जलमार्गों को साफ करना, हाई फोंग बंदरगाह के विकास के लिए गति पैदा करना

हाई फोंग शिपिंग चैनल, हा नाम नहर खंड एक महत्वपूर्ण जलमार्ग है जो उत्तरी व्यापार के प्रवेश द्वार के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

हा नाम नहर को दो-तरफ़ा चैनल में विस्तारित करना

25 दिसंबर की दोपहर को वियतनाम समुद्री प्रशासन के 2024 के काम को सारांशित करने और 2025 के लिए योजना को तैनात करने के लिए सम्मेलन में, समुद्री एजेंटों, दलालों और सेवाओं के संघ के अध्यक्ष श्री फाम क्वोक लोंग ने कहा कि हा नाम नहर खंड में हाई फोंग समुद्री चैनल एक महत्वपूर्ण जलमार्ग है जो उत्तरी व्यापार प्रवेश द्वार में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

श्री फाम क्वोक लोंग, समुद्री एजेंट, दलाल और सेवा संघ के अध्यक्ष (फोटो: ता हाई)।

जुलाई 2024 के अंत में, हाई फोंग अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर बंदरगाह के टर्निंग बेसिन से नाम दीन्ह वु बंदरगाह तक हा नाम नहर को उन्नत करने की परियोजना पूरी हो गई और एक समुद्री सूचना प्राप्त हुई जिसमें नए चैनल की गहराई -8.5 मीटर तक पहुंच गई, जिससे बंदरगाह के अंदर और बाहर 50,000 डीडब्ल्यूटी तक के बड़े जहाजों के लिए सुरक्षा सुनिश्चित हो गई।

"हालांकि, इस मार्ग पर केवल एक-तरफ़ा यातायात की अनुमति है, जबकि यातायात की मात्रा बहुत अधिक है। बंदरगाह में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले जहाजों को प्रत्येक बार क्षेत्र में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए औसतन 3-4 घंटे इंतजार करना पड़ता है, जिससे शिपिंग लागत और अन्य रसद लागत बढ़ जाती है," श्री लॉन्ग ने बताया।

इसलिए, अध्यक्ष विसाबा ने सिफारिश की कि प्रबंधन एजेंसी योजना की तुलना में हा नाम नहर के विस्तार में तेजी लाने पर विचार करे, जिसमें पूरे मार्ग के लिए 120 मीटर और डाउनस्ट्रीम वक्र के लिए 220 मीटर (या 310 मीटर) तक पहुंचने का लक्ष्य हो, जिससे बड़े जहाजों के लिए सुचारू दो-तरफा यातायात सुनिश्चित हो सके, जिससे शिपिंग मार्गों पर दबाव कम करने में मदद मिले, खासकर उच्च ज्वार के समय में।

साथ ही, विसाबा ने प्रस्ताव दिया कि परिवहन मंत्रालय और वियतनाम समुद्री प्रशासन परियोजना की प्रगति में तेज़ी लाने के लिए उद्योग जगत से वित्तीय योगदान की अपील करें। इससे रसद लागत कम करने में मदद मिलेगी और यह हाई फोंग क्षेत्र के आकार और स्थिति के अनुरूप है, जो देश के एक विशेष श्रेणी के बंदरगाह समूह के रूप में योग्य है।

वियतनाम शिपओनर्स एसोसिएशन (वीएसए) के प्रतिनिधि ने हा नाम नहर के दीर्घकालिक रखरखाव के लिए एक ठेकेदार को नियुक्त करके समय-समय पर रखरखाव और ड्रेजिंग की योजना की आवश्यकता का प्रस्ताव करते हुए सिफारिश की कि प्रबंधन एजेंसी व्यापार को सुविधाजनक बनाने और प्रतीक्षा और रसद लागत को कम करने के लिए हा नाम नहर को दो दिशाओं में विस्तारित करने की योजना का अध्ययन और कार्यान्वयन करे।

वीएसए के प्रतिनिधि के अनुसार, हाल के दिनों में, परिवहन मंत्रालय ने समुद्री बुनियादी ढाँचे में निवेश के लिए कई परियोजनाएँ लागू की हैं, जिससे समुद्री परिवहन और बंदरगाहों के बीच संपर्क मज़बूत हुआ है। हालाँकि, सड़कों में निवेश की तुलना में, समुद्री क्षेत्र में सार्वजनिक पूंजी निवेश आम तौर पर अभी भी बहुत कम है।

उद्योग में अधिकांश व्यवसायों को बुनियादी ढांचे में निवेश और उन्नयन के लिए अपनी स्वयं की पूंजी का उपयोग करना पड़ता है।

