोबाइल उद्योग को अधिक टिकाऊ दिशा में विकसित करने के लिए, श्री नाम ने कहा कि एक स्पष्ट और निष्पक्ष रोडमैप की आवश्यकता है। इससे घरेलू विनिर्माण और असेंबली उद्यमों और आयातकों के लिए "चिंतित" और निष्क्रिय होने के बजाय सक्रिय होने की स्थिति पैदा होगी।

पंजीकरण शुल्क में कमी, डीलर ने प्रमोशन में कटौती की

ऑटो उद्योग के कुछ सेल्स और मार्केटिंग कर्मचारियों के अनुसार, पंजीकरण शुल्क में कमी की खबर सुनकर, कई ग्राहक व्यवसायों और राज्य, दोनों से दोहरा लाभ पाने की उम्मीद करते हैं। हालाँकि, ग्राहकों को प्रत्येक डीलर और प्रत्येक कार मॉडल की बिक्री नीतियों को स्पष्ट रूप से समझना होगा ताकि राज्य द्वारा पंजीकरण शुल्क में कमी लागू करने पर डीलरों द्वारा प्रचार नीतियों में कटौती से होने वाली निराशा से बचा जा सके।

दरअसल, पिछले साल सोशल मीडिया पर एक ग्राहक द्वारा यह खबर फैलाई गई थी कि उसने 1 अरब से ज़्यादा वियतनामी डोंग (VND) का कार कॉन्ट्रैक्ट साइन किया है और करोड़ों डॉलर जमा किए हैं। हालाँकि, उसके बाद, बाज़ार ने अचानक पंजीकरण शुल्क कम करने की नीति लागू कर दी, इसलिए कार डीलर ने ग्राहकों के लिए कार की कीमत कम करने की बजाय, उसे सूचीबद्ध मूल्य के बराबर "नई कीमत" पर बढ़ाने की माँग की।

स्रोत: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-co-phai-uu-dai-nguoi-giau-20240630222858165.htm