संयुक्त राज्य अमेरिका आज, 11 सितंबर (अमेरिकी समय) उस दिन की 22वीं वर्षगांठ मना रहा है जब अपहरणकर्ताओं ने वाणिज्यिक विमानों पर कब्ज़ा कर उन्हें न्यूयॉर्क स्थित वर्ल्ड ट्रेड सेंटर और पेंटागन की इमारतों से टकरा दिया था। इस घटना में 3,000 से ज़्यादा लोग मारे गए थे।
आतंकवादी हमलों के बाद से कई चीजें हमेशा के लिए बदल गई हैं, जिनमें वैश्विक विमानन नीतियां भी शामिल हैं।
अमेरिका आज 11 सितम्बर के आतंकवादी हमलों की 22वीं वर्षगांठ मना रहा है।
11 सितम्बर 2001 से पहले उड़ान भरना निश्चित रूप से भिन्न था।
किसी भी ऐसे व्यक्ति से पूछिए जो याद रखने लायक उम्र का हो, और शायद वो आपको यही बात बताएगा। हालाँकि सुरक्षा व्यवस्था तो थी, लेकिन आज की तरह आक्रामक नहीं थी, और न ही हवाई अड्डे की चौकियों पर लंबी कतारें लगती थीं।
यात्री उड़ान से कुछ मिनट पहले हवाई अड्डे पर पहुँच सकते हैं और एक साधारण मेटल डिटेक्टर से गुज़रते हुए जूते और कोट पहन सकते हैं। इतना ही नहीं, लगभग कोई भी बिना बोर्डिंग पास या पहचान पत्र दिखाए सीधे गेट तक जा सकता है।
हालाँकि, पिछले दो दशकों में हुई घटनाओं ने हवाई अड्डे की सुरक्षा को बदल दिया है।
1970 के दशक में वापस जाएँ, जब अपहरण और अपहरण के प्रयासों की एक श्रृंखला ने यात्रियों और उनके सामान की सुरक्षा जाँच शुरू करने को प्रेरित किया। फिर, 1988 में, स्कॉटलैंड के लॉकरबी में पैन एम फ्लाइट 103 की दुर्घटना, जो चेक किए गए सामान में छिपे बम के कारण हुई थी, चेक किए गए सामान की जाँच के लिए उत्प्रेरक बनी।
हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में 11 सितम्बर 2001 को हुए आतंकवादी हमलों की दुखद घटनाओं ने ही विमानन सुरक्षा पर गहन ध्यान केंद्रित किया, जिसे हम आज हवाई अड्डों पर देखते हैं।
अधिकांश लोगों को ठीक से याद है कि वे उस समय कहां थे जब यह चौंकाने वाली घटना घटी थी - जब चार अपहृत विमान न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के ट्विन टावरों, पेंटागन और पेंसिल्वेनिया के एक मैदान से टकरा गए थे।
यह हमारी पीढ़ी और शायद विश्व द्वारा देखा गया सबसे बड़ा आतंकवादी हमला था - और यह हमारे उड़ान भरने के तरीके को हमेशा के लिए बदल देगा।
अल-कायदा से जुड़े उन्नीस आतंकवादियों ने 11 सितम्बर 2001 की सुबह, घातक हथियारों से लैस होकर, LAX हवाई अड्डे की सुरक्षा को दरकिनार करते हुए, चार हवाई अड्डे सुरक्षा चौकियों पर मेटल डिटेक्टरों को आसानी से पार करते हुए, चार विमानों का अपहरण कर लिया।
उस दिन के अंत तक 3,000 लोग मर चुके थे।
11 सितम्बर एक ऐसा दिन है जिसे अमेरिकी कभी नहीं भूलेंगे।
200 सुरक्षा उपाय जोड़े गए
सिडनी प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के यात्रा विशेषज्ञ डॉ. डेविड बेयरमैन ने कहा कि अपहरण अब विमान, यात्रियों और चालक दल के लिए खतरे से बढ़कर ईंधन से लदे विमानों का सामूहिक विनाश के हथियार के रूप में उपयोग होने लगा है।
उन्होंने news.com.au को बताया, "9/11 के हमलों के बाद के छह महीनों में, अंतर्राष्ट्रीय हवाई यात्रियों की संख्या में नाटकीय रूप से गिरावट आई। हालाँकि 9/11 के हमलों में न्यूयॉर्क और वाशिंगटन डीसी को निशाना बनाया गया था, लेकिन इस बात की वास्तविक चिंता थी कि इसी तरह के आतंकवादी हमले दुनिया के किसी भी बड़े शहर की इमारतों को निशाना बना सकते हैं ।"
डॉ. डेविड बेयरमैन, जिन्होंने 2003 में अपनी पहली पुस्तक, रिस्टोरिंग टूरिज्म डेस्टिनेशन्स इन टाइम्स ऑफ क्राइसिस, प्रकाशित की थी, ने पर्यटन उद्योग पर 9/11 के प्रभाव पर एक अध्याय समर्पित किया था, जिसमें विमानन सुरक्षा पर जोर दिया गया था।
उन्होंने कहा, "यह विमानन और हवाईअड्डा सुरक्षा के लिए वैश्विक स्तर पर बड़ा परिवर्तनकारी कदम है।"
2001 से पहले सरल सुरक्षा जांच का दृश्य
2002 में, डॉ. बेयरमैन ने दो सम्मेलनों में भाग लिया, जिनमें 9/11 के बाद वैश्विक सुरक्षा उपायों की समीक्षा की गई। "विमानन और हवाई अड्डों की सुरक्षा का वैश्विक स्तर पर कड़ा नियमन किया जाता है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) संयुक्त राष्ट्र की वह एजेंसी है जो एयरलाइनों के लिए वैश्विक मानक निर्धारित करती है, और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परिषद हवाई अड्डों की सुरक्षा के लिए वैश्विक मानक निर्धारित करती है।"
उन्होंने कहा, "इन दोनों एजेंसियों ने अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आईएटीए) के साथ मिलकर विमानन और हवाईअड्डा सुरक्षा बढ़ाने के लिए 9/11 के बाद सुरक्षा उपायों पर संयुक्त रूप से निर्णय लेने के लिए कई बैठकें और सम्मेलन आयोजित किए हैं।"
उन्होंने दो सम्मेलनों में भाग लिया - एक हांगकांग में और दूसरा वैंकूवर में - जिसमें बड़ी संख्या में एयरलाइन और हवाई अड्डे के अधिकारियों के साथ-साथ सुरक्षा विशेषज्ञों ने भी भाग लिया।
डॉ. बेयरमैन ने कहा कि अंतिम परिणाम लगभग 200 उन्नत सुरक्षा उपायों की एक श्रृंखला थी, जिनमें से अधिकांश तकनीकी थे और "उनमें से बहुत कम सार्वजनिक थे"।
हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण और "काफी बुनियादी" उपायों में से एक है विमान के कॉकपिट के दरवाजों को मजबूत करना और लॉक करना।
"9/11 के सभी चार अपहरणों में आतंकवादी कॉकपिट में घुस गए, कुछ मामलों में पायलट की हत्या कर दी, और अपहृत विमान पर नियंत्रण कर लिया, जिसके भयावह परिणाम हमने न्यूयॉर्क और वाशिंगटन डीसी में देखे। ऐसा पहले भी अपहरणों में हुआ है। कॉकपिट और चालक दल की सुरक्षा, विमान के आतंकवादियों द्वारा नियंत्रित होने की संभावना को कम करने का सबसे प्रभावी तरीका है।"
उन्होंने कहा, "यह उल्लेखनीय है कि 11 सितम्बर 2001 के बाद से, यद्यपि नागरिक विमानों को अगवा करने और उन पर हमला करने के कई प्रयास हुए हैं, लेकिन कॉकपिट पर कब्जा करने का कोई प्रयास नहीं किया गया है।"
2001 के बाद कॉकपिट के दरवाजे को मजबूत करके बंद कर दिया गया।
11 सितम्बर के बाद, परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) का गठन किया गया और यह संयुक्त राज्य अमेरिका में नव निर्मित होमलैंड सुरक्षा एजेंसी का हिस्सा बन गया।
इसके अतिरिक्त, विमानन और परिवहन सुरक्षा अधिनियम के तहत 100% चेक किए गए सामान का एक्स-रे कराना अनिवार्य है, तथा कानून के तहत एयरलाइनों को अपने विमानों के कॉकपिट दरवाजों को मजबूत करना आवश्यक है, ताकि घुसपैठियों को प्रवेश करने से रोका जा सके।
आजकल यात्रियों को अक्सर सुरक्षा जांच चौकियों पर लम्बी कतारों में इंतजार करना पड़ता है, जिसमें एक घंटे से भी अधिक समय लग जाता है।
जूते के प्रकार के आधार पर, कुछ यात्रियों को अपने जूते उतारने, अपनी जेबें खाली करने, लैपटॉप और अन्य उपकरणों तथा सहायक उपकरणों को बाहर निकालने, तथा उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले पूर्ण-शरीर स्कैनर में प्रवेश करने से पहले अपने साथ ले जाने वाले सामान को एक ट्रे पर रखने के लिए कहा जाएगा।
ये सभी 11 सितम्बर 2001 से पहले उपलब्ध नहीं थे।
अमेरिकी एयरलाइनों को 2001 में 8 अरब डॉलर का नुकसान हुआ। उद्योग 2006 तक मुनाफे में नहीं लौटा। उस पाँच साल की अवधि में घाटा 60 अरब डॉलर तक पहुँच गया, और 2008 में महामंदी के दौरान एयरलाइनों को फिर से भारी नुकसान हुआ। 9/11 के बाद हज़ारों की संख्या में नौकरियाँ गईं, और कर्मचारियों को भारी वेतन कटौती का सामना करना पड़ा। केवल कोविड-19 महामारी ने ही अधिक नौकरियाँ खत्म की हैं, लेकिन रिकॉर्ड 54 अरब डॉलर के संघीय बेलआउट ने एयरलाइनों को कर्मचारियों को निकालने से रोक दिया है।
सीएनबीसी के अनुसार, महामारी से पहले भी अमेरिकी एयरलाइन रोजगार 2001 के शिखर तक नहीं पहुंच पाया था।
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