इसलिए, बाजार और देश की समुद्री अवसंरचना सुनिश्चित करने की आवश्यकताओं को शीघ्रता से पूरा करने के लिए व्यावसायिक निवेश पर्याप्त नहीं है और कठिन भी है, विशेषकर तब जब वियतनाम के बंदरगाहों में जहाजों के आकार में वृद्धि का चलन तेजी से लोकप्रिय हो रहा है।

व्यवसायियों ने जलमार्गों, विशेषकर महत्वपूर्ण जलमार्गों, के रखरखाव को सुदृढ़ करने तथा उनके उन्नयन की आवश्यकता की सिफारिश की है।

वीएसए प्रतिनिधियों ने प्रमुख मार्गों और परियोजनाओं के लिए सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण की दर और गति को बढ़ाने का प्रस्ताव रखा, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चैनल हमेशा बड़े जहाजों के प्रवेश और निकास के लिए मानक गहराई तक पहुंचें, विशेष रूप से हाई फोंग और कै मेप - थी वै में महत्वपूर्ण समुद्री परियोजनाओं को प्राथमिकता दी जाए।

लाच हुएन में टर्निंग बेसिन में प्रारंभिक निवेश

हा नाम नहर के अलावा, लाच हुएन क्षेत्र (हाई फोंग) में टर्निंग बेसिन भी कई व्यवसायों का ध्यान आकर्षित करता है।

श्री गुयेन फुओंग नाम, साइगॉन न्यूपोर्ट कॉर्पोरेशन के उप महा निदेशक (फोटो: ता है)।

टैन कैंग साइगॉन कॉर्पोरेशन के उप महानिदेशक श्री गुयेन फुओंग नाम ने विश्लेषण किया कि निकट भविष्य में, लाच हुएन बंदरगाह पर बर्थ 3, 4, 5 और 6 की निवेश परियोजना अपने संचालन के पहले चरण में प्रवेश करेगी। इस बीच, वर्तमान में, इस क्षेत्र में आने-जाने वाले जहाज केवल बर्थ 1 और 2 (टैन कैंग हाई फोंग अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर बंदरगाह - HICT) के टर्निंग बेसिन पर ही मुड़ सकते हैं।

श्री नाम ने जोर देकर कहा, "यदि बर्थ 5 और 6 पर टर्निंग बेसिन में निवेश की परियोजना को शीघ्र ही क्रियान्वित नहीं किया गया, तो भविष्य में, जब नए बंदरगाह चालू हो जाएंगे, तो इससे क्षेत्र में भीड़भाड़ हो सकती है, जिससे बर्थ 1 और 2 का संचालन प्रभावित हो सकता है।"

इस बीच, विसाबा के अध्यक्ष फाम क्वोक लोंग ने प्रस्ताव दिया कि अधिकारी लाच हुएन बंदरगाह क्लस्टर के टर्निंग बेसिन क्षेत्र के माध्यम से क्रॉस-चैनल सेक्शन का विस्तार करने के लिए अध्ययन और निवेश करें ताकि दो-तरफ़ा चैनल को लगातार बनाए रखा जा सके, आंतरिक नदी बंदरगाहों पर सुविधाजनक जहाज आगमन/प्रस्थान योजना सुनिश्चित हो सके और चैनल पर स्थानीय भीड़ का समाधान हो सके।

इससे पहले, परिवहन मंत्रालय ने हाई फोंग समुद्री चैनल के लाच हुएन खंड में टर्निंग बेसिन के निर्माण के लिए परियोजना हेतु निवेश नीति को मंजूरी दी थी।

परियोजना के तहत कम भार वाले 165,000 टन तक की क्षमता वाले कंटेनर जहाजों तथा लाच हुएन बंदरगाह क्षेत्र में आने-जाने वाले जहाजों की सेवा के लिए उपयुक्त मापदंडों वाले बड़े जहाजों को प्राप्त करने के लिए टर्निंग बेसिन के निर्माण में निवेश किया जाएगा।

कुल अपेक्षित निवेश 495.1 बिलियन वीएनडी है, जिसे राज्य बजट द्वारा 2021-2025 और 2026-2030 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना में निवेश किया गया है। अपेक्षित परियोजना कार्यान्वयन अवधि 2025-2026 है।

परिवहन मंत्रालय ने समुद्री परियोजना प्रबंधन बोर्ड को निर्माण कानून के प्रावधानों, बोली लगाने के कानून और कानून के संबंधित प्रावधानों के अनुपालन को सुनिश्चित करने, गुणवत्ता, प्रगति, दक्षता सुनिश्चित करने, परियोजना निवेश पूंजी का उपयोग करते समय हानि और अपव्यय से बचने के लिए अगले चरणों के कार्यान्वयन को व्यवस्थित करने का काम सौंपा।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm