राजमार्गों पर सर्विस रोड, आवासीय सड़कें और विश्राम स्थल का निर्माण पूरा करना

7 जून की दोपहर को, नेशनल असेंबली के प्रतिनिधियों के सवालों का जवाब देते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने एक्सप्रेसवे पर सर्विस रोड, आवासीय सड़कों और विश्राम स्थलों की व्यवस्था के पूरा होने की जानकारी दी और परिवहन और रसद लागत को कम करने के मुद्दे पर चर्चा की।

सेवा सड़कों, आवासीय सड़कों और विश्राम स्थलों में अपर्याप्तता

प्रतिनिधि गुयेन वान थुआन ( निन्ह थुआन ) ने वर्तमान स्थिति बताते हुए कहा कि एक्सप्रेसवे घटक परियोजना का एक मार्ग पूरा हो चुका है और उपयोग में आ चुका है, लेकिन सर्विस रोड का एक हिस्सा अभी तक पूरा नहीं हुआ है, जिससे लोगों की यात्रा और दैनिक जीवन प्रभावित हो रहा है। प्रतिनिधि ने मंत्री से इसका कारण और समाधान बताने का अनुरोध किया।

कई एक्सप्रेसवे चालू तो हो गए हैं, लेकिन उन पर कोई विश्राम स्थल नहीं है, जिससे सड़क उपयोगकर्ताओं को असुविधा हो रही है। प्रतिनिधियों ने मंत्री जी से इसके कारणों, खासकर उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के संबंध में, स्पष्ट करने का अनुरोध किया।

प्रतिनिधि थाई क्विन माई डुंग ( विन्ह फुक ) ने कहा कि राजमार्ग निर्माण के लिए सहायक सड़कें गंभीर रूप से जर्जर हो चुकी हैं, जिससे जीवन में कई असुविधाएँ हो रही हैं। प्रतिनिधि ने मंत्री महोदय से अनुरोध किया कि भविष्य में जब हम कई राजमार्ग बना रहे हैं और बना रहे हैं, तो इस स्थिति को रोकने के लिए समाधान लागू करने की योजना के बारे में जानकारी दी जाए।

निन्ह थुआन प्रांत के राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधि गुयेन वान थुआन प्रश्न पूछते हुए। फोटो: दोआन टैन/वीएनए

राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधियों के उपरोक्त मुद्दों पर प्रतिक्रिया देते हुए, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि विश्राम स्थलों में निवेश समस्याएँ पैदा कर रहा है। पूर्व में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे सहित कुछ मार्गों पर विश्राम स्थल नहीं हैं। मंत्रालय ने वर्ष की शुरुआत में ही इस समस्या की पहचान कर ली थी और निर्देश दिया था कि क्षतिपूर्ति की जाए, एक दिशानिर्देश जारी किया जाए और विश्राम स्थलों के निर्माण के लिए बोली प्रक्रिया आयोजित की जाए।

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के संबंध में, मंत्रालय जल्द ही 8 विश्राम स्थलों के लिए निविदा प्रक्रिया आयोजित करेगा। हालाँकि, यह मानकों के मामले में अटका हुआ है क्योंकि पहले नियमन के अनुसार विश्राम स्थल का आकार केवल 1 हेक्टेयर होना चाहिए था, लेकिन वास्तव में इसके लिए कम से कम 3 हेक्टेयर क्षेत्र की आवश्यकता होती है। मंत्री ने पुष्टि की कि परिवहन मंत्रालय शेष समस्याओं से दृढ़तापूर्वक निपट रहा है और प्रतिबद्ध है कि एक्सप्रेसवे के पूरा होने पर, उपयोग के लिए योजना के अनुसार पर्याप्त विश्राम स्थल उपलब्ध होंगे।

सर्विस रोड और आवासीय सड़कों की मौजूदा कमी के बारे में, मंत्री महोदय ने बताया कि लोगों की यात्रा की उच्च माँग के कारण, परियोजना के शत-प्रतिशत पूरा होने का इंतज़ार करना असंभव है और कुछ परियोजनाओं में अभी भी लगभग 30%, 40% आवासीय सड़कें अधूरी हैं। परिवहन मंत्रालय ने सर्विस रोड के विकल्प पर विचार किया है और इसे शेष समय में तत्काल पूरा करना होगा।

मंत्री गुयेन वान थांग ने बताया कि कुछ परियोजनाओं में देरी का कारण ठेकेदार या परियोजना प्रबंधन बोर्ड नहीं, बल्कि लोगों का अवरोध था। कारण यह था कि कुछ मामलों में मुआवज़ा ठीक से नहीं दिया गया था, कुछ मामलों में ज़मीन साफ़ नहीं की गई थी... मंत्री ने कहा कि वह ठेकेदार से स्थानीय अधिकारियों के साथ मिलकर इस मामले को पूरी तरह से निपटाने और परियोजना को 30 जून से पहले पूरा करने के लिए मशीनरी पर ध्यान केंद्रित करने का अनुरोध करेंगे।

परिवहन और रसद लागत को कम करने के लिए समाधान खोजें

थुआ थीएन - ह्यू प्रांत की राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधि गुयेन थी सू प्रश्न पूछती हुई। फोटो: मिन्ह डुक/वीएनए

प्रतिनिधि गुयेन थी सू (थुआ थीएन - ह्यू प्रतिनिधिमंडल) ने इस तथ्य पर विचार किया कि वियतनाम में परिवहन और रसद लागत काफी अधिक है, यहाँ तक कि विकासशील देशों की तुलना में भी अधिक। प्रतिनिधि ने परिवहन मंत्री से अनुरोध किया कि वे आने वाले समय में परिवहन और रसद लागत को कम करने के उपाय स्पष्ट रूप से बताएँ।

इस मुद्दे पर चर्चा करते हुए, प्रतिनिधि गुयेन लैन हियू (बिन दीन्ह) ने कहा कि रसद लागत बहुत ज़्यादा है, जो सामान के मूल्य का औसतन 16.8-17% है, और कुछ वस्तुओं के लिए तो व्यवसायों को 20-25% तक का भुगतान करना पड़ता है। प्रतिनिधि के अनुसार, इस बोझ को कम करने के लिए, हर कदम पर, यहाँ तक कि छोटी-छोटी समस्याओं को भी, एक-एक करके हल करना ज़रूरी है, लेकिन अगर हम ध्यान दें, तो हम लागत कम करने और दक्षता बढ़ाने के बेहतर तरीके खोज सकते हैं।

मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि वियतनाम में रसद लागत पहले 21% थी। योजना के अनुसार, 2025 तक यह 16-20% तक पहुँच जाएगी। वर्तमान में, इसे 16.8% तक पहुँचाने के प्रयास किए जा रहे हैं, लेकिन यह अभी भी विश्व (11%) की तुलना में अधिक है।

परिवहन मंत्रालय ने बुनियादी ढाँचे के विकास, बंदरगाहों और राजमार्गों, बंदरगाहों और अंतर्देशीय जलमार्गों के बीच संपर्क बढ़ाने जैसे समाधान प्रस्तावित किए हैं। उदाहरण के लिए, कै मेप-थी वैई बंदरगाह से 70% से अधिक कंटेनरों का परिवहन अंतर्देशीय जलमार्गों द्वारा किया जाता है। हालाँकि, उत्तर में स्थित बंदरगाह इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं क्योंकि जलमार्गों पर पुलों की निकासी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। इसलिए, समाधान यह है कि पुलों का नवीनीकरण और निकासी बढ़ाई जाए; साथ ही, कीमतों, परिवहन शुल्कों की समीक्षा की जाए, सड़क शुल्क और बंदरगाह प्रवेश शुल्क कम किए जाएँ, ताकि रसद और बंदरगाह उद्यम लागत कम कर सकें और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार कर सकें।

इसके अलावा, कीमतों और परिवहन शुल्कों से संबंधित नीतियों की समीक्षा, शोध और प्रस्ताव जारी रखना आवश्यक है, जैसे कि सड़क शुल्क, बंदरगाह अवसंरचना शुल्क और बंदरगाह प्रवेश शुल्क के उपयोग को कम करना। मंत्री ने कहा, "हमें लॉजिस्टिक्स आपूर्ति श्रृंखलाओं के संचालन और दोहन से संबंधित तंत्र और नीतियाँ जारी करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए ताकि लॉजिस्टिक्स उद्यमों और बंदरगाह उद्यमों के पास लागत कम करने और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने की स्थितियाँ हों।"

मंत्री ने इस बात पर जोर दिया कि सूचना प्रौद्योगिकी को मजबूती से लागू करना आवश्यक है; "हरित बंदरगाहों" और "स्मार्ट बंदरगाहों" का विकास करना, जिससे जहाजों के आने और जाने में लगने वाले समय को कम करने और दोहन उत्पादकता बढ़ाने में योगदान मिल सके।

वीएनए/टिन टुक समाचार पत्र के अनुसार

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक